Редукторы-заменители для Ecofuel: возможные варианты

Понятно, попрежднему с пеной в дремучем неведении, что пневмоудар запрограммирован в ЭБУ экофуйла и любая герметичность относительна.

 

sandr, пожалуйста, расскажите всем "дремучим неведающим об относительной негерметичности и запрограммированости пневмоудара" почему людей на Ventrex мучают проблемы непереключегия на газ после длительного простоя в результате нагоняния избыточного давления в топливную рампу изза негерметичности плунжера и 2-й ступени?
Ведь по Вашей "теории относительной негерметичности" после роста давления до 11.5 атмосфер и срабатывания перепускного клапана рейка должна стравить это давление напротяжении, скажем, ночи и утром авто должно стартануть и перейти на газ нормально: ведь уже при 9.5 атмосфер ни ошибки по высокому давлению не фиксируется, ни сложностей с переходом нет????
Как же так - что утром в рейке попрежнему 11.5 атмосфер и "теория относительной негерметичности" неработает, зараза?!?!?!

Я Вас очень прошу : посмотрите дальше собственного носа, попробуйте собрать статистику больше чем по одной (своей) машине - это обязательно выведет Вас из тех дебрей технических заблуждений, в которые Вы сами себя загнали и в котором уютно себе пребываете...
Дерзайте. Удачи.

 

На манометр раззорись на 20гр., мош узнаеш, шо в программе экофуйла при прогреве на бензе, одновременно с ним полностью вырабатывается газ из низкова давления, а потом, уже при переходе на газ, происходит то, с чем ты тут борешся - пневмоудар. И ответы найдёш на свои загатки.

 

sandr, Даже если вы правы, напомню, что на нашем ресурсе такая манера общения не приветствуется.

 

Lutsifer Правила, перечитайте, вашева ресурса - он технический, если про манеры найдёте - в личку, пжалста. Здесь - по теме и коротко, без литературных эпитетов.

 

sandr ,п 4.4, п. 10.1 , я правила читал внимательно. И когда я писал "нашем ресурсе", то имел в виду общий, я здесь такой же гость как и вы.

 

Вы сами того не зная сейчас описали процесс тестирования системой калорийности смеси для включения топливных карт природного газа (класс Н1) или менее энергетически ценного биогаза( класс Н2). Это ни для кого откровением не является - не старайтесь подогнать общеизвестные факты под оправдание своих заблуждений.
Манометр не даст Вам информации о динамике сбрасывания давления в этом процессе и соответствующего изменения топливной коррекции вследствие этого. А без этого понять физику процесса если не невозможно: то сложно.
Говоря Вашим языком: купите ЕЛМ327 и через Блутус с смартфона или ПК продолжайте изучать особенности ПО газового Мотроника.
После этого можно будет попытаться снова поговорить: когда сами многое поймёте.
З.ы. пожалуйста, следите за орфографией - читать Ваши сообщения очень сложно. Ничего личного. Заранее спасибо за понимание.

 

Речь была про пневмоудар, так вы пугали им одноклубников: "хлынет давление из флейты" "поглощается тепло и выступает иней"...) И чёто не пояснили, что как минимум полгода - это заложенный производителем режим проверки редуктора. И карты здесь не причём, для их коррекции нет необходимости вырабатывать газ до полного нуля на время прогрева т.к. карты определяюца только на рабочем давлении. Лечитесь проффесор.

 

sandr, нет никакого " режима проверки редуктора" - не несите ересь. Если Вы покажете мне в программе самообразования по ecofuel этот термин: признаю что я не прав.
А вот то, что я описал там - прямым текстом! И про 2 режима работы в зависимости от качественного состава газа - тоже!
Но как я понял Вам это не интерестно - единственная Ваша цель прибывания на клубе : забрасывание моей скромной персоны своими испражнениями.
Ну, чтож - видать изжить бабуина в себе невозможно: особенно если не осознаёшь свою истинную натуру.....
Печально....

