Ремонт турбіни.

до 3000. Понимание есть. поэтому на трассе могу дать прочихаться, но выше 3500 не бывает. ИМХО не в этом дело.

 

Смысл в чём? Прогнать под напором систему при нагрузке. Без нагрузки, т.е. стоя, при невключеной передачи, всё хорошо будет крутиться. Но при нагрузке, т.е. при ключеной передаче, всё меняется радикально. Поэтому, для прогона системы нужна нагрузка и обороты мотора. Говоря простым языком - обороты при движении. Обороты для дизеля порядка 3-4 т.об/мин. Скорость не важна. Не обязательно гнать на пятой при 4 тыс.об. У вас расход будет при этом под 18 литров, к тому же принаших ровных дорогах есть вероятность негативных последствий. Включите вторую и крутите мотор до 3.5 тыс.об. Если и поможет, то это временная мера. Уже думайте как снять и продиагностировать/отремонтировать (раскоксовать турбину и актуатор).

 

Взято с гольф клуба - уже описывали.
не едет после перезаводки - обнуление ошибки, и авто опять едет."

Если значение расходомера равно 550мг - снят разьём с расходомера, либо обрыв провода, либо абсолютно мёртвый расходомер.
Ещё раз - турбина никуда не отключается, это называется аварийка (limp mode - уменьшается подача солярки в 2раза, выключается управление турбиной - она становится в положение "ненаддув"), и включается аварийка она при:
1. Передув более 0.3 бар
2. Недодув более 0.3 бар
3. Замыкание/обрыв клапана N75
4. Замывание/обрыв датчика наддува MAP sensor.
Есть ещё один вид аварийки: по расходомеру - установка расхода на 550мг при неисправном расходомере. Машина едет на половину мощьности, и в окошке актуального значения расхода воздуха - всегда 550.

Но в случае аварийки - диагностика ваг-ком должна показать ошибку либо по передуву/недодуву либо по расходомеру.

Что касается актуатора - если его неверно настроить - будет аварийка+ошибка.

касательно передува - не всегда причина неверно отрегулированный актуатор. Возможно ещё наличие свища в поатрубках после турбо. Обычно он появляется вседствие неверно посаженных хомутов или из-за дырки в интеркуллера от камешков. Редко бывает из-за секущей прокладки на впускном коллекторе.
Или причина - залипающий Н75 клапан.

 

І ви гадаєте 15000 то є нормально? 10000 максимум! Я замінюю на 8000.

 

Есть регламент, да и 15000 для современных масел нормально. Хотя у меня получается немного раньше (я за год не всегда выезжаю 15). Фильтры (воздушный и топливный) меняю в два раза чаще предписаний.
а как люди ездят с лонглайф маслом?

 

З лонглайфом багато людей зробили капремонт і їздять вже на нормальному...

 

У меня лонглайф. Но при скидывании сервисного интервала не шнурком, а руками через приборку, интервал становится 10 ткм, а не 15. Поэтому я и меняю масло через 10-11 ткм. Нормально.

 

sergeyhost, Шнурком ставиш как угодно

 

У більшості випадків тих капремонтів думаю все ж винне не масло, а обраний інтервал заміни

 

Само собой если он есть. Но можно ведь и ручками.

 

Приветствую всех, пораспрашиваю еще у наших форумчан, столкнулся с проблемой :

машинка Caddy 2005 года, двигатель BJB, срывает трубу воздушную от турбы с крепления интеркуллера (если по ходу авто смотреть то справой стороны снизу). Вырывает со звуком как прострел в газонах . Переделал крепеж - вырвало свищ в этой же резиновой трубе . Купил новую трубу, поставил, пару недель было нормально. Но пару дней назад началось опять. При разгоне ( не самом интенсивном) опять начинает вырывать злополучную трубу с интеркуллера, не всегда, но довольно часто. Грешу на неовое крепление (но как со старой разорванной трубой ??) и собственно передув. Ошибок в ЭБУ нету никаких.

