КБЖ VW Caddy Trendline Maxi 2.0 TDI Salsa Red '11

Хороше сравнение... Хотел себе найти ковку на 16"... но не судьба...

 

От ковки и я бы не отказался, это вам не китайская реплика

 

Ghost, у меня зима так же на сталюках... Пытался продать и обновить - не судьба... Маньяков таких размеров на клубе = практически нету.

 

Итак, что касается установки дополнительного топливного фильтра на 2.0 TDI CR...
Несмотря на в общем-то достаточно хороший штатный топливный фильтр, есть 2 причины к тому.

1. К определенному пробегу регулятор давления топлива в рампе таки подзабивается и перестает нормально функционировать.



2. Так сказать, не совсем верная в широком смысле конструкция системы фильтрации топлива. Заключается в том, что второй подкачивающий топливный насос установлен уже после фильтра, и любые продукты его износа летят напрямую в ТНВД.
Это касается 2.0 TDI, потому что на 1.6 TDI второго подкачивающего насоса нет. "Нету тела - нету дела".

Об этой конструктивной недоработке упоминали ребята из СТО "Ковш" на примере VW T5



Очень много интересных видео-материалов, рекомендую на досуге ознакомиться.

https://www.youtube.com/channel/UCx2XxC97SvA8Dl0kO3pObpA

Что мы можем сделать?
Установить дополнительный двухмикронный фильтр до ТНВД после второго подкачивающего насоса.
Ребята из "Ковша" предлагают использовать Champion L440\660 диаметрами штуцеров 10 мм. (вх.) и 8 мм. (вых.).



Я решил использовать Knecht KL494, у него штуцеры на 8мм.



Вот такой попилили энтузиасты.




Ну а под своим капотом я прикрепил фильтр с помощью хомута 140-160 и демпфера с задней рессоры. Возможно не самая удачная конструкция крепления, время покажет. Топливные шланги сперва поставил Gates, потом отводящий патрубок вернул оригинальный. Он и по изгибам хорошо встает и имеет интересную конструкцию - внутренняя часть похожа на какой-то тонкий полипропиленовый материал.



Такие пироги. Планирую поменять его тысяч через пятьдесят.

П.С. Для желающих самим установить фильтр, несколько комментариев.

1. Наша трубка красная. Бирюзовый конец - штуцер подкачивающего насоса №2, зеленый конец - штуцер ТНВД. Красную трубку снимаем.



2. От штуцера насоса прокладываем любой топливный шланг (синий цвет) к новому фильтру. Снятый ранее "красный" шланг переворачиваем и теперь подсоединяем бирюзовым концом к штуцеру ТНВД, зеленым концом - к штуцеру дополнительного фильтра.



3. Прокачиваем систему с помощью диагностического сканера.

 

Ghost, А прокачувати перемиканням релюшок можно?

 

Запросто.
Есть тема, где я писал, какие релюшки и как нужно перемыкать

 

Да я ї перечитував.

 

Для начала небольшое видео от ребят из "Ковша", чтобы понять суть вопроса. Это касается всех "коммонрейлщиков".



Вот мы и повторим, что предложено.
Задача простая, отсоединить шланги, открутить крышку, достать фильтр.



Приспособы для снятия хомутов у меня не оказалось, пришлось ее изготовить из древних изношенных плоскогубцев.



Шланги я заткнул затычками, какие подобрал. Чтобы не капало.



Bosch. Invented for life.



Приподнимаем крышку с фильтром. Пробежал где-то 15 тыс.



Фильтр в сторону, будем работать с крышкой.



Пока все разобрано, можно вычистить "стакан".



Еще раз. Крышка. Справа виднеется заглушка пружины термостата. Ее предстоит извлечь.



Чтобы было понятно - отфильтрованное топливо идет к ТНВД по красному пути. Как только фильтр подзабивается или по какой иной причине снижается его производительность, топливо начинает подсасываться мимо фильтра - по желтому пути. Можно даже пальцем закрыть верхний выход и дунуть через нижний - этого достаточно, чтобы почувствовать негерметичность вживую.



Извлекаем круглую заглушку пружины из корпуса. Эта заглушка имеет 4 защелки, которые достаточно сложно отогнуть не поломав. Я поломал 2, но это не критично, дальше узнаете почему.



