Фильтр-сепаратор на дизельные двигателя

Jetta Vlad, Я рад, что вашей энергии хватило так долго вести эту тему. То что вы купили не обладает сеперацией в привычном смысле. В нем стоит фильтр на 2 или 5 микрон. Штатный фильтр в зависимости от производителя делается из бумаги с проникающей способностью от 5 до 2 микрон. Берите фильтр провереных брендов и не замарачивайтесь. Чем грязнее фильтр тем выше у него фильтрующая способность ( падает с 5 до 3 микрон).Меняйте фильтр ближе к холодам. Пользуйтесь присадкой. И ВСЕ

 

Я это прошел в 2012 году. Удачи

 

Я поставил 2 микронный проездил года 1,5 потом на трассе почувствовал падение тяги и уменьшение расхода. Остановился, манетой перевед в положение мимо фильтра и погнал далее. Начал искить картридж При курсе 8, зарядили около 500 грн. Послал к черту и снял его. Штатный самый дорогой фильтр стоил 380. При той же фильтрующей способности. К стати 2 микронный у меня нормально зиму проходил.

 

Jetta Vlad, хочиш ставить? Ставь! Но и я и Grifon, тебе говорять что это просто выбрашенные деньги на так называемую безопасность может тебе и поможет а может нет, лоторея, ты просто одел два презерватива на один х... Если они не порвутца то будет нормально, а если лопнут оба то какой смысл был втних обоих.
Теперь у меня стоял проехал на нем 70 000 км воды не видел не разу, мощьность упала, стоимось не дешовая, смысла не увидел. Удачи вам в ваших иновациях.

 

А как часто Женя рекомендует воду сливать в км ?

 

"Вода образуется из эмульсионной воды, за счет стекания конденсата из надтопливного пространства, а так же за счет попадания воды извне. Если ее не слить, то она захватится насосами и превратится в эмульсионную воду со всеми последствиями Срок службы топливной аппаратуры зависит прежде всего от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. В дизтопливе практически всегда присутствуют вода и различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Обычные фильтры воду не задерживают, а сами становятся первыми жертвами воды и ржавчины. Однако для этого их и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее. При этом фильтр вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Вода вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода может замерзнуть в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет. А еще в воде могут жить микроорганизмы, которые питаются дизтопливом. Из-за них возникает множество проблем в теплое время года, когда микроорганизмы начинают интенсивно размножаться и нередко забивают топливный фильтр.
Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Завистимость здесь прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя. Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше.
Насос-форсунки, устанавливаемые на современных двигателях и страдающие от воды в первую очередь, стоят очень дорого. Потери из-за простоя автомобиля тоже бывают значительны. Поэтому по мере совершенствования двигателей и их топливной аппаратуры все более актуальной становится проблема очистки дизельного топлива от воды. Подавляющее число компаний, выпускающих автомобили с дизельными двигателями, в настоящее время в обязательном порядке устанавливают фильтры-сепараторы, задача которых – отделить воду от дизтоплива, поскольку обычные топливные фильтры могут задерживать только свободную воду, да и то не полностью. Впрочем, и фильтры-сепараторы не всегда справляются с этой задачей достаточно эффективно.

Если вода в дизтопливе…
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур.
С переходом на стандарт Euro 3 температурный режим двигателя стал более жестким. Топливо, подаваемое в систему питания двигателя, стало активнее выполнять функцию его охлаждения, ведь значительная часть дизтоплива, выкачиваемого из топливного бака, вскоре снова туда возвращается, но уже подогретым. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода. Заблуждается тот, кто считает, что, приобретая топливо у именитых компаний, он на 100% защитит топливную систему своего транспортного средства от воды.
Топливный насос, закачивая дизельное топливо из бака, одновременно с ним подхватывает и скопившуюся внизу отстоявшуюся воду, которая, перемешавшись с соляркой, частично снова переходит в эмульгированное состояние.
Обычная схема современной топливной системы дизельного двигателя включает топливный фильтр (так называемый фильтр тонкой очистки) и фильтр-сепаратор, который, как правило, устанавливают первым.Любой фильтр-сепаратор, «внучатый племянник» фильтра-отстойника, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль. На морозе корпус фильтра может и вовсе лопнуть..."

Перше повідомлення: 14 вер 2016

Нове повідомлення: 14 вер 2016

Видео от СТО "почему в летнее время мы рекомендуем пускать обратку мимо топливного фильтра-Рассказываем о причине, по которой горячее топливо поступает обратно в топливный фильтр, и приводит к перегреву топливной аппаратуры в летний период."

Нове повідомлення: 14 вер 2016

https://www.drive2.com/l/7401212/ полезная инфа по теории данных сепараторов...

Нове повідомлення: 14 вер 2016

уточнял по поводу воды и как часто нужно сливать-отвечают что там вода в солярке опускается вниз и чтобы 100% нужно ставить или прозрачный стакан и в нем будет просматриваться внизу(но стоит под 1000грн.) либо датчик наличия загрязненности т.е. но тоже стоит денег...поэтому чтобы было дешево и сердито-периодически особенно перед зимой спускать чуть снизу солярки с водой и грязью...

Нове повідомлення: 14 вер 2016

Очень наглядный пример с фото почему нужен сепаратор - автор поста разобрал и показал все черноту и грязь которая попала в сепаратор после штатного качественного фильтра... https://www.drive2.com/l/6043508/
"я старался заправлятся только на положительно отрекомендованных АЗС-наглядно видно что Пурфлюкс после 10тыс. имеет вполне рабочий вид, но оказывается даже хвалёный Пурфлюкс пропускает энное количество мусора дальше в топливную что наглядно демонстрирует чернота на бумаге Станадайна, чернота-это столько микромусора должны были пропустить в топливную аппаратуру два Пурфлюкса отстоявшие по 10тысячь, и весь этот микромусор осевший чернотой на втором доп. фильтре предназначался для форсунок !"

 

Парни, особенно коммонрейлщики, вы понимаете, что слив со стакана, ну пускай 100 мл, вы напустили в стакан воздух в том же объеме?

 

а откуда соляра? За счёт чего слитый объем замещается чистой солярой? Или сливаем на заведенном моторе?

 

В фиатовском комонрейле всё просто - зажигание несколько раз вкл-выкл и по окончании храктерного бульканья фильтр заполняется соляркой.

 

Я за свои 40 тыс сливал раза 4-5 . воды не видел не разу.