Редукторы-заменители для Ecofuel: возможные варианты

Ну, и по поводу спрыгивания на бензин - за мудро-лукавыми рассуждениями о паразитных обьёмах и ходе мембран, автор, как мне показалось, просто не понимает из-за чево в ево изобретении так падает давление при расходовании газа, поэтому на этот процесс он просто не влиял. По мощности и конструктиву причин для этова нет.

 

sandr, ну вот Вы же сами признаёте, что даже контраргументы до конци дочитать (не то что обдумать) до конца не можете: как с Вами спорить аргументированно?
Вы опять принялись выискивать "за что бы зацепиться" только бы прямо не отвечать на неудобные вопросы..
Ну да, опечатка: 6 болтиков не М6 а М5. Ну пластина не стальная а из любимого Вами "китайского силумина"(помнится именно так вы называете материал корпуса редуктора, заявляемый Томасетто как "алюминиевый сплав").
ЭТО СУТИ НЕ МЕНЯЕТ!
Вы используете самопальную крышку корпуса 2-й камеры как крепёж всего редуктора!
В этом проблема, хоть и признавать Вы её нехотите.
Был конкретный вопрос: кто может гарантировать что со временем от ДИНАМИЧЕСКИХ нагрузок вследствие эксплуатации авто (вертикальные - от работы подвески, динамические- от разгона и торможения) данный элемент под действием тех же самых 6 атмосфер внутри (ну или 300 кг: в каких единицах Вам понятнее) не начнёт прослабляться ибо как крепеж 2-х килограмового редуктора он не рассчитан. А знаете почему мы ответа на этот вопрос не получим? Потому что использовать стандартный крепеж без переделки подводящей магистрали врядли получится.
Ок, разберемся к чему ещё вы прицепились.
Хочу успокоить Ваши "волосы на попе", чтобы больше не шевелились: про перетравливание давления вследствии поломки редуктора - вы опять поняли так, как сами захотели понять. Как это следовало понимать? Да именно так как я написал! Ибо нагонять избыточное давление в топливную рампу и потом из-за этого не переключаться на газ- это "конёк" Телефлексов, так сказать из визитная карточка, от этого пытаются избавиться люди в первую очередь. Именно поэтому интернет пестрит рекомендациями типа "прослабьте гайку шланга, спустите избыточное давление из рампы и снова затяните - машина заведётся и перейдет на газ, проблема решена"!!!!
Даже фотки кидают где чего открутить чтоб приспустить (полюбопытствуйте в соседних темах если не верите).
И это на редукторе, который имеет КЛАПАН ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВХОДЕ - о Боже, как же так??????
Всё что хотел сказать этой фразой - такое на Томасетто с запираемым выходом НЕВОЗМОЖНО ВПРИНЦИПЕ!
Ну, то что ставить клапан на выходе редуктора сейчас правило во всём мире я понял что я Вам не докажу и приводить какие либо ещё аргументы бесполезно. Так что "в эту степь" можете дальше не копать: если собеседник глух, то и я разговор продолжать не буду.
Ведь ни один конкретный приведённый мной пример Вы так и не парировали - вам легче "высчитывать объёмы" и волосами шевелить.
И снова повторюсь: да, исправные клапана на баллонах = исправный экофьюл. Поломанные - чинить. Сменить катушку, устранить подклинивание штока, прочистить калибровочный жиклер если надо - это целиком реальная и выполнимая задача. Нечего человеку напаривать высокотехнологичные костыли если ему можно просто вылечить ноги!!!!!!
А самое обидное - что я потратил уйму времени для того чтобы разжевать и положить в рот готовой информацию про то, что именно происходит при работе первой ступени редуктора для того чтобы Вы осознали где именно Ваши утверждения голословны и несоответствуют действительности - а Вам даже "проглотить лень".
Хотя -кого я обманываю. Вы дочитали и всё прекрасно поняли. Только вот парировать нечем - вот и сидим дальше с гордым покерфейсом.
Кстати - фотка седла клапана - ниочем. Вы же знаете, что весь прикол в сердечнике и всёрано этот клапан как и клапана баллонов экофьюлов открывается давлением, впускаемым через калибровочный жиклер (и только сердечник жиклера тягается электромагнитным полем катушки). Что по Вашему мы должны были почерпнуть из этой фотографии? Поясните нам, недалёким, в чем суть фокуса. Если захотите.
Хотя на это надежды мало. Из всех разложенных мной по пунктам вопросов получил ответ только на один: соабатывание аварийного клапана сброса давления не отслеживалось, кому интерестно - ставьте пробку и ждите пока её выплюнет. Браво. Возьму на заметку.

