Манера езды на дизеле на примере VW T5

morphius, все равно нас разводят и интервалы обслуживания увеличуют для общего уменшения ресурса.... и современные двигателя и коробки такие что еле 5 лет выходят до ремонта.... о жоре масла современных двигателей вообще молчу...

Про форзы, богданы я молчу, они и сервис - вещи не совместимые, купил и *бись как хочешь, одно хорошо - з/ч дешевые.

 

Я и не претендую на то,что мой двигатель лучший, но он самый мощный в этой линейке + 6мкпп. Но эту машину я искал полгода - грузовик с этим движком в коротком кузове да в божеском состоянии это редкость (сменил 2.0 sdi задолбал он меня на этот самолет).
Суть спора была в том, что завод рекомендует гробить свои авто и с этим я не согласен категорически, чего бы там дядя вася за бутылкой из соседнего гаража не говорил. Если есть конкретика-давайте конкретику, а таких статей ничем не подтвержденных я и сам могу написать парочку. А то что нет совершенства так его нет и не будет ни в одной машине.

 

morphius, Вы утрируете на своем опыте, мы на своем, и он не сравним. А 2.0 TDI и самый мощный - за это тоже платится, только другими деньгами. А про дядю Васю - это вы придумали. Завод - рекомендация ВАГа: масло с 507 допуском, у меня на новом моторе угар на 10 тысяч - 500мл был, сменил масло на 505 допуск - угар прошел, так завод рекомендует хорошо или плохо?! А если Ваш авто не из Швеции, то насчет божеского состояние после дорог Германии, Голландии и Франции - можно очень поспорить.

 

Авто из Португалии. А угар это, прошу прощения, жрет масло? Wolf 504/507 допуск 1 замена сразу после покупки, 2 через 9000 не доливал ни капли и визуально уровень как был так и есть. И на старом сди тоже стоял как залил так и сменил на таком же уровне.

 

Стосовно обертів на яких рекомендують їздити в цій темі - це є абсолютна правда. Тільки не багато дизелістів сучасних ( хто їздить на дизелях з турбінами) про це знає, якщо процентів 20 знає - то це максимум. А так - включають на 1500 об/хв головну передачу і їдуть, а ще гірше коли на цих же 1500 об/хв хочуть обігнати і замість пониження передачі вони газ давлять в підлогу, авто і не обганяє, і гробиться. Та є старі дизелісти які цікавляться правильною експлуатацією свого авто. От тесть у мене їздить на Т5 2.5 ТДІ ( 66 кВт) Long, ще давно говорив що на дизелі треба їздити 2000-3000 об/хв.
Кожен сам вибирає режим своєї їзди, і перевчитись важко, якщо багато років їздив одною манерою.
У мене на 1.9 BLS манера наступна: якщо я їду монотонно без обгонів, без грузу і т.д., то від швидкості 80- 85 км/год я уже на 5-тій передачі, це якраз приблизно 1900 об, що відповідає макс. крут. моменту. Та якщо треба обігнати чи різко прискоритись, то на 5 передачу переключаюсь значно пізніше ( зимою одного разу наказував X-Traila Nissan, то на 4-ій передачі до 140 км/год).
Коли їхати наприклад по місту з швидкістю 50 км/год, то нема чого 4-ту включати, на 3-ій норм. Єдине це на 1-ій передачі кручу чисто щоб з місця рушити і переключитись так щоб після переключення на 2-ій передачі було приблизно 1100 об/хв.
Зрештою нам само авто підказує як потрібно переключати. У мене якщо на 70 включити 5-ту, то відчутні якісь незрозумілі вібрації, хоча й двигун тихіше працює. Та на тій же швидкості при ввімкненій 4-ій передачі звук мотора на каплю шумніший, та зато робота його на багато приємніша на слух.

 

Старые дизелисты слушают мотор, я например на шестиступке переключаю при достижении пика крутящего момента, чувствуется со временем, а это примерно 1700 оборотов.

 

Yuran, а что с расходом, при езде про городу на третьей?

 

При їзді на 1 -3 передачі витрата по місту я думаю біля десяточки.

 

ну с таким контекстом я и написал.

 

про ціну пасата б3 якби його випускали - проводки внього в десять раз менше, електроприборів менше раз в 20, зроблений з одного метала, а не з 4-5 як сучасні, подушка безпеки одна, а не 4-6, ходова проста як двері, а не заумна багаторичажка, движок простий і складається з 100 деталей, а не з 500, так що не буде він дорогий, як б7 наприклад, чи б6, чи б5.

На рахунок того що чехи, німці слідкують за ринком - вони продають машини як тільки закінчується гарантія, щоб вона не ламалась і не сипалась в дорозі, і щоб не платити дорогий податок на старі машини...

[upd=1426493112][/upd]
А ще хто задумувався чому ВАГу вигідно міняти коробки ДСГ по гарантії, а не відразу ставити нормальні на заводі???

 

Що з витратаом? Відмінно все. Розкажу вам про витрата на 1.9 BLS при економній їзді (стала вона така через знецінення нац. валюти):
Траса - 5.2-5.7, місто 6-7. Середній витрата у мене зараз получається 5.9 -6 літрів на 100 км.
Якщо їздити по місту на 1 передачі - так, витрата буде в районі 9 літрів.
Якщо на 3-ій їхати з швидкістю 50, то витрата як на 5-ій 90. Взагалі самий мін. витрата я помічаю якщо їхати 60-70 на 4-ій передачі.

 

А это касается только дизелей? Или у бензиновых тоже такая же проблема?

[upd=1426500751][/upd]

то же самое , только у меня 6-ступка. Поэтому 70 на пятой согласно показаниям компа моментальный расход 3,5 на 100. Это около 1,7 оборотов. на 6-ой те же обороты 4,5 примерно это около 90 км/ч. Машина высокая- аэродинамика как у шкафа.

 

а как же тогда на акп? ему не скажешь когда нужно переключать,или переходить в ручной режим?

 

Да,кстати, а как же роботы, автоматы . ДСЖ или как там они- на каких оборотах они переключают?
Пару раз брал аутлендер у знакомого пока без машины был, так у него автомат если равномерно едешь переключает на высшую 1,2- 1,4 и даже под небольшую горку на низшую не переходит. Правда там 3.0 V6 бензин, может тут разница какая-то есть.

 

ДСГ, в режиме "драйв", переключает в районе 1,7К. В режиме "спорт" - между 3,5К и 3,7К. В "ручном" режиме ограничитель в районе 4,5К.

 

То есть 1,7 и уже переключает на высшую на 1,3 примерно?

 

morphius, таки да

 

Ну так тогда глына движку должна придти тыс к 100 максимум, если верить смыслу написанной статьи.
NPP - какой пробег у авто?

 

morphius, около 180 тысяч, как я помню, а едет - очень хорошо.

 

Ну тогда не все так плохо. А то развели страшилок. понимаешь). Понятно, что нежелательно долго ездить внатяг, но 1,5-1,8 вполне себе рабочие обороты.