 

Моя цель шоп ты людям дичь здесь не втирал.

 

sandr, тогда для начала советую посмотреть в зеркало и определиться: у кого из нас дичь и кто втирает.
По крайней мере - спасибо за конкретный и исчерпывающий ответ относительно Ваших целей пребывания здесь: ничего связанного с "автоклубом" и его задачами общего в этой мотивации нет......

 

miki_ua, Просто не отвечай на говновбросы от дичи, который отучился 2 класса в школе и не умеет банально грамотно писать... Эти перлы можно читать для поднятия настроения, не более.

Перше повідомлення: 17 лют 2018

Нове повідомлення: 17 лют 2018

А вообще предлагаю отправить его в баньку, поскольку неоднократно нарушает Правила

 

Вопросы относительно Томасетто АТ12 стандарт. Какой практически ресурс мембран при условии попадания компрессорного масла? Нужно ли периодически вскрывать редуктор для чистки мембран и фетрового фильтра.
Я опробовал такое решение проблемы Телефлекса. Пока работает нормально. Не знаю рессурса компрессорного редуктора.

 

вот это кулибин) а какую проблему вы таким образом решили?

 

RMX, это элементарно, Ватсон!

Проблему "заброса" давления при низком остатке в баллонах и после длительного простоя. Скорее всего поставили слишком жёсткую мембрану или окончательно "подустал" колпачёк...
Просто сделали редуктор двухступенчатым
Жаль это не сняло нагркзку с мембраны и принципиально в жизни Телефлекса ничего не изменило :-(
По поводу масла.
Войлочный фильтр ГИПОТЕТИЧЕСКИ должен к этому относиться более капризно чем металлическая или из прессованной проволоки "таблетка". Но. Третий год ставлю людям Томасетто : ни за фильтрами ни за рем.комплектами пока никто не обращался. Из того что видел лично: 80 000 км. Больших пробегов на нем подтверждённых пока нету.
Надо узнать у Макса - нашего белорусского собрата, он вроде много ездит.....
Для Кадди на самом деле масло не проблема: там где на нашем моторе лишь в холодную пору года форсунки подзалипают, на Добло и Комбо они уже выходят из строя. Но и для этого уже есть решение: фильтр-отстойник между редуктором и рампой.
Но - как говорил Каневский "...это уже совсем другая история....

 

Ну это понятно что костыль, но какой элегантный)) Это пять.

Перебрать редуктор и довести его до ума, это так банально, по сравнению с таким творческим подходом.

 

RMX, Вова, ты непонял!
Такой вариант не спасает от ремонта или переборки редуктора! Это просто возможность нивелировать его неправильную работу- т е. Это не заменяет ремонт Телефлекса а ДОПОЛНЯЕТ его.
Ничего "такого" - креативненько. Просто лишние деньги и добавление вопроса: " а будет ли хватать у этого редуктора производительности в динамике на переходных режимах".
Надеемся автор прояснит всё при дальнейшем общении.

 

Мики совершенно прав, зрит в корень. Телефлекс спроектирован неудачно. Пришлось заменить мембрану на плоскую и доработать клапан. На динамику дополнительный редуктор не влияет. При етом исчезла ошибка превышения давления. Наглядной стала настройка давления в рампе.

Перше повідомлення: 20 кві 2018

Нове повідомлення: 20 кві 2018

Спасибо мики за информацию о Томасетто. Приятно получать объективную информацию.

 

Это как же вы "доработали" клапан что он перестал держать?
При правильном подходе к ремонту телефлекса - держак отличный.
И никаких просадок при нагрузке..

 

Да, согласен, но рессурс мембраны и клапана небольшой, из-за большого хода штока и наличия в метане компрессорного масла.

Перше повідомлення: 20 кві 2018

Нове повідомлення: 20 кві 2018

Какую гарантию вы даете на отремонтированный Телефлекс?