Перше повідомлення: 9 гру 2017

Нове повідомлення: 9 гру 2017

Нет. Это вы не разобрались почему это происходит - и лезете со своим уставом в чужой монастырь.
Спрыгивание на бензин НЕ ПРОИСХОДИТ при нормальной работе редуктора, оно происходит когда давление в баллонах практически уравнивается с рабочим - т.е. почти на пустых баках. В Вашем случае возвращения на бензин и дорасходования газа просто непроисходит - и это не приемущество, а скорее недостаток: вариант с катушкой на выходе "выбирает" баллоны более полно. Можно выцеживать баллоны до "0" и без "соскоков"- но надо занижать опорное давление. ЧЕКа при этом не будет и автомобиль будет показывать нормальную эксплуатацию - но с потерей динамики. Фактически это можно определить только по загнанной в + краткосрочной топливной коррекции - и в том и в другом случае люди будут уверенны что авто едет как надо:ЧЕКа ж нет! Ещё раз повторюсь - такое решение есть разумным компромиссом. Если кому не нравится - можете и дальше отстаивать альтернативную точку зрения. Только не надо утверждать, что это неустранимый недостаток, обусловленный выбором неправильной по производительности модели редуктора.

То же, что происходит у Игоря - вобще другая песня ибо там замена не Телефлекса а Вентрекса. И там нужно попасть с давлением, динамикой срабатывания и скважностью импульсов катушки после первой ступени и её пропускной способностью в характеристики, которые должен обеспечить СОВСЕМ ДРУГОЙ КОНСТРУКТИВ! До этого Вы еще не готовы - для начала разберитесь с принципом работы Томасетто по схемке, приведенной мною вчера.

 

Дружище, неужели ты не способен понять, то, что держит 300кг, выдержит и вес килограмового редуктора? Гиганские динамические нагрузки на нево под капотом, о которых ты взволнован, поглащает трубопровод из нержи, два шланга, на крепеж вообще ничо не остаеца. Герметичная ампутация - это должно было навести тебя на мысль о том, шо родная прокладка там лиш для вибро-звукоизоляции стоит, нема там давления, не о чем говориш.
С "принципом работы Томасетто по схемке, приведенной мною вчера" я разберусь и тебе помогу понять почему давление надо завышать, а не занижать.
Ты не понимаеш принципиальнова отличия твоево изобретения от Телефлекса, раз снова суеш ево в пример, именно в этом проблемма спрыгивания на бенз, оно происходит когда давление недостаточное для работы на газу, а не наебарот. Тока давай по существу, без лирики, покороче. Какие вопросы там остались?

Перше повідомлення: 9 гру 2017

Нове повідомлення: 9 гру 2017

С герметичностью балонов? Да хер ты ее добьешся, если хватит денег и терпения - ненадолга. Для этова нада фильтр иметь на входе и газ не снаших заправок, балоны не ржавые и т.д. и т.д. Мне можеш не втирать, я 6 лет на Экофуйле, вторая машина и езжу не на пропане.

Нове повідомлення: 9 гру 2017

Фото клапана принес, шоп ты увидел, шо давлением он запирается, а не открывается.

