Тарахтун или скрытый заводской дефект маховика двигателя CLCA

Самый правильный метод использования двухмассового маховика:


"Блины" для качков!

 

Ну да! У них там "блинов" этих - хоть спортзал открывай....

 

Костя, Я вже читав в іншій темі
Хай служить!

 

Ну вот,на двигателе 2.0 ТДИ при пробеге 250 000 км ввиду сумасшедшего грохота ПРИ ВЫЖИМЕ сцепления было заменено сцепление в комплекте + маховик.Работа по снятию КПП - стандартная,т.е. откручивается рулевая колонка и стабилизатор от балки,балка вместе с рычагами ложится на пол и КПП отсоединяется от мотора.Хоть балка конструктивно отличается от авто до 2011,снимать её мне показалось легче...
Старый маховик имел ход по оси 4-5 зубьев (новый - ход 1 зуб),основная проблема-ход маховика поперёк оси 5мм!!!т.е. одна часть маховика была прикручена к коленвалу а вторая,вместе с чашкой,диском и первичным валом КПП болталась в диапазоне 5 мм.тем самым "убивая" подшипники КПП.
Фото номеров маховика и комплекта сцепления,были приобретены за 660 у.е.

 

saxon, и как избавится от проблем с коробкой???

 

Вовремя заменить маховидло...Я их множество поменял на разных авто,но люфт поперек оси в 5 мм - это круто.Т.е. я так понимаю существует три вида грохота...Всё в позиции - лежа на полу и двигая ногой по нему...
1.На пружинах,люфт 4-6 зубов при норме нового - 1 зуб.
2.Осевой люфт (вправо-влево)
3.Люфт одной части маховика относительно другой - поперек оси...

 

saxon, я незнаю какой у меня, но при выжиме педали сцепления звук меняется и утром тарахтит громко...запишу видео...

 

Интересно, выработка ЧЕГО происходит, что появляется люфт одной части относительно другой аж в 5мм. Как обе части маховика относительно друг-друга центруются?

 

Меня последнее время больше бесит, что она глохнет, когда трогаешься....

 

По всей видимости вырабатывается ВСЁ,центрует - центральная втулка,но там какая-то "жидкая" конструкция...Господин Лазерщик вроде собирался разобрать "по научному",без турбины - поэтому этот пока не убиваем,может понадобиться на опыты.В случае положительного результата-или вообще результата,всё выложим.

 

saxon, разрезали на токарном станке. Внешняя сфера впресована "на горячую". Т.е. собрать "как было" уже не реально. Внутри пружины закисшие в твёрдый кизяк. При сжатии этого кизяка пальцами он растрескивается и крошится, никакой пластичности этой массы не наблюдается - ещё один минус. У меня стойкое впечатление о влиянии атмосферного воздействия на внутренность маховика. Сами внутренности я ещё не вынимал и внутреннюю выработку не искал, но помню фотки с внутренней выработкой. Первого впечатления достаточно, чтобы отчаяние поселилось в моём сердце.
Вывод - эта железяка сделана на один раз, а значит таких деньгов она стоить не должна. Наслаждение от владения ВАГом требует эвропейской зарплаты.

Зубчатый венец можно срезать и приварить к другому маховику - на всяк случай.

 

Лазерщик, а если попробовать нагреть и выплавить этот гудрон - закачав нормальной смазки?

 

http://www.drive2.com/l/4576423/ :? :? :?

 

miki_ua, а как его выплавить ? После вскрытия маховика его не закрыть нормально никак...

 

всмысле смазку выплавить, сквозь маленькое дренажное отверстие слить и напихать более жидкой смазкой - мож пружины полегче ходить будут? Неактуально для маховиков у которых "просадка" по зубьям большая. Но если нормальная и тарахтит... Кстати, по задубению смазки изначально была твоя, Саныч, идея - помнишь?