Огляд/вибір колісних дисків

kosha, Костя,

Невже так важко перевести в Гуглі, все просто, якщо є напис:

Geschmiedet - ковані

 

Нет такого слова в этом диске :cry:

8d0601025m

Но ведь ковка тоже из алюминия

 

Ковка протачивается-потому там бьют номер а на литье просто в форме.

 

Короче понял, у меня литье :cry: :cry: :cry:
Значит на продажу :wall:

Нашел, ковка имеет код 4B0601025J
А дизайн, курва, одинаковый :x

 

У тебя номер выпуклый?Глянь-интересно для себя знать?Уже увидел-слов не надо даже переводить.Мое правило в этом случае подтвердилось.

 

Костя, Теперь уже буду знать.
Кстати еще заметил, что ковка не крашеная, и чаще всего вся облезшая.

 

kosha,

Не спішіть продавати, там не суттєва різниця у вазі, і ковані важко піддаються рихтовці, частіше тріскають від наших "чудових" доріг. Литі оригінальні диски VAG - те що треба на зиму, і якщо потрапите у яму - Литі погнуться, їх можна порівняти, а ковані якщо тріснуть, хіба варити. Якщо різниця в ціні невелика, катайтесь на литих і не морочте собі голову!

 

Вот сколько раз уже себе говорил, что не буду покупать диски в других городах с пересылкой :wall:

AndRi Y KO, подумаю :?

 

Немного не по Кадди,но может кому то будет полезно.
Вот поставил на Спортейдж такие диски на днях:


18j7 вес не знаю резина 235/60 лето
До этого ездил на 215/70/16
Расход увеличился примерно на 0,5 л.(дизель)
Руль стал немного тяжелее,но всё такой же острый.
жесткость,пожалуй даже мягче стало.авто за счет большего диаметра колеса меньше клюет носом и кренится на неровностях.Появился плавнй,ровный ход.
Динамика не пострадала,даже легче набирает,но это сравнительно с зимней резиной.
При подборе дисков и резины все эти факторы нужно учитывать.

 

Да,совершенно верно.Это стоковые диски,нодля макс.комплектации и 2.0 мотора.У меня же 1.7 и средняя начинка,поэтому такие всегда хотел колеса.Но пугал диаметр,соответственно расход,динамика,рулежка,жестковть..Всего этого не хотелось лишаться.Но купил,поставил,откатал недельку-и поделился впечатлениями.

 

И что есть смысл ради эстетики жертвовать 0.5литрами.

 

Я же написал,что изменился и комфорт.Авто стало меньше крениться при разгоне торможении...динамичной езде.плюс на ухабах и неровностях.Жена оценила сразу,т.к привержена укачиванию.
да и вообще вопрос странный.Для чего тогда люди покупают красивые авто?брали бы все себе Оки,и ездили с божьей помощью.Дешево и сердито.Если мне не нравится машина визуально,то никакой расход комфорт,грузоподъемность меня не заставят её купить.
Авто должно радовать всем и эстетическая составляющая это главный фактор.На кой ляд тогда эта тема "муки выбора"?пусть все ездят на штамповках и не выёживаются,экономят.

 

Літом купив ковані диски від ауді у Львові за 1500 грн. Правда був 1 мінус-не було ковпачків. Диски легенькі і міцні. Поставив на зиму і зараз катаюсь. На олх їх багато є зараз.

 

Парни вот статья полезная для принятия решения в выборе дисков.Уже не помню где и когда нарыл,хранилась на компе,поэтому сорри за копи паст.


ВЕС ДИСКОВ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Спойлер

Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы.

между тем эта масса имеет весьма большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения.

Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков, тормозных механизмов, некоторых частей подвески – в общем, всего того, что двигается вертикально относительно кузова автомобиля синхронно с колёсами. Неподрессоренная масса типичного автомобиля составляет около 15% его полной массы. Если не учитывать влияние упругих свойств авторезины, вся эта масса двигается вверх и вниз в зависимости от неровностей дороги.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля является чрезвычайно важным показателем, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты подталкивают автомобиль снизу вверх на неровностях дороги, должна выравниваться подрессоренной массой, которая принимает на себя эти толчки. В момент, когда колесо наезжает на бугор, на него начинает действовать сила, подбрасывающая колесо вверх со скоростью, которая зависит от упругости покрышки, размера бугра и скорости автомобиля. При этом, чем больше неподрессоренная масса, тем большую кинетическую энергию должна поглотить подвеска – если мы не хотим, чтобы так же была подброшена вверх подрессоренная масса, т.е. кузов со всем, что в нём находится. Таким образом, чем меньше неподрессоренная масса, тем мягче будет ход автомобиля. Если соотношение масс неблагоприятное, колеса не будут с достаточной силой прижиматься к поверхности дороги на неровностях – то есть пострадает не только мягкость хода, но и «хватка» автомобиля за дорогу.

Инерция – свойство объекта сопротивляться изменениям. Соответственно, инерция автомобиля – основная сила, которая преодолевается в процессе ускорения. В последующем, уже при движении, инерцию будет необходимо преодолевать уже для торможения. Если обратиться к точной формулировке из физики, то «инерция есть свойство материи оставаться в покое либо в состоянии равномерного поступательного движения до тех пор, пока к ней не будет приложена внешняя сила». Причём же тут колёса – кроме, конечно, того факта, что их масса является составной частью общей массы автомобиля? В отличие от большинства других деталей автомобиля, колёса раскручиваются, когда вы нажимаете на газ – тем самым вы придаёте им энергию для вращения. Чем колёса тяжелее, тем больше энергии и времени требуется на то, чтобы изменить скорость их вращения. Это ещё не всё – вместе с колёсными дисками и покрышками вращаются также тормозные диски и карданный вал, причём с той же скоростью. Ещё быстрее порой раскручиваются детали трансмиссии и консольная часть вала у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Далее, коленвал, демпфер колебаний, маховик и муфты – все раскручиваются до оборотов двигателя, а это весьма высокий показатель. На низких передачах всем этим многочисленным деталям приходится раскручиваться на большую скорость за малые промежутки времени – а это значит, что сопротивление силы их инерции становится очень значительным.

Итак, каковы же последствия вышеизложенных проблем на практике? Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.

Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.

Увеличение размеров дисков и колёс

Предположим, вы ездите на 15-дюймовых дисках и резине 205/65. Это вполне заурядная конфигурация: в Австралии, к примеру, это стандартная комплектация полицейских машин. Диск весит около 9,5 кг, а типичная покрышка 205/65 – немногим менее 10 кг. Таким образом, у нас есть 4 колеса по 19,5 кг каждое.

Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.

Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.

Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.

Чтобы дать вам дальнейшую пищу для размышлений, предлагаем ознакомиться с характеристиками девятнадцати дисков и двенадцати покрышек от разных производителей. Вы можете легко заметить, что вес продуктов одного и того же формата может существенно различаться. Вероятно, покупая в следующий раз диски и покрышки, вы будете куда внимательнее относиться к их весу.

 

Познавательно!!!