Нове повідомлення: 9 гру 2017

клапан на выходе редуктора сейчас правило во всём мире - давайте не распыляца, тока о наших баранах. За весь мир не скажу. Вентрекс плунжерный, про разницу с мембранным редуктором уже говорили, ему пох входное давление, годами буит держать, и клапан на выходе там имеет совсем другое назначение. Зачем же жопу с пальцем сравнивать? Лучше обьясните зачем он там нужен, если высокое давление опасней.

 

sandr, чтото неладное у Вас там с этим органом, если вы не можете ни одного сообщения написать не упомнив ни о нем, ни о его волосах....
Давайте по существу.
1 у всех всегда клапана на баллонах не кроют и крыть не будут - я Вас правильно понял? Это Ваще личное заблуждение и перестаньте его муссировать. Пактика эксплуатации нами нащих машин его не подтверждает.
2. И ГК баллонов и на входе Томасетто запираются давлением. Чем одни хуже/лучше других? Только пожалуйста факты а не теории.
3. Вы наконец согласны что нагрузка на мембрану 1 ступени что у Супер что у Стандарт одинаково ибо обусловлено рабочим давлением 1-й ступени ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО, действует на запорный элемент со стороны магистрали 0 или 200 атмосфер? Ведь весь ссор именно из-за того, что вы не хотите этого признавать!
4. У меня есть практические результаты испытаний редуктора с регулируемым давлением 1-й ступени - именно на основании этих результатов я выбирал опорное давление, которое и выставляю людям. Что вы можете противопоставить кроме желчи и голой теории?
5. Ну - я даже не знаю как комментировать то, что элементами жесткости крепления редуктора должны выступать магистраль и шланги... Смените пару лопнувших трубок из нержавейки с RACфиттингами на Туране( где вобще этого не должно быть ибо оба баллона жёстко закреплены в корзине и друг относительно друга не перемещаются) - может тогда дойдёт.....
6. Вам не надоело? Вы крутитесь как уж на сковородке играя словами поделка/подделка через раз упрекая меня в том что у меня "китайский силумин" и призывая проверять редуктора на подлинность онлайн - а потом сами же съезжаете что подделкой не называли? Пожалуйста - прежде чем писать следующее сообщение наведите порядок среди своих мыслей: глядишь, и излагать проще будет, и половину "грязи" в общении облетит сама собой...
С ув. (всё еще)
Сергей

 

miki_ua,
sandr,
Та заспокойтеся вже, якщо так цікаво - пишіть один одному в ПП.
Невже ви думаєте що крім Вас двох ще хтось читає ваші опуси по 3-4 сторінки А4?
Це форум, а не захист дисертації...

Модератори, Тему пропоную закрити на деякий час.
Дякую.

 

Як вам не цікаво, то й не читайте.
Тут технічна інфа, від практикуючих людей, а не пустозвонів.
Кожен наводить свої аргументи, в деталях, і в цьому весь жир.

 

Подделка - это не мои слова, ненада напраслины, это наверно по Фрейду тут многим мерещица..) А проверять, да призываю - не все же такие смелые.)
У вас своя практика - уже выяснили.
За клапаны балонов, не знаю, кроют-не кроют, темболее у всех. Повторю в 1О-й раз - запорный элемент у них другой-капролоновый, стоят они в ржавом баллоне,
мельчайшая окалина приводит к негерметичности. Их много -это снижает общую надежность. Ну и "стоЯт навиду", "обслуживаются быстро и часто", к каждому техосмотру, поэтому и зачастую потихой травят давление. Но вы с этим не соглашайтесь, стойте до талого, на этом и закроем вопрос..)
Да и давлением, какбы они не особо запираюца, ненашто там давить:
а у вас с этим вопросом вообще постоянная нестыкуха, выше пишите открываюца они давлением - сейчас закрываюца. В этом серьёзном непонимании, скорее всево, и причина спрыгивания на бензин. Открою вам тайну - в Томасете, давление газа до редуцирования ОТКРЫВАЕТ КЛАПАН, из-за этова по мере ево уменьшения и израсходования газа в баллонах, неизбежно падает и рабочее давление. В Телефлексе - все абсолютно наеборот. Это вы должны были обязательно заметить в своей лаборатории, когда обкатывали редуктор, и снивелировать это падение повышением опорнова давления. Причина бы отпала как ссаный матрас. Вот гадаю почему не сделали -
ссали шо побьют одноклубники, кода у них начнут лопаца мембраны на второй ступени? Признавайтесь, Серёга...) Мембранна ш там как папиросная бумага, куда ей нах 7кг на каждый кв.см вместо 2-х. Наверна и клапан для этова на выходе, от греха подальше..)
Теперь с корнем преткновения - нагрузкой на мембранну:Вам бы метана кто надул, и такой манометр с тройником за писят гривен,

