Влияние снижения неподрессоренных масс на эксплуатационные характеристики

Собственно, по названию темы все понятно для тех, кто "в теме" - для себя открыл эту информацию сегодня впервые (даже не слышал ранее о таком понятии), так что будем считать, что я теперь тоже "в теме" как минимум теоретически.
Общие понятия - снижение неподрессорных масс на 1 кг примерно равен разгрузке автомобиля на 15 кг, со всеми вытекающими на разгонную динамику, тягой на подъем, комфортность езды и расход топлива. Информации данной на нашем форуме не нашел (если плохо искал - тыкните плиз пальцем и удалите тему).
Собственно, хотелось бы услышать отзывы людей, которые на практике почувствовали эту разницу - что более правдиво, а что скорее миф.

 

Чем больше груженый сaddy - тем лучше едит (ИМХО)

 

Lvivgaz, Олег, это все знают, но какое отношение это имеет к неподрессорным массам???

 

Чем тяжелее, тем труднее подвеске?

Перше повідомлення: 7 кві 2017

Нове повідомлення: 7 кві 2017

Я про колеса говорю

 

Jeka312, Нет.
Получается, если облегчаешь колесо на 1 кг(4 колеса=4кг), то это примерно=4*15=60 как если бы облегчил автомобиль на 60 кг общей массы.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

 

Загрузка никак не влияет на снижение неподрессоренных масс. Загрузка влияет на амморты и рессоры. Неподресоренные массы - колесо в сборе, также можно с некоторым натягом добавить и шрусы/кардан. Это те части, которые крутит мотор. Чем меньше их масса, тем меньше нужно усилие их раскрутить (момент инерции уменьшается с уменьшением веса). На форуме было про это, но в теме про колёса. Было замечено на 2.0 CDI, что чем больше колесо, тем хуже стал разгон. Т.е. мотору тяжелее раскручивать колёса.

Перше повідомлення: 7 кві 2017

Нове повідомлення: 7 кві 2017

Очень грубая аналогия:
сравните, в чём легче ходить - в тапочках или в зимних ботах?

Нове повідомлення: 7 кві 2017

Поменял зимнюю на летнюю резину. Поставил колесо на весы - 16,3 кг (195/65-R15 Fulda Cristall Montero 3, диск стальной).

 

А никто не ставил ковку на каддик от мерса например??? Присмотрел себе 7,5j*16h2 et 45.5 Может у кого есть опыт?

 

ставьте смело ну 7,5j широковаты конечно как по мне

 

От мерса можно ставить, но нужны центровочные кольца...
от ауди - не нужны
А по теме.. Выгода от снижения нпм не
только в улучшении динамики, а и управляемости.
Загрузка кадди не уменьшает неподрессоренные массы, а увеличивает
отношение пм/нпм, что, естественно, улучшает плавность хода...

 

Сейчас катаюсь на литье МАК 7,5j*r16 et35 резина 205/60 Полет отличный. Смущает только вес. В сравнении с летом 7j*r16 et45 и резиной 215/55 тежелее!!!

Перше повідомлення: 5 січ 2019

Нове повідомлення: 5 січ 2019

В ауди тоже попадаеться цо 66 а у нас 57,1

 

Badboy18, не знаю, у какой ауди цо66,
Но у а3, 4, 6 цо 57,1,и вылет 42-45 можно подобрать, а то, что у Вас ет35 это недопустимо. (более 10мм отличие от стока )

 

Сергей-драйвер катал мерсовские диски с центровочные и кольцами. Кажется, проблем не было.

 

У мерса есть много кованых дисков с вылетом 45, а центровочные кольца много проблем не доставляют, минимальные неудобства при замене колёс....

 

Есть ЦО 66,6 на ауди, встречал такую ориг ковку

 

у мене ж мерсовські. який виліт хз. но їде і добре їде. центровочні кільця встановлено.

 

мерсовські ковка??? ефект є від полегшення?