Обсуждение двигателя 2.0TDI (BMM)

евро 4. МОТОР 2.0 ТДИ ( 140л.с.) он прихотливый, в отличии от 1.9

 

хз. но все говорят что 2.0 тди привередливее от остальных к топливу, а в остальном всем лучше.

 

привередливее тот 2.0 который коммон-рейл, а этот с насос форсункой небольшие вольности в виде простого дизеля терпит, но я простого никогда однако не лил - экономить нужно конечно, но только не на масле и топливе.

 

MrBOPOHA, это не мотор, а сажевик любит хорошую соляру!!!

 

...и ЕМНИП, на ВММе вылечили проблему разбивания посадочных мест НФ в ГБЦ путем крепления форсунок на 2 болта.
Это к слову о надежности.

 

Добрый день товарищи. Кто знает где в Киеве не дорого и качественно вырезать сажевик и перепрошить мозги?

 

Сегодня разговаривал с продавцом б/ушных моторов в Минске.
В Минске ездит один невероятно красивый черный максик (до 2011 года - в старой морде) с мотором ВММ. Хозяин его любит, очевидно, больше супруги. Он пригонялся из ЕС с уплатой растаможки около !!!5000 евро!!!. Никогда этот максик не был грязным - идеально вымыт. Но в конце лета мотор заклинило, после разборки увидели переломаный коленвал :shock: Ему подобрали вариант из Польши, поремонтировали и сегодня его снова встретил на дороге. Старый мотор хозяин отдал нашему общему "барыге" для реализации остатков з/ч. Барыга его разобрал и удивился количеству осадка и грязи, на вопрос о масле хозяин сказал, что заливал "Total" и не уточнил конкретный продукт. Разбирая моторы с официальных машин (после кастрола 5W-30), барыга констатировал почти идеальную чистоту металла и всех внутренностей. Причину клина я так и не узнал, но в памяти всплыла тема на ВВТСе про 2.0 ТДИ: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=153186&st=0
Да! Нужно добавить, что в этой же теме есть указание от уважаемого форумчанина, что на моторе BMM таких проблем с маслонасосом нету.

 

jorjik, у нас не было никогда проблем с шестигранником, на б6 пассатах - было! А вот клин - возможно масло, возможно пробег.

 

Но все же!!! Что по простоте лучше 2.0 или 1.6???

[upd=1416935020][/upd]
VWDRIVER, по поводу клина думаю скорее всего масло!!! Был у меня VITO 638 110cdi не было моего масла и залил как то масло БИЗОЛ через 7000 масло упало ниже уровня! Хотя до этого проезжал 15 000 и ни на мм не падало! Вот вам и ответ! Отец после пригона своего CADDY льет только DBV на масле проезжает 12 000- 15 000! Полет нормальный!!! Хотя на том масле можно 50 000 проехать!

 

Anatoliy7570, если с новых = всеравно 2.0TDI

А насчет 50000км - ну в европе, пока в лизинге, что бы потом такой хлам продать.

 

у меня кадик макси 2009г. 103 кв. шестиступка пробег 150000т.по спидометру.Истории нет.дв. ВММ.Поднялся уровень масла.Замена резинок на форсах ничего не дала.Посадочные колодцы выроботка минимальная.Как двигатся дальше.Резинки менял Мегатранс. Форсунки содним болтом.

 

OlegT, ну с пробегом конечно нереально мало, такие моторы летали под 100 тысяч в год... А уровень - если опять соляра, тогда странно пчм.

 

OlegT, а антифриз случаем не пропадает? Встречал однажды отзыв, где антифриз через теплообменник масляного фильтра попадал в масло. Белого налета на маслозаливной пробке не появилось? Небольшое количество охлаждайки наверняка сможет незаметно болтаться в поддоне...
А если соляра все-таки, то быть может через тандемник или в блоке проблемы...

 

Может ли соляра мешатся с маслом в тандемном насосе.Если да то как можно продиагностировать.

[upd=1420052355][/upd]
Атифриз не уходит. Налета на горловине нет.

 

Я не так точно знаю систему смазки распредвала и сальник какой между распредом и тандемником... В отчетах про ремонт тандемника - часто грешат на потеки масла через вакуумный штуцер. Топливо тандемник качает около 4 бар, если не ошибаюсь... Давление масла, кажется, меньше. Это только мои мысли - как диагностировать, не знаю. Может превентивной заменой всех уплотнений тандемника.

 

К сожалению, у этого мотора все осталось как и раньше- форсунка 1 болтом.
Двумя болтами форсунки крепятся у двигателей BKD,AZV,BMN.

[upd=1420053148][/upd]
OlegT, если у вас есть ваг ком ,посмотри в 1 блоке группы с 67 и дальше до 75 - там о сажевом фильтре .Не помню точно, в какой- но там есть информация и колл-ве проведенных успешных и неуспешных регенераций и указано время с последней. Если она не успешная, можно по этому времени определить когда это было ,если это было после ремонта двигателя, то вполне возможно попадание топлива в картер из-за неудачной регенерации.

 

Владимир 2014, 068,069 - там точно.

 

Владимир 2014, поясните, пожалуйста, каким образом солярка попадает в картер при неоконченной или неудачной регенерации?

 

Владимир 2014. Обьясните фразу ...после последнего ремонта.