да поездить, вы бы знали чё наскока герметично и как долго держица давление после редуктора. Заверяю вас оно не вечно, ах да утечек нет, забыл..) Мош компрессором пользуетесь бытовым,или машина с пневмой или пневмотормозами, чё там тош, ни-ни? держица сутками? Вобщем пневмоудар - это плохо, но если не каждый день выезжаете - это ваш верный спутник, смиритесь. Поэтому редуктор на длительных стоянках, после падения давления ниже рабочева - спит безмятежным сном и мембрана отдыхает расслабившись как младенец. Пружина на нее не давит, ибо ее усилие через центральный болт и упор-ограничитель рычага передаёца в латунный пятак-заглушку между ступенями и распределяеца все З00кг между крышкой и той заглушкой пополам, ДАВЛЕНИЯ газа падаент практически до нуля - вы не поверите, знаю. Если же редуктор не подперт на входе, как требует производитель, то в камере рабочее давление постоянно, мембранна растянута им в сторону крышки, и по З00кг, за которыя вы теперь в курсе, постоянно давят на мембранну и на ту крышку-шкарлупку и шесть винтиков, по писят кг на винтик М5. Попердывает аварийник, сделаный в этом редукторе из куска говна и пружинки от шариковой ручки. И эта все время стоянки. Чо то я очкую, а вы?

 

Я "очкую" как Вы выразились только за кашу, что у Вас в голове.
Давайте разберем новую порцию псевдотехнического бреда по частям.
1. Картинка из программы самообразования, показывающая схематически количество и предназначение каналов в мультиклапане не даёт никакого представления о устройстве сердечника электромагнитного клапана. Вы действительно считаете что там одна сплошная болванка, таскаемая электромагнитом и прижимаемая к седлу пружиной? Советую делать выводы разобрав больше одного газового клапана. А если уж разобрали - не поленитесь озеакомиться с его конструкцией. "Капролон" как вы выразились к вашему сведению не ставят с 2007 года - если это Вас успокоит... Обратный клапан и запорные элементы на "латунных" мультиклапанах с катушками в железном корпусе действительно были не из резины. Но "трагедии" в этом никакой нет-они должны и могут работать исправно.
Спросите у всех, эксплуатирующих экофьюлы 2006-2007 годов как минимум на этом форуме.
2. "Ссать" как вы выразились нужно не мне и не тем, кто у меня покупал заменители -а Вам. Если бы вы внимательно почитали хотябы эту тему сначала - вы бы узнали, что к такому варианту я пришел через все то, чем Вы кичитесь и о чем даже представления не имеете. Были и редуктора запираемые на входе, были и регулируемые с "ампутированной" второй ступенью (правда у меня хватило мозгов вешать редуктор на стандартный крепеж а не рисковать герметичностью всей системы). И решение, которое предложено - результат продуманный и неслучайный. Вы же себе нафантазировали чтото про мембрану 2-й ступени и как тяжко ей живётся - и тешитесь, не имея представления что и как сделано в моём варианте. Ну если это Вас забавляет - продолжайте фантазировать, только слюной в мою сторону не брызгайте. Скажу только по секрету - за 2 ступень не беспокойтесь, там уже ничего ни на что не нажимает. Так что - снова мимо, сорри....
3. Постараюсь в который раз донести до Вас простую истину: то, что давление в топливной магистрали после длительного простоя падает до 0 У ВАС- это ВАША ПРОБЛЕМА! Чем она обусловлена - по фото становится более ясно. И это могут быть вовсе не утечки изза топорной ампутации 2-й ступени или гидрошлангов - у Вас еще и тройников на рампе налеплено, и манометр механический.... В который раз призываю Вас почитать соседнюю тему "диагностические средства для экофьюл" и посмотреть давление в топливной нампе при помощи OBDII адаптера. Будете иметь возможность проверить давление в топливной рампе хоть 3 раза в день с мобилки - как и другие одноклубники. Глядишь - выкинув всю "химию" из-под капота и утечки давления в топливной рампе сведутся к 0.... Тогда "пневмоудар" перестанет быть Вашим постоянным и неизменным спутником а мембрана, за счет того что не будет каждый раз пружиной продавливаться в обратную сторону и упираться в "пятак" - проживёт несравнимо дольше.
Изза Вашей орфографии и фанатичного рвения во что бы то ни стало подъебнуть оппонента общаться с Вами очень сложно. Ещё сложнее вывести Вас из Ваших заблуждений. Но вы пытаетесь разобраться и Вам не все равно - только поэтому я до сих пор отвечаю на Ваши очередные "потоки" в свой адрес. И я буду продолжать бороться за искры интелекта, проскакивающие в Ваших сообщениях вперемешку с обвинением всех и вся во всем - вот теперь Томасетто у Вас проштрафились не угодив с материалом перепускного клапана и пружиной. А чё ж Вы тогда на него ориентируетесь? Купите за 150 баксов плунжерный редуктор и за 100 перепрошейте ЭБУ - переходите на новый уровень. Там все "железно" и "надёжно"( правда проблем не меньше ).
Ну, определитесь: будем хаять Томасетто или на него рассчитывать как наиболее доступную и полноценную альтернативу - и продолжим....

