[Фотоотчет] Замена топливного фильтра на Common-Rail + прокачка

Пора собрать в кучу информацию о замене топливного фильтра на машинах с системой Common-Rail.

Итак.

Пришла пора менять фильтр.
Что взять взамен? Можно оригинал, можно Mahle, пробовал и то и то. Главное, чтобы в комплекте было новое резиновое уплотняющее кольцо.



Действо начинается с продувки операционного поля сжатым воздухом, чтобы вякий абразив не подпортил нам всю кухню.



С помощью отвертки "под Торкс" откручиваем болтики и равномерно поддевая крышку по кругу осуществляем демонтаж.



Отводим крышку в сторону, фиксируем проволокой и подкладываем тряпку или подгузник, дабы оставить моторный отсек в чистоте. Центральное отверстие в крышке затыкаем чем-нибудь подходящим. У меня нашлась круглая красная пипка.



Поддеваем и извлекаем старый фильтр.
Вот несколько вариантов по сравнению с новым фильтром. Следующий интервал: 0-15000 км., 30000-50000 км., 50000- 80000 км.



Можно заглянуть в стакан и оценить степень загрязнения.



Желательно извлечь с помощью шприца или чего-нибудь другого отстой из отстойника- на дне можно встретить много сюрпризов.



Меняем уплотнительную резинку на верхней крышке (там есть пазик, чтобы было легче ее поддеть).
Стоит не забыть вытащить "красную пипку" из центрального штуцера.
Фильтр опускаем в стакан и проверяем, надевается ли он на фланец.



Дальнейший алгоритм расходится.
Есть не очень удачный, но на безрыбье единственный, вариант - заполнять стакан вручную. В этом случае он наполняется до уровня 2-3 сантиметра ниже фланца с уже погруженным фильтром. Тогда есть шанс, что система не завоздушится.

Но это не самый лучший способ. Предлагаю перейти к более правильным вариантам, но сперва закручиваем крышку стакана на место. Крышка усаживается руками, в этом очень сильно помогает аэрозольная силиконовая смазка. Не стоит пробовать усаживать крышку равномерной затяжкой болтов - ничего хорошего из этого не получится.



Самый простой способ прокачки - с помощью диагностического сканера VCDS (Вася-диагност). Раздел "Базовые параметры", пункт меню "Transfer fuel pump (FP) test". На просторах интернета встречается ролик, в котором рекомендуется прокачивать с помощью пункта "Initial fuel filling", но увы, этот пункт выдают ошибку и не приводит к желаемому результату. Прокачку нужно осуществлять 3 раза. Вполне обосновано - первый раз в топливной магистрали булькает громко, второй раз - тише, на третий раз у меня проскочил только один бульк.



Тем у кого "Васи-диагноста" нет, предлагаю самим на время стать "Васей (Петей, Сашей) диагностом".
Эту информацию я в свое время долго искал на просторах интернета. Тогда так и не нашел, решил доходить эмпирическим путем.
Итак.
Можно в принудительном порядке замкнуть два реле, чтобы осуществить ручной запуск топливных насосов.
Снимаем пластик, закрывающий подпанельное пространство и видим несколько реле.



Нас интересует два из них - с зеленой колодкой (справа) и напротив с синей (слева). Извлекаем их, поддев защелку. Кому интересно - правое реле запускает топливный насос под капотом, левое - топливный насос в баке.



Замыкаем широкие (силовые) контакты с помощью подходящей перемычки. Повторим "Васю" - 3 раза по 60 секунд. Я думаю этого будет достаточно.



Вот и все, собираем все в обратной последовательности и заводим двигатель, зная, что прокачали топливную систему как нужно и за ТНВД можно не бояться.

В этом отчете я сознательно опускаю многие не сложные моменты (разборка панели для доступа к реле, использование VCDS, последовательность и момент заворачивания болтов фильтра) и стараюсь сосредоточиться на главном.

Пробуйте, и у вас все получится!
Don't worry, be happy!

 

На CR, со слов не одного мастера официального сервиса, присутствует подкачка при повороте ключа!

 

Да, присутсвует... На именно подкачкой CR накачать стакан - можно неделю потратить времени!

 

Пробовал?

 

пробовавал...и не раз...

 

при следующей замене, обязательно проверю!

 

Не факт.
По уму одной подкачкой не обойтись - я писал, при принудительной прокачке (2 насоса), и пустом стакане, окончательно булькать (а значит без воздуха) перестает через минуту-две.
Задача не только в том, чтобы не завоздушить систему и получить невозможность запуска, а еще и поберечь ТНВД от контакта с воздушно-солярной смесью.

 

как всегда - детально и с картинками.
Один из лучших творцов отчетов - без лишней скромности....

 

Да,отчетік супер багатьом повчитися потрібно,одним словом,,молодець".

 

"Стоит не забыть вытащить "красную пипку" из центрального штуцера." какая красная пипка? не встречал что то

 

чтобы не накидать грязи в подачу, центральный штуцер (на который одевается фильтр) на время замены был заглушен подходящей заглушкой, суть "красной пипкой"

 

Подскажите через какой пробег замена (по регламенту) 10 т мало много или в самый раз? Топливо только с заправок Окко Вог .

 

Спасибо.

 

Денис VW, Лучше UFi или KOLBENSCHMIDT. Я беру MANN и меняю раз в 10тыс. Вам решать.

 

Раз был на Sdi у меня раз Wix воздушный. Брал его на Интер карсе. То на своё место он нормально так и не становился так телепался в корпусе. А когда купил Jc premium стал как родной.

 

замечены, ты мне как раз на Транспортере аварийно менял Wix правда на такой же, потом была точь в точь аналогичная пробоема через пару замен, правда в моем случае с маслянным, но от Wixов отказался.

 

Женя меняли тоже не криворукие ребята, потом ввнуждены были выезжать и исправлять, у этой фирмы прослеживается брак, сие факт, примешь ты его или нет ..факт от этого ни темнее ни ярче не станет, я с WIX больше дела не имею, мне двух раз достаточно.