Ресурс масляного фильтра?

miki_ua, немного пофлужу...не так давно жена (пару дней после автошколы) запускала двигатель, и шо вы думаете? Перед запуском нажала тормоз (дсг) и педаль ГАЗА в пол, ну и собственно повернула ключ. Пережить эти ощущения не советую не кому...и да жена жива, и здорова.

Перше повідомлення: 10 лис 2016

Нове повідомлення: 10 лис 2016

Ghost, ну уже не мало 7500. Пора на новое масло и фильтр менять. Это выходит фильтр не забился и перепускной клапан не открывался? Проверить бы на морозе.

 

Блин, лажанул.
6500 км.

Понятно, что на морозе велик шанс, что фильтр не захочет пропускать густое масло.
Но и не стоит забывать про редукционные клапаны, которые сливают лишнее масло, если давление подскакивает выше 6 атмосфер (а на холодную оно точно подскакивает, а значит точно сливается излишек, а значит прокачка фильтра потоком не очень большая). Но то лирика, интересуют в первую очередь рабочие режимы, как минимум от 40 градусов по ОЖ.

Стал задумываться, что я сильно размахнулся (с оглядкой на статью из BY), выставив порог замыкания концевика примерно 20% или 3 мм. от величины открытия клапана. Возможно придется подюстировать хотя бы до 1мм.

Катимся дальше

Перше повідомлення: 12 лис 2016

Нове повідомлення: 1 кві 2017

Ну что, откатал я 10000 км, а клапан так ни разу признаков жизни не подал.
Что-ж, полез модернизировать.
Настроил чувствительность на такой уровень - "клапан чуть дернулся, концевик сработал"
В таком режиме стал наблюдать отчетливое срабатывание клапана при нулевой температуре на холодном запуске.
Сейчас потеплело - клапан опять затих. Катаем дальше.

Нове повідомлення: 25 лип 2017

Ну что, откатал я 20000 км. на одном масле и одном фильтре.
Отсюда можно успокоиться и на ресурс масляного фильтра кнехт забить, он достаточен.

Было бы интересно провести еще 2 испытания: на машине с незаглушенным ЕГР и на машине в зимнее время, там где холодно и долго
Кто-нибудь хочет?

 

Значит жизнь фильтра "от замены масла - до замены".

 

Да.
И при желании фильтр может смело пережить 2 замены масла.

 

Я бы хотел, но, боюсь, руки малехо из другого места растут...

 

Да тут не в руках дело, а в моторах.
Доработанная крышка идет на моторы CR

 

Всегда, когда меняю масло, фильтр меняется обязательно.

 

Да , вот только проверять наверное не стоит.
Виталий, а вот с топливным такой тестик замутить реально? У Кадди уже не помню, но у меня в Транспортёре гад ну дорогой как женское бельё, а я стараюсь манеры соблюдать и менять раз в 20000 км, ...

 

Сложней, чем с топливным. Там нет перепускных клапанов
Подумаю, как это можно бы было реализовать

 

Судить по перепаду давлений "ДО" и "ПОСЛЕ". Наподобие сажевого фильтра. Перепад при новом фильтре и температуре топлива+15..+20 (условия сервиса или тёплого гаража) и при пробеге 10тык/20 тык/30тык...
Может есть у моих узкоглазых соотечественников какие-то технические решения в виде жидкостных датчиков давлений?
Или диффманометр. Не знаю только, в каких диапазонах давлений он должен работать. До пары бар, видимо...

 

Можно упростить. До фильтра всегда 0.5 атм. Константа. Поддерживается клапаном в баке.
Можно измерять после фильтра, но с хорошей ценой деления в районе 0.5 атм.

 

Виталий, 0,5 атм - мне кажется многовато... Даже в манометрах для шин цена деления - десятка атмосферы.
Для фильтра нужно нечто более изящное. Ведь "после" забитого фильтра давление топлива должно падать

 

У кума матрешка дизельная - иногда движок падал в аварийный режим - особенно по зиме. Помогал перезапуск и заправка на следующей азс. Но вот во время моей к нему поездки давеча случилось обострение - привычные способы лечения не помогали уже среди лета. По кампу низкое давление в топливной системе. Полез он в историю - последняя замена ТФ 60ткм назад. После замены пока в порядке. Я к чему - 60ткм в основном на европейском топливе на одном фильтре. Я здесь езжу меняю через замену масла, то есть раз на 20ткм. И на последней прощелкал, то есть будет 30ткм. И у шкоды регламент 30ткм со схожими по размеру стаканами и чаще менять конкретно топливный да и воздушный фильтра и не собираюсь. Расход, правда заметно ниже получается, но и для каддика 20-30ткм вполне адекватная замена. Да, и в мазде ТФ не стакан с картриджем, а "бочка".

 

Слава, ТФ у нас самый дорогой. И при замене он наиболее чувствительно в кармане шуршит.
Хорошо бы понять объективно, когда топливник начинает тормозить поток топлива=когда он забит и недостаточна пропускная способность становится.

 

Я жестко тупанул и готов посыпать голову пеплом, назвав ценой деления не то, что ей является.
Имелось ввиду что нужен манометр где-то до 1 атм. с ценой деления 0.1атм. Но чтобы эту цену деления не рассматривать в лупу.

 

Не понял? Взял на Экзисте Knecht ox188d за 90 грн. Это дорого?

 

sergeyhost, это Вы взяли масляный фильтр а речь теперь идет о ТФ топливный фильтр.
С нашим "качественным топливом " можно и после первой заправки забить весь фильтр если попасть когда в емкости на заправке остатки. 20 т км много но это мое мнение, меняю при каждой замене масла 8- 10 т.

 

Правильно исправили. Это масляный фильтр. Он у меня около 5 долларов.
А топливный, о котором речь шла - 14...15$. Не смертельно, но чувствительно.

 

Да а у меня 35.