 

Это немнога обнадёживает, шо хватило и шо не нажимает.
Если это действительно так, поделились бы назначением лишних деталей второй ступени, оставленных на редукторе в ущерб надежной герметизации. Теряюсь в догадках, да и Томасето псевдотехнически убирает их зачемто.
Шоп вам больше не путаца в важности таво, открывает давление клапан или закрывает, картинки вот есть и описана разница редукторов прямова и обратнова
действия. https://ru.wikipedia.org/wiki/Газовый_редуктор
Именно поэтому давление в Томасето падает с расходом и на бензин переходит.
Трубопровод сфотал, надпись изнутрей, шоп вы могли ещё поконкретней ево похаять. ZEC-Thermoplastic400 bar- выбрал ево исключительно из-за мягкости, хоть в поросячий хер закручивай. Гильзы обжимные и оборудование тоже ихнее, поэтому рекламации шлите сюда https://www.zecspa.com/it/prodotti/oleodinamica/movimento-terra/serie-mth2
Проблемы здесь думаю у всех похожие, а ОБД в плане давления малоиинформативен и видимо создает иллюзии герметичности.

 

Читаю, и не могу понять, чего хотим доказать.
Можно я вставлю свои 5 копеек.
Я правильно понимаю, что идет спор о двух редукторах Томассето, которые имеют запор перед 1 ступенью и после первой ступени.
Редуктора отличаются только тем, что Standart - 250 лс, Super - 400 лс, начинка у них одинаковая.
Так как у них один ремкоплект - https://lpgtech.ua/remkomplekt-dlya-reduktora-tomasetto-metan-vprysk/
Только у Стандарта - из-за клапана после первой ступени заужено проходное сечение газа и он уменьшает проходное сечение газа и не дает возможности развивать больше 250 лс. У Супера - клапан на входе, давление там больше, газа пройдет больше и он даст 400 лс.
Думаю с этим разобрались? Я верно все понимаю?

Теперь вопрос номер два, что лучше когда есть давление в первой ступени или нет. Даже если условно клапана не держат на баллонах, хотя это не верно, клапана должны держать, иначе это неисправная машина, но мы упустим этот момент.

