Шипение и свист при разгоне в моторах BLS и BSU

Во время динамичного разгона на авто с моторами BLS и BSU бывает слышно довольно сильное шипение или свист - кому как. Судя по количеству жалоб и опросу жалующихся форумчан, я думаю это очередная хроническая болячка таких моторов. Мой автомобиль - не исключение.
Причиной всему - разбитая втулка оси клапана:

Спойлер

на охладителе системы рециркуляции отработанных газов (СРОГ):

Спойлер

Втулка выполнена из непонятно-чего... Похоже на прессованный графит, потому, что легко крошится.
На холостом ходу без нагрузки лопатка клапана открыта:

Спойлер

и выхлопные газы поступают к клапану ЕГР, который, в свою очередь, дозирует подачу во впускной коллектор. Когда же авто разгоняется лопатка клапана охладителя закрывает канал:

Спойлер

Шток полностью нажат пальцем (на моторе он втягивается вакуумом)

На половину отпустил шток, и лопатка клапана прикрылась:

Еще чуть отпустил - лопатка клапана закрылась еще больше:

Отпустил шток совсем - канал полностью перекрыт лопаткой:

и появляется сопротивление выхлопным газам. Газы со временем "проделывают" себе лазейку во втулке.
До обидного просто. Но втулку проблематично заменить т.к. с одной стороны на оси - лопатка сидит, а с другой стороны - кончик оси подло расплющен без вариантов:

Спойлер

В Минске мне один слесарюга на СТО говорил, что меняет втулки и крепит ось с помощью сварки. Но это я узнал через пару лет после замены на б/ушный охладитель.
Опознать данную проблему можно само-собой по звуку. И по характерной "закопченности" в районе клапана охладителя:

Спойлер

П.С. Очевидной связи с забитостью сажевого фильтра нету. Не всегда нужно удалять сажевый фильтр из-за шипения. Всегда нужно найти, что и где шипит, а потом удалять или менять.

 

На каком пробеге у Вас возникло сие..
С УВ

 

рац предложение такое - сдёрнуть вилку, нарезать насколько получится резьбу (показал зелёными полосками), впихнуть в ложе (в углубление) уплотняющую шайбу,прижать её гайкой, установить вилку обратно, чтобы не спадала прихватить полуавтоматом.

 

Маленькая, но существенная поправка! Клапан, который на охладителе, не перекрывает газы, это перепускной клапан. Его роль направлять отработавшие газы через рубашку охлаждения, или напрямую, без охлаждения.
В самом охладителе имеется два хода - с охлаждением и без. И в любом положении газы проходят без сопротивления. Просто в зависимости от режима работы двигателя, температуры двигателя (следит ЭБУ ) этот клапан перенаправляет поток обратных газов. Вообще там целая наука. Но его роль охлаждать или не охлаждать. А втулка это больное место. Так как работает этот клапан, довольно интенсивно.

 

Машину в семью купили с пробегом 249 000км. Свист приехал из Германии. Год катался так(10 000км), потом познакомился с форумом и началось...
Лазерщик, вилка там вплотную ко втулке... шайба туда не влезет А если есть полуавтомат и ровные руки - менять втулку и всего делов. По мне, так смысла ремонтировать нету - цена, как я писал, 60$.
Gorin, Да, однако! По недосмотру ляпнул про сопротивление-виноват. Действительно, лопатка направляет (просто перепускной клапан) газы охлаждаться или без охлаждения сразу выбрасывает к ЕГР. Тогда я не понимаю, почему свистит только когда газу даешь - вокруг втулки всегда одинаковое давление :?

 

а как лопатку вынуть ?

 

Я решил, что не стоит ее трогать... Снять скобу, как Вы писали, завальцовку оси убрать, отверткой расковырять старую втулку. Новую как-нибудь засунуть туда и полуавтоматом прихватить ось лопатки.

 

Т

Почему одинаковое? Чем больше обороты, тем больше давление в выпускном коллекторе коллекторе. Соответственно и свист больше. Тем более, что геометрия турбины при разгоне, больше нагружает газы на лопасти, сопротивления газам так же возрастает, в коллекторе давление растет. А давление в охладителе это давление перед турбиной.
Как-то так.

 

Gorin, не могу спорить. Сам не додумался

 

От сажевого фильтра 100% не зависит, подтверждаю =)
А шипеть может и на холостом, и при интенсивном ускорении.
Фото в теме - респект. Жаль, раньше не зна всей этой информации, СФ не удалял бы... =)

 

:unknown: Жалоб ни от кого не поступало - желание поделиться своими наблюдениями не просыпалось... Кто-то всегда должен быть первым и с закрытыми глазами на ощупь делать первые шаги.
Вам не помешало бы снять банку СФ и хотя бы потрогать вал турбины... На всякий случай.

 

Час від часу, при їзді появляється шипіння з правої сторони авто, це воно ?

 

В мене теж трошки шипить ,вже два роки і хай шипить.

 

Парни, так решении помимо б/у или новой не нашлось?

[upd=1420619250][/upd]
порылся на форумах и нашел решение!
"Всем привет! Вопрос решился следующим образом. Действительно была графитовая шайба (точнее от нее осталась половинка), выточили новую шайбу из меди,фото приложил,так как на первых моделях этого охладителя как я понял стояла именно медная( скорей всего из за экономии стали делать из графита,на всех меди не напасешся) ну как бы и все,проблема пропала. Правда очень кропотливый труд достать этот "самовар" и воткнуть его обратно. Делали вдвоем, одному тяжело"

и еще статья, предлагают просто вырезать шайбу и распилить на пополам. не знаю эффективно ли, но пишут что свист пропадает.

[upd=1420619623][/upd]
и размеры самой шайбы!
17*7*6
17 это наружный 7 внутренний 6 толoина желательно медь

 

Володимир, Володимир, а как происходила семка (СРОГ) не могу ни как к ниму долезть

 

sergey caddos, а вот этого к сожалению описано не было.
это лучше спросить у автора теми, судя по фото он его снимал.

 

Megatrans, та да..пока долезешь туда...

 

у меня такая же хня,втулку у токаря заказал,буду вставлять,по ходу пъесы турбину нужно посмотреть,сопливит...а шипит так как самолет на взлёте,потом перестает и прорыв в тяге после 2000 тыс.об

 

что до прорыва - мне кажеться подклинивает геометрия
у меня было но после 1800 об/мин не прорив а подрив
так сняли турбинку меняли актуатор и потрогали за геометрию так чуток туговато ходила - но раз 50 туда сюда и все отлично)