Рециркуляция ОГ 1.6TDI (CAYE,CAYD) 2.0 TDI (CLCA,CLCB,CFHC,CFHF,CFJA)

Мужики,а де викопати ці контакти

 

Я теж такого маю.
Реставрировать старый или программно удалить новый, - вот в чем вопрос!

 

Як на мене, то ЕГР має бути.
Якщо завод його поставив - значить він потрібен.

 

Для нашего форума вопрос скорее философский!
Я склонен к более радикальному решению, не могу найти талантливого исполнителя!

 

Запитайте Віталія Ghost і Сергія VWDRIVER вони в темі

 

http://caddy-club.in.ua/threads/vw-caddy-trendline-maxi-2-0-tdi-salsa-red-11.204/page-10#post-126857
Запитував!
Виталий лишь утвердил мои намерения.

 

Для Європи - так. Для України в міській експлуатації - проблеми вже з 50 тисяч міської їзди.

Сам чекаю.

 

Україна - це Європа!!! )))

 

Згідно політики VAGa - ми не Європа... а треті країни.

 

Ну з 2016 Євро 5 у всіх нових VAG в Україні.

 

і що? кадді евро 5 офіційно завозились з 2010 року.

 

На рахунок комплектацій і цін згідний - Україна для VAG країна третього світу, тобто країни що розвиваються

 

я понял продают б\у и не рабочий.избавились от него или как.если избавились как ощущения!!!!!со своим решил подождать погоды.попробую посчюпать его сам.дальше буду решать.что с ним делать

 

Я свій поміняв на новий.
Вдома лежить старий неробочий.
Проблема там в електричному двигуні кроковому який відкриває / закриває клапан
або в датчику положення клапана.
Можу продати на експерименти,
якщо потрібно щоб кадді постійно їзддив
і не має часу знімати свій і чекати...

 

Таки не вірно, поки холодний - закритий (до 60-70 градусів, точніше скажу пізніше), коли прогрітий - відкритий, і поступово закривается на оборотах (на прогрітому) доки повністю не закриється, і є такий момент, якщо натиснути на педаль акселератора і відпустити, то поки обороти не стануть = х.х. клапан закритий. Все було перевірено на двигуні CAYD.

Перше повідомлення: 20 кві 2016

Нове повідомлення: 20 кві 2016

На таких обертах ВГ (відпрацьованих газів) в ВК не буде, але буде повно масла - більш якісно буде розпилятися масло і у вигляді пара в ВК через трубку ВКГ, і тим самим ви швидше вб"єте свого СФ (сажового фільтра) золою, сажу можна ще пропалити а золу - ні, і така кака яку я ще не знайшов способа розчинити не повредив каталізатор. (((((( Проблема як раз таки в: 1) недостачі повітря (турбінна яма, хоч короткочасна але вона є), тут і випливає різниця в городському режимі і трасовому; 2) якість пального (воно хоч і чисте (я кажу про пальне на АВІАС) але багате на важкі фракції, які довше горять); 3) маслоуловлювач - якби все масло відбиралося такої каки не було б, це проблема не тільки WV, а і інших марок де є турбіна і РВГ.
Якщо дати коксу, ВК забризкає маслом, а потім перейти на звичайний режим, то на перехідних режимах сажою і заліпить.
Я роблю тільки такий висновок: їздити на помірних обертах, не переходити за 3000, і не опускати за 2000 і плавно набирати.
Поправте, якщо я не правий. До речі, із практити (з обслуговування авто), ті хто їздять в динаміці - у тих і сажі більше і масло двигун споживає.

Нове повідомлення: 20 кві 2016

А чому всі забувають про дросельну заслонку на ВК? і проїї функцію, і що буде якщо заглуштьт ЕГР?

 

а що ж буде такого страшного?

 

Глушимо ЕГР - економимо 500у.е. на його ремонт.

 

По поводу глушимо клапан ЕГР та дросельної заслонки ВК: БУ авто на вигрітому двигуні підтримує певний баланс між вихлопом та впуском, коли ми глушимо ЕГР то відповідно порушуємо те, що ваговці роками відточують, ще в певному діапазоні обертів ДЗ ВК та ЕГР мають певний % відкриття і може стати так, що ДЗ майже закрита, а ЕГР відкритий але заглушений ))))))))) ну а далі додумайте самі.
По поводу азоту: оксид азоту утворюється як на вигрітому так і на холодному двигуні. Клапан відкривають тоді коли паливо краще згорає і при меншому вмісту кисню та коли двигуну легше працювати (клапанні зазори, температура масла (масло має таку властивість, що доки двигун холодний, воно створює додаткове тертя чим і спричиняє швидше нагрівання двигуна і чим більше двигун нагрівається тертя зменшується відповідно і нагрівання також) і тд), а вихлопні гази знову частково потряпляють до ВК для доокислення з NO до NO2.

Трохи не забув, якщо не прикрити ДЗ то вже на обертах десь так від 1500 на хвилину, тиск повітря сжатого компресором турбіни сягає 1,6 - 1,8 атм. а у випускному колекторі 1,1-1,3 атм. (в залежності від заповненості сажового чи каталізатора) і від виду турбокомпресора та ступіні геометрії (якщо така мається), то трапиться так що частина "чистого" повітря піде у випускний колектор.