задні амортизатори

значит будем собирать деньгу, и надеится на меньший курс, как я понял KYB харашо ходят

 

сори не в тему ну и курс в Киеве :wall: в Сумах 17....)))

 

Пропоную не повторювати помилки попереднього форуму, із якого більшість вийшла. Якщо вже розпочинати нову тему - то з максимально конкретної інформації. Які КОНКРЕТНО встановлені тяги і втулки SWAG (номери), після якого пробігу авто, на який авто встановлені : стандартне корисне навантаження підвіски чи вона посилена, діаметр аморта (50/55 мм) і т.д. Після ознайомлення з 4-ма сторінками "прогнозу погоди" розумієш, що потрібної тобі інформаціі практично немаєі треба шукати її в першу чергу за межами форуму... :cry: Навіщо тоді заходити на форум,просто " а пагаварить" ??? :-?

 

При такой погоде, а точнее мунсовой температуре, предстоит замена амортизаторов, какие могут быть нюансы или лучше потерпеть к весне ?

 

Если нет езды на дальние расстояния-трасса,можно и до весны.Зависит от условий эксплуатации.

 

Такую купил, уже докатал до замены масла, т.е. 10к км, мотнулся в Киев и обратно почти 1,5к км, сейчас дома, пока дальняков не планирую. Хочу небольшое ТО сделать, вот и маюсь.

 

Если нет сильного стука-то можна подождать.Амортизаторы в основном влияют на устойчивость машины на скорости.При езде по городу 50км.час можна и на подуставших ехать.

 

Трохи інфи.

Прокачка амортів перед установкою.

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

 

Вчера менял втулки заднего стабилизатора, сказали что еще неработают зад. амортизаторы, при роскачке еще гдето три качка делает и остонавливаеться. Придложыл знакомый амортизаторы Magnum Technology по старой закупочной цене по 460гр. новые Каяба говоритна на даный момент гдето в раене 900гр. , вот не знаю что делать, может кто потскажет, помойму эти Magnum производство польша.

 

дімич, так может лучше вместо Magnum взять Monroe 23990 - 691 грн., глянул в Эксисте (не дешевый магазин).
Kayaba 344458 - 657 грн, Kayaba 344457 - 912 грн. Узнайте цену у Жени (Megatrans).
Женя уже сам написал

 

Амортизаторы производства Польша - гамно? а машина произведенная в Польше - конфета! Да? Какая-то странная логика.
Как в анекдоте: клиент:Сколько стоит ксенон на Great Wall? мастер:- 50 долларов, клиент-а чё так дёшево?наверное какое-то китайское гамно!

 

Не рассказуй секреты, для 99% - она "сделана в Германии, пригнана с Германии".

 

saxon, Я не сказав що виробництво Польша це гавно, я хотів запитати чи хтось ставив собі такі.

 

Я клиентам ставил...ну амортизатор,он и в Африке амортизатор. Вот Вам видео про самородка,который сравнивает маслянный и газо-маслянный амортизатор Ваших претендентов... www.youtube.com/watch?v=zEfK3CecGw4
А тут краткий экскурс по фирмам... www.youtube.com/watch?v=O6TD1_y5Rrw

 

Такой вопрос: хочу узнать кто какие задние амортизаторы ставил? и как у кого долго и комфортно ходят? Особенно интересуют Kayaba и Sachs ! Скажу от себя не ставте Bilstein ! фуфло редкое деньги на ветер!