Отключается турбина

dv_matrix, у межах максимального крутящого моменту

 

Ребята - чтоб не раздувать тему

Перше повідомлення: 11 лис 2017

Нове повідомлення: 11 лис 2017

скрыть ]

• 1 16683 / P0299 / 000665 - Регулирование давления подачи: диапазон регулирования не достигнут
  • 1.1 Возможные симптомы
  • 1.2 Возможные причины
  • 1.3 Возможные решения
  • 1.4 Особые примечания
    • 1.4.1 Бензин
    • 1.4.2 Дизель

16683 / P0299 / 000665 - Регулирование давления подачи: диапазон регулирования не достигнут
Возможные симптомы

• Уменьшенная выходная мощность
• Режим Limp

Возможные причины

• Шланги / Трубы неправильно подключены, отсоединены или протекают
• Контроль давления зарядного устройства неисправен
• Турбокомпрессор неисправен
• Отверстие клапана

Возможные решения

• Проверка шлангов / труб на / между компонентами
• Проверьте / очистите / замените контроль давления заряда
• Проверить турбокомпрессор
• Проверить распределительный клапан

Специальные заметки

• Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем или ограниченная система выпуска (как правило, Catalyst), эта неисправность может быть конечным результатом.

бензин

• При обнаружении в 2.0l TFSI :
  • Контрольный клапан контроля давления (N249) для крекированной резиновой мембраны. Новый / оптимизированный клапан доступен в разделе № 06H-145-710-D (или новее).
    • Для автомобилей RoW см.: TPI 2016331.
    • Транспортные средства NAR см. В следующих разделах: TSB 01-07-70 или 2013392.
  • При хранении в сочетании с кодами пропускания пропусков зажигания и / или неисправностями топливной рампы см. Примечания, связанные со следующими неисправностями в случае отказа PCV: P2279 , P1136 , P1297 , P1093 и / или P0507 .

• При обнаружении в Audi A4 / S4 / RS4 / Cabriolet (8K) : 2.0l (CAEB):
  • См. TPI 2031245 - чрезмерная работа вентилятора с турбонагнетателем.
  • показывает пример чрезмерной игры в ворота.

дизель

• При обнаружении в VW Golf / Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA / CJAA):
  • Убедитесь, что механическая часть модуля управления выхлопным клапаном (J883) не изъята или не закреплена.
• При обнаружении в 1,9 L TDI-PD (BLS):
  • Проверьте наличие вакуума из вакуумного резервуара, расположенного в крышке клапана, для утечки. Используя вакуумный манометр, отодвиньте крышку клапана и шланговые соединения, чтобы проверить наличие утечки. Следующая фотография была отправлена от клиента, работающего на VW Caddy (2K шасси) 2010 года с этой проблемой вакуумного резервуара .

Категория :

• Коды неисправностей

 

Продовжу свою історію із передувом турбіни. Якось залив на Кло бадягу, бо талони Вог і Шелл невчасно закінчились, машина їхала тупо, і після цього турбіна почала відключатись, помилку писав вище, передув, як підказав в телефонному режимі Megatrans це передув, сталось це перший раз за кілька днів до передостанньої заміни масла. Масло помінялось, і передув все одно траплявся ( в принципі Женя мені й сказав що потрібно чистити від нагару геометрію турбіни й заодно ЕГР профілактика), причому тоді досить часто, як тільки виїжджаю з вузьких доріг і більше ніж 2 тис. об/хв і якщо ще при цьому газу добре дати то в аварійний режим і не їде, чеків при цьому ніяких не вискакувало. Траплялось тоді досить часто певний період, десь раз в 100-200 км, та поступово пішло на поправку само по собі, чуть на вищих обертах почав їздити і менше тапку давити, і ось уже десь 1-2 тис. пробігу жодного разу не вискакував передув. Якось думаю може помогло те що замінив термостат для профілактики і чуть більше прогрівається система?

Перше повідомлення: 29 бер 2018

Нове повідомлення: 5 чер 2018

Таки передув турбіни сам нікуди не пропадає, а тільки стає появлятись чим раз частіше. Їжджу з ним уже десь 16-17 тисяч. На попередній заміні масла я не наважився і не міг машину залишати, а потім один майстер Megatrans пообіцяв що як буде час то сам подзвонить, так уже 2-3 місяці я в ігнорі, дістав його може, чи несподобалось що з вайбер групи видалився, хз. Отже у кого передув то рекомендую не морочити голову собі та іншим а зразу на СТО.

 

Вайбер групи повидаляв всі. Видалився навіть з групи того кооперативу де в мене будова.
Я вже приловчився їздити з передувом так що в аварійний режим машина не заходить, та в кінці червня в Карпати, потім на море, то треба зробити, якщо найближчим часом не получиться то підкажи хоч який норм турбосервіс щоб до них турбіну завезти на чистку, якщо знімуть мені по-місцю.

 

Напишу сюда свою ситуацию.
Итак, после ремонта турбины отъездил больше года и однажды (бывает после остановки, бывает прямо в движении) турбина перестала дуть и появился "Чек". Некоторое время назад смотрели кампом и прочитали ошибку: P0238 - 000 - слишком высокий уровень сигнала датчика наддува 038906051В (BLS 105 лс). Немного почитав интернет, договорился со Славой взять на проверку его датчик 038906051С (ВММ 140 лс). Заменив датчик и скинув Васей ошибку немного проехал. Турбина работала замечательно. После пробной поездки опять к Васе - ошибок нет. Значит меняем датчик (хотя сильно грешил на проводку, т.к. этот датчик практически вечный). Датчик пришёл и был заменён (было утро). Ошибка осталась и после первой пробной поездки (турбина заработала, но "Чек" горел). В обед немного занялся машиной: заменил воздушный и топливный фильтра. Решил завести машину на проверку и о чудо! - "Чек" пропал. Проехал - всё работает как надо. Вот так бывает...

 

Я ж тебе говорил, что он сам должен пропасть