Канал Мегатранс. Видеоролики, обзоры и многое интересное.

Я менял. Там шлейф рвется.

 

[media]https://www.youtube.com/watch?v=9EdJcTRJcx8[/media]

как оказалось далее, моя версия подтвердилась. Машина прошла "предпродажную подготовку" и была продана с новым ремнем грм. Криворукие работники при замене ремня откручивали центральный болт, а не 4 винта, чтобы снять шкив. Далее, затяжку не сделали, и болт был без фиксатора резьбы. Открутил руками его. Итог, сорвана шпонка на шестерне, покоробило торец вала, при ударе клапанами о поршни провернуло шестерню р\вала... Слава умельцам. При детальном осмотре бошки оказалось что трещины ни на тчо не влияют, так что будут делать бошку, а потом собирать мотор. Вот вам замена ремня "подешевле"

 

[media]https://www.youtube.com/watch?v=4YBikTjha5s[/media]

[upd=1421698007][/upd]
Продолжение истории... В общем думали, думали, как же сделать по уму, так как немного разбило место под шпонку на шестерне кв. Итог на видео - вынули мотор. Порвали его на гайки с болтами, вынули колено, повезли перерезать паз на 180градусов. Потом думаю дай гляну как в ТДИ шном моторе сделано. Оказалось, что шестерня там такая же, но с косым пропилом, то есть фиг её провернет. Купили шестерню с 2.5, проточат колено под нее и гоу. Что радует в 1.9 ТД - простота - ланос отдыхает. Конструкция грм для людей. Почему? Ну вот ситуация когда сорвало шестерню и побило вал.. В любом другом моторе (ну во многих) или вал по замену или тяп ляп и на базар. Тут же можно пропилить в другом, абсолютно любом месте (кратное 90 градусам), поменять шестерню и собирать. Вы скажете, а метки? А метки у нас на маховике, то есть на шестерне их просто нету, а р\вал стопорится с заднего торца пластиной, а шестерня сидит на конусе, то есть верти её как угодно. Тнвд в свою очередь стопорится штифтом, а потом угол настраивается разрезной шестерней с помощью индикатора часового типа. Вы скажете, а шнуром? А нет, нету ттут мозгов, сплошная механика. Поумнел течик с 2.5 5ти цилиндровым рядным мотором. По поводу турбины. Там она стоит, интеркуллера нету, то есть сразу в ноздри дует ему, + стоит егр механический. сняв его, понял что он не пашет, так как забит наглухо. Для понимания диаметр канала 40мм. Пока что все вычистили, ждем прокладок, колена и т.д. Ни сажевых, нифига в нем нету. Тупо блок, бошка, гена, турба и тнвд. Снимая движок, конечно, замахался отключать разъемы и шланги, много их там. + не понравилось, что много фишек одинаковых, но... что тут сделаешь.. Свечи накала в 2 раза меньше каддиковских (короче) и выкручивать их на месте ( когда мотор установлен) трудновато, но крутятся, как ни странно. Питание на них подается 1й сплошной шиной, то есть проверить как у када не получится, надо снимать.
В общем очень понравился мотор в плане надежной конструкции. Стоит только посмотреть на крепление двигла - каду и не снилось.

Подвеска вообще отдельный разговор. Пружин, рессор нету - торсион. 2 амора, 2 полуоси, 2 стойки стаба, причем они на резинках а не на шарнирах, ну и рейка. ВСЕ! сайлентблоки там - дай Бог каждому.
Сзади рычажка, а не балка, с мощными пружинами. По середине тупо пусто. В общем надега ещё та, чего не скажу про т5 у которого только на полуося умудрились подшипники всунуть...

Дали будэ, надеюсь..

 

та не дай бог... там коробас больше чем мотор..

 

Нууу... не сказал бы. Были и похлеще варианты, типа кап.ремонта .. Тут основное это запчасти, шестерни, все прокладки, болты новые на грб и рв с кв. Поршневая вся остается, вкладыши и вал (пробег 500000) офигительные. В бошке заменили клапана, направляйки, сайльники, фрезернули. Кстати, задался подсчетом этой же процедуры на 2.5 тди, то вот там космос цена бы была, а тут шара, если можно так сказать. Да, и самое что интересное - сцепление обычное там и стоит 2000грн в сборе :shock: а на 2.5 11000 из-за маховика двухмассового... В общем, кто хочет рабочую, пашущую машину - 1.9 АБЛ самое оно, так как 2.5 АСV при ремонте - золотым выходит.

 

не ,Валик, то что вы сделаете я не могу назвать "пидняты"

 

Ну что... целый день и низ собран.. Кучу времени убило на мойку ...

Так вот что мы замутили...

такую шестерню втулили, а то была такая:


Разница велика. И так как решили мы, что машина должна ездить, то делать по уму... В общем проточили под новую шестерню паз и вуаля.. Жалко не сфотал, не заснял видос, но время жмет очень, завтра одеваем бошку, в неё новые гидрики, сальники прокладки и надеюсь, хотя бы, повесить его на подушки под капотом.. дальше уже фигня остается..

Так вот примерно по запцацкам:
Прокладка гбц - 420
Болты 250
сальници клапанов 80
сальники кв, рв - по 50
прокладка поддона 100
прокладка клапанки - 120
прокладка передней крышки кв - 35
герметик 100
шестерня 200
клапана 800
гидрики 800
Проточка 300
Бензин на промывку 100
Работа по гбц - хз
мож ещё чего есть, но вспоминать лень...

Такая себе мини-капиталка.. Но теперь верняк что это мотор, а не черти что..

 

Да, все отлично. Вчера наконец выехал. Длго не могли завести из-за того, что соляра ушла в бак и долго не закачивало её. Сменили аккум, приоткрутили на форсунках трубки и соляра появилась. Завелся, нигде ничего не течет, потек только сальничек на тнвд, но мы его даже не трогали, так что скорее совпадение. А так мотор заработал и очень хорошо. Теперь 2 дня отдых и ещё 2 омеговских мотора разбирать.. :?

 

Я як відчував. Женьок, пам'ятаєш що в п'ятницю в гаражі сказав з приводу

Будеш у Льошкиного авто "опеньки" виковирювать?

 

Нецензура

Спойлер

[media]https://www.youtube.com/watch?v=CDnXmX9ouyc[/media]