Обсуждение двигателя 2.0TDI (CLCA,CFHC,CFHF,CFJA) NEW

Ghost, безрукостю механиков, которые обслуживают авто... У меня его меняли на 36ткм.

 

Что с ним было не так? Или это когда соляркой всю подкапотку залили?

 

Ghost, когда залили...

 

Да и чёрт с ним... Пусть бы скрипел, визжал, пусть бы лампа аккумулятора моргала или горела. Но чтобы порваться в лохмотья

 

Ага, лохмотья, да ещё и летящие под ГРМ это интересно... Но увы, факт

 

Есть такой залёт у 2.0 ТДИ но только би турбо, у просто го 2.0 это начинается с клацания ролика , но простой мотор позволяет это клацание услышать и запаниковать. Би турбо мотором комплектуются в основном Крафтеры и Сириусы и там эта болячка через одного, был в автосоюзе как раз при разборе полётов по одному Сириусу, в итоге фольксваген заменил мотор по гарантии, а дилер стал отзывать все 2.0 БиТурбо для замены натяжной станции и ремня но почему-то ГРМ, видимо причину немцы поняли и опять решили её малой денежкой залатать.

 

Всем привет. Отпишусь о замене ремня ГРМ на своем Кадди 2.0 CLCA. Менял на офф. сервисе, присутствовал при замене возле авто,умничал,задавал вопросы))) Пробег 135000, первая замена. Изначально планировал менять только ремень ГРМ и его ролики. По факту заменил ремень ГРМ, помпу (потекла),поликлиновый (весь в трещинах) и "чтоб не лазить туда больше" натяжной механизм ремня доп.оборудования.
Ремень ГРМ - в нормальном состоянии, на наружной части, при изгибе, видно микротрещины (думаю, что его можно менять на 150000).
Помпа - потекла тыс 30 тому назад, видел потеки на поддоне и думал, что масло из под переднего сальника течет... При замене масла чистил потеки карбклином...
Поликлиновый реально уставший...
Натяжной механизм - выработка на самом ролике (если б был ролик, то поменял бы только его).

 

В чем проявлялась усталость поликлинового?

 

Фото не мое, но один в один.

 

Добрый день. За ремень масляного насоса так и затихла дискуссия?

Перше повідомлення: 20 бер 2018

Нове повідомлення: 20 бер 2018

https://workshop-manuals.com/volksw...l_pump/sump_engine_codes_cfhb_cfhc_cfja_clca/

 

А что о нем говорить?
Плавает в масле, грязь на себя не собирает, жизнь его долга..

 

На сколько долга? Стоет на 180 тык. менять или побегает ещё?

 

Kent09, на весь срок службы авто, или двигателя, что раньше наступит))

 

Есть несколько авто в обслуживании с такими двигателя. У самого "старого" пробег 360 тыс. - ремень о себе пока не напоминал. Ждём...Самому интересно,когда же он "крякнет".

 

http://loveopium.ru/neobychnoe/dizelnoe-kladbishhe-folksvagena.html

 

Приветствую.
Вопрос о доработке клапана вентиляции картерных газов на 2.0 TDI - видео СТО "Ковш" (Виталий в бортовике у себя так же выкладывал).

Какие мнения по этому поводу.
И еще насколько эта процедура имеет актуальность при отключенном ЕГР.

 

Думаю, что операция будет не лишней по случаю снятия клапанной крышки (с целью замены уплотнителей) или форсунок.
Картерные газы и EGR друг к другу отношения не имеют. Отсутствие ЕГР не увеличивает и не уменьшает количество картерных газов.

 

...при этом всём, сочетание картерных газов и сажи от егр-а рождает очень гадкую чёрную массу, с которой потом приходится бороться.

 

Ну да, если бы не было масляного тумана из ВКГ, сажа из ЕГР в сухом виде пролетала бы себе в цилиндры и не так оседала на стенках коллектора

 

Вітаю. Мій 2.0 clca , евро 4, при завантаженні 500 кг, по місту, зараз витрачає 8,2 - 8,7 л палива. Трохи напрягає, бо читав, що такий двигун, в середньому, їсть 7 - 7,5 л. Масло не їсть, запуск однаково гарний як влітку, так і зимою. Перейматись форсунками чи не варто, підкажіть?!