 

Господи, шо он лепит!
Вот что бывает когда человек слышит только сам себя.
Всем остальным - обьясню в чем состоит новая порция бреда.

На фото изображен редуктор Томасетто для пропановых сисем с впрыском газа в виде жидкой фракции. В нем удалена не 2-я, а первая ступень!!!! Как раз вторая, так ненавидимая sandr, там является основной, рабочей и единственной!
Вот уж - пример "пальцем в небо"
Ладно, отхохотались - теперь давайте серьёзнее.
За информацию про альтернативную магистраль тоже спасибо, но....... Напоминаю -за любой товар платит покупатель. Можно было хоть в Америке шланг от Шатла заказать - но цена.... И вот как раз найти доступную по деньгам альтернативу без ущерба характеристикам - это тоже уметь надо. Я верю что и шланг сертифицирован, и гильзы может даже на качественных станках может даже удачно обожмут. Пусть будет как альтернатива. Но композитные магистрали с фиттингами Faro ничуть не хуже. По крайней мере с давлением в топливной рампе экофьюла они справляются шутя и внутренний пластиковый слой не даёт шанса найти куски резины при мойке газовых форсунок.
Но вот закончить на серьезной ноте не даёте!
Парни!
ЭБУ наших экофьюлов никогда не знают правильного давления в топливной рампе ибо "ОБД в плане давления малоиинформативен и видимо создаетиллюзии герметичности". .
Родной датчик в топливной рампе оказывается нагло и систематически брешет ЭБУ а правду покажет только "механический манометр за 50 грн".
Слушайте, даже не знаю что сказать- комментировать помоему излишне....

Перше повідомлення: 11 гру 2017

Нове повідомлення: 11 гру 2017

Тарас, так вопрос даже не ставится.
Есть давление в первой ступени всегда за исключением утечек изза негерметичности (а это тоже поломка).
Есть давление в первой ступени = рабочий цикл редуктора, поедусмотренный заводом-изготовителем.

 

Я правильно понял, что давление в редукторе есть всегда, ну по крайней мере, так должно быть. Система должна быть герметична как до, так после редуктора?
Если его нет (давления в редукторе), то при подаче газа в редуктор, будет в начале работы прыгать давление. Таким образом, на мембрану будет нагрузка от 0 бар до скольки ХХ бар? Потому что система не герметична, она пуста и она будет будет стабилизироваться сама, что бы машина работала.
То есть можно сделать вывод, что мембрана под давлением должна быть всегда, и по сути все равно где стоит клапан, при исправной системе?
Мои рассуждения верны, а то я не спец в этой теме? Я пытаюсь понять то что вы пишите.

 

Зачем оставлены неработающие детали второй ступени, никто я так понял не узнает. Так же как пользователи только ОБД-ЕЛМов никогда не узнают о реальной герметичности системы, коректности работы датчика давления и прыгает ли последнее при открытии газовой магистрали.

terisola Понял неправильно, не должна быть мембранна под давлением, поэтому мембранный редуктор обязательно должен быть закрыт от давления - это не только требование производителя, но и аксиома.И по цене штоп разобраться, вот по доллару – оптовая цена на али: https://www.alibaba.com/product-det...ml?spm=a2700.7724838.2017005.4.5ea5c6e1da9L6N и по двести от официалов: http://www.tomasetto.ru/katalog/cng-reducers/model-at12/at12-super-special.html Найдите 10 отличий.

Про дорогой шланг если добавить, шо ему не надо лишних переходников точить, а родные БиСиПи штуцера ценой в ван доллар идут с различными углами - до 90 градусов, ненадо будет петель метровых загибать, заботясь о паразитных обьёмах. Шланг буит короче и обойдёца не дороже.

А так уже все пережовано. Осталась пара тройка нюансов, для тех, кто сам захочет заморочица.

