Выбор масла в двигатель

Стартовое количество противоизносных присадок напрямую влияет на противоизносные свойства масла.
Есть некий оптимум, который в принципе держался неизменным на протяжении достаточно длительного времени.
Так называемые полнозольные масла.
До тех пор, пока не пошла волна борьбы за экологию, и уменьшения всего и вся. В том числе и противоизносных присадок.

И как правило противоизносные присадки не склонны к сильному вырабатыванию от времени.

Я уже как-то писал об этом на рос.форуме:
VAG совершенно не заинтересован в продлении жизни мотору сверх гарантийного периода.
А тенденция к уменьшению потребительских свойств масла на протяжении последних 10-20 лет имеется.
Причем, что в общем конструкция двигателя (лучше всего это видно на дизелях) остается неизменной (зазоры в подшипниках скольжения, где работает масло точно такие же как и на моторах 15летней давности), а в первом приближении - усложняется - температурные режимы повышаются, удельная мощность, снимаемая с литра объема увеличивается.

А количество противоизносных (и не только) присадок уменьшается. Парадокс? Или маркетинг?
Нет, ну конечно новые технологии, все дела. Но по факту в маслах для широкого круга покупателей хорошо если встретится какой-нибудь органический молибден в гомеопатической дозе, который в сочетании с ZDDP (тот самый цинк+фосфор) дает синергический эффект. Всякие интересные вещи вроде модификаторов трения в дозах, способных реально повлиять на положение дел, встречаются как правило либо в спортивных, либо в околоспортивных маслах (Motul 300v; Bardahl; Xenum WRX)

П.С. Все эти заморочки имеют смысл только в двух случаях:
- максимально продлить жизнь мотора с большим пробегом
- наездить на изначально свежем моторе большой пробег.
- продлить жизнь мотору 1.9ТДИ который конструктивно имеет слабое место - распредвал\гидротолкатели, изнашивающиеся к пробегу 150т.км.
Если планируется поездить тысяч 50-80, да еще и на свежем моторе, а потом продать - лить можно вообще все что угодно. При таком пробеге разницы нет.

 

Вы все правильно написали "Все эти заморочки имеют смысл только в двух случаях" - не одного из "двух случаев" я для себя примерять не могу.
т.к я не прочитал ни одного реального аргумента, в пользу масла без допуска ВАГ-в мой мотор 2,0 TDI PD, с двумя распред валами и креплением PD двумя болтами. С пробегом 180 000, мощностью 200+ л.с. при интервале 7,5 тык для 505,01 масла Еврол, или 10 тык для 507,00 масла Еврол.

 

яке масло рекомендуєте для двигуна мого авто, показник одометра 135 тис. км

 

за 7 лет 135 тысяч - Вы в это уверены?! а масло - по допускам.

 

VWDRIVER, та я сам в це не вірю, але реальний пробіг і так фіг взнаєш, що залишаєьбся робити?, а масло замінити треба

 

Greenlight, якщо швидко - то 5в30 та й все, якщо довго - то перечитайте цю тему.

 

ок, а якого виробника (бренд) обрати?

 

Greenlight, в оригінальності якого Ви не будете сумніваться.

 

Меня вот что удивляет... Не красного словца ради и не ради кого-то задеть или выпендриться.
Вы достаточно щепетильно относитесь к выбору масла строго по правилам VAGа и не допускаете для себя масла без допуска ВАГ.
И в то же время достаточно легко относитесь к вопросу чип-тюнинга.
Ну в смысле чип-тюнинг неодобряемый и напрямую запрещаемый VAGом вы используете, а масло без допуска ВАГ заливать считаете не желательным.
Почему так?

 

це відноситься також до мотора 2,0sdi?

 

Угу.
Но как показывает практика коллеги Жени-Мегатранса, 2.0SDI в ремонт попадают реже, чем 1.9TDI

[upd=1421434982][/upd]
To all:
Небольшой обзорчик самых лучших (с точки зрения потребительских характеристик) масел:
http://bmwservice.livejournal.com/151086.html
Best of the best

Мой Mobil-1 0w-40 болтается где-то там в сам конце списка в ряду других ничем не примечательных масел.

Понятно, что необходимости для нас с вами в этих жидкостях нет.
Тем не менее, использования их во многих гражданских автомобилях не лишено смысла.

 

враховуючи мій оригінальний пробіг 37 тис. за 4 роки, то лити можна також що-небудь, до 100 тис мені ще 8 років, я вже фільтрів накупив всіх на цей термін, масла правда поки що 2 каністри petro-canada duron syntetic 5w40.

 

Таке? Щось не можу знайти допусків VW ні МВ :unknown:

Спойлер

http://www.shop.petro-canada.com.ua...ovykh-avtomobiley/duron-e-synthetic-5w-40-4l/

 

Та то масло для камазов.
Как и мой Delvac-1 5w-40

Это уже The Next Level для тех кто уже заливает что-то другое вместо рекомендуемых 505.01\507.00\504.00

Я об этом направлении масел даже не заикаюсь.
Порвут аки тузик грелку

 

Да но практика показывает что они с холодами заводится чаше перестают и там скорее посадочные места форсунки разбиваются.

 

Увы, аз есмь не практикующий сервисмен, статистики не имею, могу ссылаться только на кого-то...

 

:?:
Я тоже-но тут как мороз и пошло не завелся и т.д.И в основном почему то 2.0сди

 

те що в мене без Е, схоже на mobil1 0w40 тут можна купити недорого
http://topoil.com.ua/petro-canada-duron-5w-40

[upd=1421443734][/upd]
http://ru.petro-canada.com.ua/files/pdf/Duron Synthetic Heavy Duty Motor Oils.pdf

 

Прочитал Вашу мысль ,поизучал вопрос, нашел ответ от гуру маслянной темы, который свое мнение основывает на анализах отработанного масла со своего авто :

Я склонен доверять этому автору.
А Вы тоже на анализах отработанного масла со своего двигателя основываете своё мнение?

 

Мой единственный мотор слишком малая выборка для статистики.
И потом - не вижу смысла его делать. Что там смотреть?

Я основываюсь на эмпирических статистических данных.
Которые говорят о том что анализы отработки на предмет износа могут показать only аварийное состояние.
Когда износ уже пипец какой и идет стружка.

Знаете почему?
Потому что 95%-98% продуктов износа задерживается масляным фильтром.

Анализы отработки по продуктам износа не способны определить, какое масло из двух (из трех, из десяти) лучше.

Некоторые (http://bmwservice.livejournal.com/73159.html) даже пишут о том, что и аварийный износ можно не заметить в отработке, благодаря масляному фильтру. Что и видно на примере двигателя БМВ, который за 40тыс. сточил вкладыши коленвала: вкладыши сточены, анализы отработки идеальные (http://bmwservice.livejournal.com/142861.html).

П.С. Вот тут еще об аварийном износе, износе вообще и корреляциях с анализами
http://bmwservice.livejournal.com/143521.html