Все про DSG-6 02E DQ-250/ все о DSG-6 02E DQ-250

@soulboy, не-а

 

Ну, в принципе букировать можно с запущенным двигателем в положении селектора (N), если при этом не гробятся другие функции DSG.

 

@soulboy,
По книжке - да. По факту - если АКБ не сел то можно и с заглушеннім в "N" - только с включенным зажиганием.......
Поясню
ЭУР будет работать.
Блок АБС "додавит" электронасосом то, что не сделает неработающий вакуум (может не так эффективно - педаль таки будет дубовой, но обойдётся без форсмажора).
Справедливо для "сухих" сцеплений.

Вобем - эвакуатор хорошо: но не всегда возможно....

 

Просто с вкл. зажиганием не получится. Легкое рулевое это хорошо, а тормозов хватит на одно нажатие, потом педаль колом, но нужно создать давление масла в КПП, а это возможно только с запущенным двигателем.

 

Да, колом - просто жмите сильнее. А вот скорость срабатывания будет та же (выше писал про "докачивающий" насос в АБС).
Создать давление масла в коробке - не подскажите зачем, если оба первичных вала будут выведены из зацепления с крутящимся вторичным (в положении "N")? А чтобы в это самое положение попасть - достаточно перевести ручку селектора и проворота стартера (теоретически) Можно ли это сделать практически (крутить стартер и двигать селектор одновременно) а самое главное - стоит ли? Ну незнаю......

 

Да че вы споритесь. Берите механику и проблем то...

 

@Shuma, ты ездил на DSG - если нет, то молчи и не флуди везде.

 

@miki_ua, Серега, речь идет о буксировках авто с DSG. Так-как расстояние для буксировки заводом-изготовителем отведено минимальное (до 50км), а иногда нужно буксировать на более длительные дистанции (чтобы не использовать эвакуатор), то как вариант можно буксировать такое авто с заведенным двигателем для смазывания всех узлов DSG.

Для того чтобы во время буксировки на "сухую" не зарезать еще что то. А тормоза и рулевое это уже второстепенно. Я Сашу Мага тянул 60-70 км/ч на своей шкоде, так он своим Кадди на светофорах меня тормозил так, что я даже на тормоз не жал, до полной остановки. И у Саши двигатель был заглушен, да и рулил он не плохо.

 

Зачем ездить если в каждой теме только недостатки пишут и никаких плюсов?

 

@Shuma, ты мне куггера напоминаешь, который аж пищит, что механика лучше и быстрее DSG. А на драг приехать - боится...

 

Что быстрее незнаю. Но надежнее

 

Это я и пытаюсь донести.
В ДСЖ нет "вкладышей"! Там давление нужно для исполнительных механизмов. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ. Которые приводят в действие вилки и привод сцеплений при переключении передач. А если передачи переключаться не будут? (коробка стоит в "нейтрали")??? Тогда и давление масла ни к чему.
Сами шестерни коробки традиционно как на механике находятся в масляной ванне - т.е. без смазки не останутся.
Это если вкратце.
Ну, а если Вы за 50 км не доехали до места, куда можно вызвать эвакуатор - тогда проблема не в коробке и не в буксировке, имхо....

 

так вроде что там маховик ляпотит,что на ручке,а вот ездить все таки приятней на дсж,особенно по нашим дарогам.
на соболе и жульке у меня рука отваливается передачи втыкать,к хорошему быстро привыкаешь,а потом на кадике еще пару дней пытаюсь кулису переключить,а на механике уже глохну при остановке

 

@miki_ua, В конструкции DSG без давления масла при буксировке не шестерни с подшипниками пострадают, а набор фрикционов муфты сцепления, которые будут тереться между собой и через некоторое время на них не останется масляной пленки и они просто будут "шлифоваться на сухую". Поэтому целесообразней, если уж придется буксировать, держать запущенный двигатель. В этом случае пакет фрикционов сомкнут давлением масла. Коробка преселективная (две сцепы). На нейтралке они обе в режиме "ожидания".

 

@soulboy
ДОРОГОЙ ТЫ МОЙ ЧЕЛОВЕК!
Объясни мне пожалуйста: что там должно крутиться в сцеплении если ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ (НИ ОДИН НИ ДРУГОЙ) вращаться не будут: ибо оба комплекта шестерен будут выведены из зацепления с вторичным валом (вращаемым колёсами при буксировке)?!?!?!
Не, я не говорю что спец по ДСГ круче всех - с удовольствием выслушаю авторитетное подтверждённое фактами мнение и может даже соглашусь. Но пока проблем по механике не вижу. Вот если ехать быстро - то чисто из-за вязкости масла может попытаться провернуть первичный вал на некоторое количество градусов. Но и это надумано.
Или Вы про другие муфты говорите - ведь мы тут говорим о ДСЖ "старого образца" с сухим сцеплением?
Вобщем - нужно комент спеца чтобы разобраться....

 

@miki_ua, Ладно, нечего тут спорить. Буду я искать маленькое резиновое колечко без номера на гидро-шлангочку сцепления.

 

Пригнав свій автомобіль з Швеції , з невеликою проблемою DSG6 KCT
Так і їзджу по сьогодні з проблемою.
Проблема в слідуючому.
В режимі тянучки (пробка) при переключені 1-2, 2-1 є удари в коробці, і вібрація на певних обертах , десь 1500-1800 .
Питання до знаючих.
Чи можна замінити АКПП DSG6 KCT на іншу , чи шукати тільки DSG6 KCT ???
Також у поляків є можливість ремонту АКПП з гарантією
Не вирішив як краще зробити.

 

@letavi, обслуговування робите вчасно?

 

після заміни масло + фільтр + адаптація НІЧОГО не змінювалось

Перше повідомлення: 7 січ 2016

Нове повідомлення: 7 січ 2016

Чи можна замінити АКПП DSG6 KCT на іншу , чи шукати тільки DSG6 KCT ???

 

@letavi, треба дивитися по каталогу.