 

sandr, я конечно не профи, но посмотрите те ссылки, что вы даете.
http://www.tomasetto.ru/katalog/cng-reducers/model-at12/at12-super-special.html
атериал Литье под давлением алюминиевый корпус
Вес 1,45 кг
Размеры (мм) 120x145x155 мм
Максимальное давление на входе 26 МПа (260 бар)
давление 1-ая ступень 0,60 МПа (6 бар)
Давление на выходе * регулируется в пределах от 120 до 250 кПа
Напряжение катушки 12 В постоянного тока
Мощность катушки 17 Вт
Входной патрубок M12x1 трубы Ø 6 мм
Выходной патрубок Фиксированный Ø 13,5 мм
Мощность двигателя ** до 250л.с.
Расход CNG (СН4) 35 кг / ч

Материал Литье под давлением алюминиевый корпус
Вес 1,65 кг
Размеры (мм) 110x155x150 мм
Максимальное давление на входе 26 МПа (260 бар)
давление 1-ая ступень 0,60 МПа (6 бар)
Давление на выходе * регулируется в пределах от 120 до 250 кПа
Напряжение катушки 12 В постоянного тока
Мощность катушки 15 Вт
Входной патрубок M12x1 трубы Ø 6 мм
Выходной патрубок Фиксированный Ø 13,5 мм
Мощность двигателя ** до 400л.с.
Расход CNG (СН4) 70 кг / ч

Вы понимаете, что где бы вы не перекрыли давление, оно останеться в системе? -- Давление на выходе * регулируется в пределах от 120 до 250 кПа -- то есть закрыв клапан не имеет значения где, редуктор останеться под давлением. Или вы это не хотите признавать?

 

terisola Вам шобы понимать о чем говорите, надо Экофуйлом обзавестись БУшным и не одним, 6 лет на нем поездить, желательно не на пропане, в городе, где 1З метановых заправок, пообщаца с другими владельцами, узнать чево стоит на практике герметичность на балонах и в рампе форсунок.
То "Давление на выходе * регулируется в пределах от 120 до 250 кПа ", про которое вы пишите-- находица после клапана и то не в обсуждаемых поделках, и не имеет никакова отношения тому останеца ли давление в системе или нет. Поскольку останеца оно только в абсолютно герметичной системе, - типа пропаяной латунью замкнутой холодильной, ито не факт. Наскока оно у каво герметично на практике, предлагаю поинтересоваца не с помощью ЕЛМа, прежде чем занимаца опасным колхозом. В первую очередь это должен предлагать тот, кто этот колхоз делает людям.
Визуальные отличия нашли в редукторах с двухсот кратной разницей в цене?..)

 

Да уж.... Скатились с экофьюлов до холодильников. Вот так фанатичность мешает видеть в своём глазу бревно, выискивая соринку в чужом.....
Легче с пеной у рта доказывать "негерметичность системы впринципе" чем найти и устранить их в своём автомобиле.....
sandr, - а знаете что : оставайтесь при своём глубоко ошибочном мнении.
Продолжайте всем доказывать что вы один у нас Д'Артаньян - а мы просто будем и дальше беспроблемно кататься на Томасетто, что и делаем на протяжении последних 2-х лет.
Спасибо за все - думаю все услышали достаточно.
Теперь пойдете обсуждать докатку?

 

Негерметичность не надо искать, потомушо я открою вам, мой друг, очередную тайну – это многострадальные форсунки, ибо больше нечему. Но учитывая, шо они показывают ровное наполнение, нет отстающих и опыт товарисчей, очень дорогостоящую и настолькоже бессмысленную работу по их замене оставляю поклонникам безутечной езды, не имеющим манометра, дабы они беспроблемно бороздили просторы вселенной...)

 

sandr, Добрый день, вот сейчас не понял о чём вы. Манометр каким боком к герметичности форсунок? Спрашиваю без стёба , реально не понял ход вашей мысли.

 

Если двиг заглушен, и на манометре падает давление, значит рампа с форсунками негерметична,
и один из вариантов - травит через форсунки.

 

RMX, Да это я понимаю.Так если редуктор закрыт по выходу, давка пропадет только в рампе... Точность манометра за 50грн. для меня под вопросом.