Обсуждение двигателя 1.6TDI (CAYE,CAYD) NEW

на sdi был на 1000 дешевле

Перше повідомлення: 31 лип 2017

Нове повідомлення: 31 лип 2017

Сейчас подделок много на оригинал разве что брать у официалов

 

Думаю игра не стоит свеч... хотя у всех по разному
caddy-club точка ru/f/otzivi/8412-caddy-4-comfortline-1-6-tdi-dsg7/p9#post284470

 

Где этих официалов взять не ехать же за ремнем за 350 км подскажите в нете где оригинальные найти что бы точняк не подделка?

 

Спасибо.

Перше повідомлення: 1 сер 2017

Нове повідомлення: 1 сер 2017

Сколько ОЖ в нашем движке "раз пошла такая пьянка режь последний огурец" сразу промыть и поменять ОЖ

Нове повідомлення: 1 сер 2017

Да и кто знает какой допуск по ОЖ этот TL-774F

Нове повідомлення: 2 сер 2017

В книге написано 4л концентрата+4л воды итого 8л многовато, так ли это ? Слив производится посредством снятия нижнего патрубка радиатора или еще есть пробка на радиаторе но вроде бы смотрел пробок не нашел и нижняя точка это патрубок ?.Да кто знает если помпу не менять вся ОЖ сливается или нет?

Нове повідомлення: 2 сер 2017

А про сути что такое оригинал при массовой глобализации, берут у сторонних фирм ставят свое клеймо вот вам и оригинал (пример тому ремень масла и тд) так что думаю заморачиваться сильно смысла нет, вот купить не подделку это другое дело а то можно и оригинал взять местного "разлива"

 

ОЖ залил 3л концентрата остальное вода

 

Jetta Vlad, Не с телеги не хочу ))) будет оригинал

 

Добрый день!
Напишу и я свои приключения с двигателем 1,6 TDI CAYC системой регенерации. Автомобиль WV Passat B7 1.6 TDI CAYC, уж простите, что не Кадди, но по теме вроде бы подходит. Сажевик есть, ничего не вырезал и не горю желанием, но есть какая-то непонятная проблема, а именно при старте регенерации сажевого фильтра на ходу, если в текущий момент обороты двигателя приблизительно 1200-1400 оборотов в минуту загорается сообщение о низком давлении масла и сразу же тухнет. После этого вижу, что холостые обороты не опускаются ниже 1000 оборотов в минуту и постепенно поднимается температура масла. В конце регенерации (опять же при тех самых оборотах) опять сообщение о низком давлении масла. Сначала я искал причину именно низкого давления: поменял датчик давления, снимал поддон проверял маслозаборник, мерял механическим манометром (на холостых оборотах 0,8 при 2600 оборотов - 1,8 при этом температура масла составляла порядка 80 градусов). Залито масло Aral 5W30 с допусками 504/507, покупал у официального дилера. Уровень масла стабильный - не поднимается и не опускается. Уже надоело испытывать судьбу и поменял масляный насос на новый. 10 дней было все хорошо, на 11 день индикация о низком давлении масла и засветилась пиктограмма сажевого фильтра. Давление масла, как и всегда, через 2 секунды потухло, а сажевик потух, пока я доехал до СТО. Ошибок никаких нет (кроме ошибки по камере заднего вида), диагностика сажевого фильтра показывает, что он заполнен чуть больше, чем наполовину, а именно 45 грамм из максимальных 70, и ориентировочный пробег до его замены 62 тыс.км. После этого мне посоветовали проехать по трассе на повышенных оборотах, что я успешно и сделал. Фантазия заканчивается, и вижу, что придется расстаться с сажевиком, или еще что-то поищу. Еще заметил, что при агресивной езде регенерация вообще не включается, а если проехать в пенсионерском тошнорежиме - будет счастье в виде 2-секундного красного чайника.
Иногда возникает мысль, что кто-то до меня полазил в мозгах автомобиля и чего-то там нахимичил, что вместе с регенерацией выскакивает ошибка о низком давлении масла. Возможно ли такое? Если да, то как исправить? Еще появляется мысль помыть сажевик в Киеве на специальном оборудовании. Может у кого-то есть какие-то отзывы, или личный опыт. Вырезать сажевик просто не хочу, планирую путешествия на автомобиле по Европе. Много отзывов, что без сажевика можно ехать и ничего страшного, но я считаю, что это отзывы тех людей, которых пронесло... Если бы кто-то там попался, то написал бы совсем иначе.
Еще один момент: сразу после пригона автомобиля система старт-стоп срабатывала возле каждого столба, а сейчас практически никогда. Это тоже какой-то признак?

 

Для начала спрошу на каком СТО діагностіровалі і ковирялі машину ( ВФ на Ковальовке ілі Шкода на 101-м), какой реальний пробег, какоє топліво заліваєте, как работаєт ЕГР, почему масло 5в30, для чего работает старт-стоп?

 

Ремонтировал у Диордицы Виталика на Николаевке, у официалов или на 101-м не был. Реальный пробег 183000 км., топливо Мустанг дизель, до ЕГР никто не лазил. Масло 5В30 - потому что соответствует по допускам. Старт-стоп есть в машине, я его не отключал. А какое масло лучше для этого двигателя?

 

Із всего набора проблем "главний ужос ето сообщение о нізом давленіі масла".
Копать отсюда ібо можете влететь на капіталку двігла.
На діагностіку мерять реальноє давленіе масла і т.д. - в шкоду (там лучшее что есть в Вашем городе)
Остальноє потом.

 

Давление меряли, после этого поменяли масляный насос на новый оригинальный. Сеточка целая и чистая, масляный фильтр новый, поддон без деформаций. Какая еще может быть причина низкого давления? измеренное давление вписывается в диапазоны измерения, указанные в Эльзе

 

Я ж напісал. Откуда Вам ізвесно, что новий датчік і насос ісправни і что нет масляного голоданія, что правільно подобран і установлен масляний фільтр?
Вопрос к тому, кто ставіл датчік, фільтр, насос, не?
СТО, в отлічіє от неотвєтствєнного механіка, можно затирахівать бесконечно)))

 

Логически наиболее подходящее обьяснение.

Может аккумулятор розряжен или пора заменить.

 

Буду искать дальше...

 

Еще одна баечка про 1.6 ТДИ и официалов (поучительно)
https://www.drive2.com/b/484870885027610977/

 

Подскажите знающие. Регенерация СФ происходит раз в 25 0- 300 км город это часто?

 

У меня в летнее время где то 300 - 400 км.