Процедура замены масла в двигателе

valerak, у меня к большому счастью нет сажевика, а вам тогда нужно малозольное масло 507.00 или удалять сажевик чем продлите жизнь движку меняя тип масла вовред экологии так сказать

Перше повідомлення: 3 січ 2017

Нове повідомлення: 3 січ 2017

adminavto, анализ делался среди полнозольных и среднезольных синтетиков для дизеля без сажевика

 

ладно, это бесконечный разговор, заливайте то, что считаете нужным. По Fuchs Titan Supersyn Longlife у Вас ошибка, у него допуск MB229.5

 

Так я же говорю про допуски масел для двигателей с насос-форсунками. В эти движки допуск 505.00 Вагом не рекомендовано. А сажевика в моей машине с завода не было.

 

О допуске масла для двигателя с насос-форсунками мы мило общались на русском форуме страниц 200. Для себя сделал вывод что 505.01, чтобы потом никого не винить. Но выбирать его нужно очень тщательно. Если в масле есть нужный допуск и оно не из бочки дяди Васи думаю движок будит только радовать.

 

Вот тут http://caddy-club.in.ua/threads/Выбор-масла-в-двигатель.25/page-28 я очень много писал по поводу допуском, присадок и т.д. У нас с Владимиром 2014 была игра в одни ворота
Цитирую себя:



Потому что 505.01 на нынешнее время это экологический low(mid)-saps, в котором по большему счету не замечено никаких extra-pressure присадок и прочих модификаторов трения. 505.01 - это ACEA C3 - масла, заточенные на продление жизни систем нейтрализации отработанных газов.
Прошу заметить, что у многих в клубе (и на ру-форуме) возникали случаи замены распредвала-гидрокомпенсаторов (либо в Европе по истории) либо уже здесь. Хотя как правило заливалось необходимое по допуску масло. И далеко не всегда это было связано с утечкой ДТ через уплотнения НФ. VW даже одно время экспериментировал и молибденовым покрытием гидрокомпенсаторов.

Понимаете какая интересная картина, вроде и допуск для насос-форсунок, якобы с повышенными противоизносными требованиями, а по факту не понятно, чем эти требования реализовываются.
Мне очень бы хотелось увидеть требования того, первого 505.01, который появился в конце 90х, с приходом насос-форсунок. Потому что с тех по рецептура менялась (есть как минимум 3 ревизии 505.01). Кстати в иностранном интернете я натыкался на упоминания в узких кругах о том, что изначально 505.01 таки имел львиную долю ZDDP. На просторах рунета с этой информацией вообще глухо.

отличия 505.01 от 1999 г. от 505.01 2005 г.:

VW 505.01 (1999) - Full SAPS formula for fixed drain intervals - 15000km/1 year.
Specially developed heavy duty engine oil for VW "Pumpe-Duse" (unit injector or "PD" engines) and for the V8 Commonrail turbo-diesels and also some Audi RS gasoline engines.

Full SAPS - 1999 - VW 505.01 max. limit Sulphated Ash 1.5%, Phosphorus 0.11% weight Typical: 5W-40

VW 505.01 (2005) - Reduced SAPS formula for fixed drain intervals - 15000km/1 year.
Specially developed engine oil for VW "Pumpe-Duse" (unit injector or "PD" engines)

Mid SAPS - 2005 - VW 505.01 Sulphated Ash max. limit 0.8%, Phosphorus ~0.08% weightTypical: 5W-40, 5W-30

Я наконец-то разрешил неразрешимый для себя вопрос - почему есть какое-то спец масло для НФ (505.01), по факту оказывающееся обычным малозольником (хотя изначально допуск 505.01 подразумевал собой полнозольник). По той же причине, по какой стали делать алюминиевые неремонтные блоки.
ВАГ понял, что его ДВС на НФ и на малозольнике откатает гарантийный срок и еще немного. А дальше трава не расти.

 

Давно я искал по всем сайтам ответ по 505.01 и вот очередной аналогичный довод из теплого края, который я где-то наподобии уже читал, рыская по всех сайтах из ваговскими движками. Так что льем полнозольник с допуском 505.00 и 229,5 в дизеля без сажевого, так будет для распредвала тоже лучше, не забывая при этом отключить клапан ЕГР, но это уже другая история...

 

Не нужно так категорично, заливайте, то что считаете нужным, это сугубо Ваше мнение и решение.

 

Мы как всегда умнее инженеров VAG!

 

у инженеров VAG бизнес а у нас расходы которые можна избежать учитывая доходы

 

Schumacher81 сказав: ↑ Цитата:
<На щупі та на гнізді щупа є виступ, ніби стрілочка, тому і на щупі і на гнізді вони мають співпадати!>
Відкрив капот, витер все навколо щупа ганчіркою. Передивився з ліхтариком і лупою. Де ті стрілочки? Може у когось є фото?

 

wertyfox, должна быть такая пипка типа стрелочки, на самом щупе такая же и они должны совпадать.

 

Ага! Я зрозумів! Це ж щуп треба крутити відносно гнізда, щоб стрілки співпали, а я думав що не досовувати до кінця!

 

До конца, и уровень у Вас будет постоянным, не считая естественного угара.

 

как по мне лучше пусть останется 100гр старого моторного масла чем 100гр новой промывки или не дай бог солярки.для дрыгателя это совсем не витамины

 

Найшов у себе стрілку, але тільки на гнізді. На щупі ніякої стрілки немає!
Це може бути щуп не рідний? Купити інший? На розборці він коштує 20Є. Ще й як узнати при купівлі, чи точно щуп саме від мого двигуна?

 

wertyfox, та нету никакой разници как вы вставите щуп, главное чтобы он до конца сел

 

Але якщо він не рідний, то може мати іншу довжину.

 

wertyfox, если не родной, тогда лучше заменить.

Перше повідомлення: 6 лют 2017

Нове повідомлення: 6 лют 2017

Нужно найти клубня с таким же мотором и сравнить щупы. И все проблемы отпадут

 

Вчора приїхав до мене знайомий на Кадіку, але з мотором 1.9 ТДІ. А у мене 2.0 SDI.
Порівняв довжину щупів, виявилися однаковими.
Знайшов на своєму щупі місце, де була стрілка, її хтось дуже акуратно відламав. Просвердлив у тому місці отвір на 3 мм і закрутив маленький болтик. Тепер він замість стрілочки.