Ошибка датчика расходомера

jorjik, что мне это даст?

Перше повідомлення: 19 лип 2016

Нове повідомлення: 19 лип 2016

Читаю про ЕГР, и вспомнил Вашу цитату, возник вопрос. А не должна ли у меня в таком случае появиться ошибка ЕГР, а не расходомера?

Нове повідомлення: 19 лип 2016

UPD: созвонился с оффами, попросил уточнить работы, которые они мне провели в последний раз - вместе с впускным коллектором чистился ЕГР. Так что его разборка уже не актуальна. Разве, что ради того, чтобы проверить их слова...

 

Если клапан ЕГР перепускает выхлоп в мотор (не перекрыт полностью), вы должны найти причину неисправности клапана ЕГР. Как вариант - проблемы с вакуумом или порвана мембрана в клапане ЕГР. ИЩЕМ ПРИЧИНУ, ЕСЛИ ПРОБЛЕМА В ЕГР.

Откуда ей там появиться, если на вашем моторе ЕГР не имеет электроники (нету датчиков, нету исполнительных электрических механизмов, ничего нету...)? Ошибки в теории могут быть косвенно-указывающие на ЕГР, о чем предположительно мы и флудим уже вторую страницу.

В предыдущем сообщении я предложил грубо проверить работоспособность клапана ЕГР - закрывает/не закрывает.


Что-нибудь сделайте, потом продолжим гадать.

 

jorjik, еще раз Вам спасибо за терпение! Я до сегодняшнего дня даже не знал, что такое ЕГР, поэтому прошу не судить строго, пытаюсь выходить из матрицы. Можете подтвердить правильность хода моих мыслей:
1. Попробовать создать ртом вакуум в актуаторе ЕГР: отсоединить трубку идущую от насоса к ЕГР и попытаться втянуть воздух? Что должно произойти? Какой может быть результат?
2. Заглушить ЕГР, сбросить ошибку расходомера и проверить будет ли она появляться. Как его заглушить?

 

Megatrans, спасибо! Но, судя по всему у меня нет датчика на ЕГР, как он покажет ошибку?

 

Megatrans, тогда все таки лезть в двигатель?

 

Megatrans, печаль На данный момент, по заявкам оффициалов, проводка в порядке. Ту работу, которую вы описали может проделать моторист или электрик?

 

Спасибо всем за ответы. Завтра буду пробовать то, что посоветовал jorjik насколько у меня это получится, и съезжу к электрику по совету Megatrans,

 

1. Если с клапаном ЕГР всё в порядке, вакуум должен держаться, не должно быть шипения. Лучше всего проверить это на снятом клапане, чтобы видеть как реагирует исполнительная заслонка.
2. ЕГР можно заглушить путём снятия вакуумного шланга с клапана (шланг тоже заглушить зажимом или винтом).

Вот наиболее грамотный метод от практикующего "наномикрохирурга":

 

Всем привет! Спустя неделю ситуация такая: был у електрика, повторно проверил датчик, проводку, ЕГР и его работу. По итогу на датчик не грешит, проводка и показатели в норме, клапан егр рабочий, трубки к нему целые. Направляет к мотористу. Есть два варианта - один по рекомендации и оффициалы. Оффициалы пока не разочаровывают и привлекает наличие гарантии на ремонт и запчасти, но цена! Посмотрю, что с ценником у того, который по рекомендации и потом буду решать. Так что уже отпишусь, когда будут новости.

 

Доброй ночи,всем кому не спится !Не так давно появился у меня товарищ "вася".Ну и по возможности , потихоньку пытаюсь разобраться , что да как.Сразу скажу ,что претензий к работе двигателя почти нет,ошибок при диагностике тоже.Но смущает тат факт,что показания расхода воздуха от 5 g/st на ХХ и выше при увеличении оборотов,что есть нонсенс.
Хотелось бы услышать мнения Коллективного Разума по этому поводу.

 

Есть "актуальное" значение и "рассчётное". Они должны практически совпадать при рабочем ДМРВ,
Какие конкретные значения на ХХ должны быть, стоит спросить у владельцев такого же мотора.

Ничего нонсенсного в этом нету. Всё абсолютно закономерно. Выше обороты, нужно больше соляры сжечь=больше воздуха запихнуть в цилиндры. Для этих целей ещё и турбина установлена.

 

Спасибо,за участие! Вроде бы разобрался. Намудрили тут с параметрами.Дело в том,что расчетная масса воздуха дана в граммах за цикл ,а фактическая - в граммах за секунду. И если я не ошибаюсь,этим и объясняется разница -0.4гр.расчетное значение и изменяющееся от 6 до30 гр.фактическое.