Манера езды на дизеле на примере VW T5

morphius, проблема в том, что некоторые в этой теме понятия не имеют о крутящем моменте и его графиков для каждого двигателя. Если у меня крутящий момент 1500-2500об/мин , а на 1.9TDI - только от 1750об/мин = то уже разная эксплуатация.

 

дело в том, что уследить за переключениями ДСГ очень сложно. Переключения происходят очень плавно и первое время я вообще не мог определить момент переключения без тахометра. Теперь уже привык и могу по опыту наблюдений сказать, что в большинстве случаев режим "драйв" держит двигатель в диапазоне 1,1К-1.4К. При снижении скорости понижение передачи происходит около 0,9К.

[upd=1426582812][/upd]

даже меньше чем 1,3К. Куда то в район 1,1К.

[upd=1426582873][/upd]

больше двухсот (по сервисной книжке )

[upd=1426583100][/upd]
Хочу добавить, что все эти цифры - довольно субъективны. Коробка настолько быстро и плавно переключается, что если постоянно не смотреть на тахометр уследить не возможно.

 

Ну смысл понятен- даже если что-то и есть, то не так страшен черт. Или идти на 3 передаче 1,3 оборотов или идти на 2 передаче 2,2. В любом случае у двигателя ограничен ресурс этих вот оборотов. То есть либо количество оборотов раньше используешь либо что-то там якобы недосмажется и быстрее из строя выйдет.
Выводы дилетанта-попрошу шапками полностью не забрасывать -чисто логика)).

 

Тут VWDriver правильно сказав про крутящий момент, на 2.0 ТДІ 81 квт макс. крутящий момент йде з 1500 об, а в наших старших тракторцях, 1.9 BLS 77 кВт, макс крутящий момент від 1750 об, а наприклад в T4 2,5 TDI 66 кВт - від 1900 об/хв. Тому вже на кожному з цих моторів їзда матиме трохи різну специфіку по обертам і переключенням передач.
Взагалі щоб щось зрозуміти, не важливо, про авто це, про рибалку, про економіку, чи про що, людей можна поділити на 2 категорії: 1) намагаються зрозуміти чому так, а не інакше; 2) люди, які намагаються запамятати правила як чинити в тому чи іншому випадку - по-народному чи то по-шкільному - це зубрилки.
Я в моторах не спец і т.д., та мислю так:
для того щоб температура основних робочих частин мотору не нагрівалась вище норми, необхідно щоб за 1 цикл згорання палива проходила деяка кількість масла з температурою припустимо 90 градусів, тобто різниця тепла що виділяється від згорання палива/тертя в цих вузлах компенсується різницею температури деякою вагою масла. Оскільки вага масла і бажана різниця температур величина стала, а кількість тепла яка видіялється від згорання за один такт залежить від того скільки палива за такт згорає ( а це залежить від того наскільки тапкою газ вдавлений), то можна зрозуміти що краще їхати на вищій передачі з меншим нажиманням на газ, наприклад на 2000 об/хв на швидкості 70 км/год, ніж давити мотор 5-ою передачою, де при цьому буде 1550 об/хв. Та якщо це буде вибір чи їхати на 2-ій передачі 2000-2200 об/хв, чи на 3-ій 1500 об/хв, то я виберу 3-тю передачу скоріше ніж 2-гу. Охолодження вистачатиме точно, та і крутящий момент не сильно зменшений, хоча можливо я й не правий на рахунок останнього, графіки давно бачив.

 

У меня на немного по-другому dsg переключает, чем у NPP, для примера сделал несколько видео
Обычная езда в трафике по городу. Смотреть можно первую половину, т.к. дальше пошла прямая на 6й передаче

Спойлер

[media]https://youtu.be/rhgc8Ouu1-o[/media]

Манера езды "пенсионер". Если честно, то так ехать просто невозможно, будешь всем мешать и наслушаешься в свою сторону матюков и сигналов от других водителей

Спойлер

[media]https://youtu.be/FKXGfZ99lKc[/media]

Это обычный режим езды по пустому городу

Спойлер

[media]https://youtu.be/z-MVbGnSrDk[/media]

Активны старт, и педаль в пол, но без кик-дауна

Спойлер

[media]https://youtu.be/w1aRCJEGnws[/media]

 

kosha, у тебя явно позже переключает. Попробую видео снять, для примера.
А почему "ручник" моргает? Да и остальные лампочки.

 

и у меня тоже так переключает и езжу почти всегда в режиме пенсионер .иногда дам жару немного :unknown:
у нас дорога только для пенсионеров или для богатых

 

Так двигателя ж разные 1.9 тди 105 лошадок и 2.0 тди 140 лошадок. Естественно разная мощность= разные коробки и передаточные числа.
У меня 140 л.с. на механике 6-ая 115 км/ч это 2,2 -собственно крейсерская по трассе. А 90 около 1,7.

[upd=1426748599][/upd]

кстати да-вроде гореть, а тем более мигать ничего не должно.

 

У меня так само на 5 МКПП.

А насчет этого - тут надо смотреть по инфе с ELSA, ибо нельзя на 100% сказать, насколько разница, ибо разницы в прошивке БУ больше вероятно, чем в самом железе.

 

Ну у человека на ролике видно 100км/ч = 2,3 на 6 передаче = передаточные числа другие. Не может же прошивка БУ заставить одну и ту же шестеренку крутиться быстее.
Прошивка БУ это переключается раньше или позже. А одна и та же передача однозначно одни и те же обороты на той же скорости.

 

morphius, Caddy - коммерческий транспорт, который должен иметь возможность на себе еще до 1000кг тянуть... а Passat - жоповозка.
По передаточным числам скорее отличаются, но надо смотреть ELSA, ибо на сколько.

 

Абсолютно верно, кадди надо сравнивать с кадди. Даже возможно кадди пассажир будет отличаться от кадди грузовик, хотя тут вряд ли бы так сильно заморачивались, создавая столько разных КПП.

 

morphius, вот банально посмотрите, сколько 5 МКПП есть:
/viewtopic.php?f=43&t=360
/viewtopic.php?f=43&t=1479

 

Вот обороты моего двигателя при скорости 100 км/час (1800 об\мин).
/viewtopic.php?p=58821#p58821

 

Ого,да тут поболее, чем вирусов на кампах у многих

 

morphius, а еще попозже выложу инфу по 6 МКПП, 6МКПП 4motion, 6 DSG - и там вообще :shock:

 

Светомузыка из-за блока ESP - навернулся уже второй - но наконец-то доехал из Англии, осталось только поменять

 

kosha, невезет тебе с ними... Менять не сложно, но тормозуху лучше докупить.

 

Оффтоп
VWDRIVER, знаю, но еще сложность в том, что говорят и о замене торм трубок, т.к. на более новых блоках, чем у меня сделали больший диаметр на каких-то.
Тема из которой цитата

 

kosha, потом тему почищу... А насчет блока - вкурсе, друг себе менял MK70 на последний MK60 и трубки менял тоже...