Вот логи . на гугл диске

После первого лога после разворота на дороге и в начале разгона по пути в исходную точку(жаль выключил логирование) сразу оборвало. Во втором логе попытался повторить но безуспешно.
Поэтому обращаюсь к гуру за советом , все таки передув или крепеж трубы ???

 

vitluts, Это ваше видео или нет,если ваше то вы наверное это делаете не первый раз.

 

Чилик, нет не мое, из сети, слежу за каналом, вот только появилось, поделился для общего развития - рекомендую.

 

Добрый всем день!!! Ребята взял себе CADDY 2005 двигатель 1,9 TDI BJB 220 000 пробега, была у одного хозяина с 2007 года (не знаю за сажевый есть или нету номер шаси WV1ZZZ2KZ5X108362 ) Машина стрела, всегда себе такой трактор хотел, но радовался я не долго,через 2000 км. перестала ехать и свист, на сервисе сказали мастера что оборвало вал в турбине. Вердикт турбинщиков что масло говно, и использование масла не по допускам. Еще сказали что турбина уже была в ремонте. На сервисе где снимали турбину,после вскрытия клапанной крышки,моторист сказал что мотор в норме и ничего страшного с маслом он не увидел. Хозяин машины последних 5 лет использовал Aral 5w30 (какое именно и допуски не знаю),я после покупки машины произвел замену фильтров и масла (масло Motul 5W40 от оф. диллера через знакомого) Фото бочки с маслом Motul 5w40 выложу, подскажите оно мне подходит или нет. Возможен ли такой выход турбины из строя из за масла ??? Это я влил говно или просто совпадение что она накрылась и есть масса других обстоятельств. Масло не уходило,патрубки от и до интеркулера и возле турбины почти сухие были. Расход ДТ перед поломкой был не маленький от 8,3 до 9,6 л. в городе при спокойной езде , после 70% трасса 30% город 7,3-7,6 л. при скорости 100-110 км/ч немного многовато да ??? Может турбина уже была на исходе ??? Тяга была отличная но подхватывала вроде как поздно, примерно с 2200-2400 об. или так казалось. Перед покупкой делал КОМП.диагностику на БошСервисе сказали что ничего глобального нету, не рабочую турбину показало бы я думаю (ошибка была датчика холла и по свечам накала + по мелочи: магнитофон не родной, лампочка прав.поворота, блокировка дверей у водителя и не адаптированный под.стекла и все )

 

Турбину не реально проверить, не разобрав. Можно посмотреть дует или нет, а вот в каком состоянии, только вскрытие покажет. Если синхронизация была 0, то может быть и такой расход, ехать она должна же за счёт чего-то, динамика за счёт расхода.

 

1. По поводу масла - насколько я знаю 5w30 лучший вариант (лично я себе заливаю VATOIL 5w30)
2. Слышал, что турбины после ремонта ходят не больше 70 000 - 100 000 тыс., или 1 год гарантии (по крайней мере у нас)
3. Неправильная эксплуатация авто с турбиной сильно укорачивает её жизнь (например перед стартом нужно подождать примерно минуту, а после поездки на дальние расстояния двигатель должен поработать на холостых)

 

SOV,
Масло бомба, то-шо надо для вашего (нашего) двигателя.
Я такое себе лью аналогичное по допускам.
Главное что-бы не подделка.
И маслом за 2000 тис турбину не убьеш, ну если конешно туда масло совсем бы не поступало.

 

Поставили сегодня турбину после ремонта, масло влили Kroon oil Helar 5w30, сказали что Ок по допускам. А ремонт удовольствие не из дешевых, ремонт турбина 4800 + снять-поставить 2000+масло,фильтр,промывочное масло,прокладка колектора, диагностика. И в итоге 8700 грн. Да больновато на старте получилось.Теперь моя стрела думаю полетает.