Вот отсюда мы извлекли круглую заглушку и пружину.



Как и рекомендует "Ковш", воспользуемся эпоксидкой Loctite 3450. Код для заказа справа внизу на второй фотографии.



Замешиваем оба компонента.



И обезжирив все части наносим компаунд. На конец заглушки, можно добавить чуть больше компаунда, чем на фото, но не залить полукруглую выемку под штуцер.



Помните про отломанные защелки? Компаунд наносим и по периметру круглой части, чтобы дополнительно вклеить заглушку в корпус.



Аккуратно вставляем (чтобы не размазать компаунд на конце) и защелкиваем заглушку в корпус (не забываем про пружину).



Чтобы придать изделию окончательную форму и дополнительно укрепить заглушку, проливаем компаундом по периметру. Теперь она точно никуда не денется.



К слову, для особо любопытных, корпус о четырех болтиках можно разобрать на две части - пластиковую и металлическую.



Металлическая у меня была поведенная - следы былых подвигов и попыток прижать крышку к стакану болтиками, не посадив предварительно на место вручную. Металл не сильно твердый - достаточно быстро отрихтовал.



Все, даем высохнуть компаунду и собираем конструкцию назад.
Как-то просачивалась к нам инсайдерская информация, что все-таки какую-то мизерную толику топлива насос из бака таки накачивает в стакан при включении зажигания. Мой накачал вот столько.



Поэтому ставим руками крышку на место и прокачиваем ВАСЕй.
Бла-бла-бла, Базовые параметры -> Transfer Fuel Pump test. 3 раза.
В этом режиме работают оба электрический насоса - в баке и под капотом (для 2.0 TDI).



Ну что сказать?
Кто не хочет со всем этим иметь отношения, за пять минут ставим дополнительный фильтр перед ТНВД, за шесть минут прокачиваем.
И не морочим себе голову по поводу того, какие процессы происходят там в стакане.

[Фотоотчет] Установка дополнительного топливного фильтра 2.0 TDI

Бувайте. Як то кажуть.

 

Ghost, наверное пора мою подпись и под твой аватар перенести.

 

Виталий, припоминаю, что Вы при наступлении холодов жаловались на грохот в задней подвеске, даже вроде голосовалка была...
Не помните, чем разрешилось?

 

это случилось, когда я в мороз погрузил в багажник несколько кислородный баллонов и поехал по кочкам. После разгрузки стало сильно греметь, как если бы совсем умерли амморты. Мороз отпустило, грюканье пропало и до сих пор не появляется

Перше повідомлення: 1 лис 2016

Нове повідомлення: 6 лис 2016

 

Ghost, і як світло?

 

Лучше
В каком плане
Основная концентрация света сместилась к четкой светотеневой границе.
Место прямо перед машиной подсвечиваю туманками.
И при необходимости дальний свет.

В результате все зоны перекрываются достаточно ярким светом.

Лампочки OsraM night breaker unlimited, светят лучше чем просто Osram Standart

Я доволен

 

Ghost, ну це я і хотів почути

 

Хорошо бы ксенон, но у меня ж если танцевать, то с королевой, а если ставить линзы, то Hella 3 или R
А зараз грошей нема.

 

Ghost, зараз і бі-лед дуже непогано світять, не гірше вже ксенону.. Але... Галоген - це зло, який небезпечний...

 

Дядя Женя препарирует СLCA
"Мопед не мой"

Всем ставить лайк и подписываться на канал.

Перше повідомлення: 14 січ 2017

Нове повідомлення: 28 січ 2017

Pewag Sportmatik SMX

 

Да. Причем даже саму Ялту (которая на побережье) завалило. Обычно только поселкам, что повыше, достается от снега, а тут вот так.

Перше повідомлення: 28 січ 2017

Нове повідомлення: 2 лют 2017

Ну вот опять - большой оранжевый мусоровоз решил проверить на прочность каддика.



И по арке приложился



И фару выбил, сломав 4 крепления



И залом противный оставил на ребре



И вмял панель



Сам же почесался, стер краску с бампера и после оформления всех процессуальных документов совместно с ГАИ был таков.

 

От презерватив!