Як правильно встановлювати шатунні вкладиші?

Придбав нові вкладиші, 4 темних, 4 світліших.
Питання:
Які встановлювати на верх, а які на низ?

 

якщо є дирки під масло - то до ШАТУНА
якщо без дирок - до БЮГЕЛЯ

 

Шатунні вкладиші ,котрі з напиленням ставляться тільки в сам шатун,тобто зверху. Так як напилення це додатковий захист. І конструктором задумано ставити вкладиші з напиленням в сам шатунша а не бугель для більшого ресурсу деталі .Тому що верхній вкладиш приймає на себе удар від спалаху і згоряння палива у циліндрі. І на майбутнє якщо плануєте їздити на машині ще довше бажано міняти кладиші кожні 100 т. Пробігу. Так як ресурс аналогів ( kolbenshmidt ,glyko) 100-150 ,тис. Залежно від експлуатації та мастил .

 

Havryliuk88, век живи - век учись. Регламент на вкладыши: 100 000 км. Расходник типа?
Блин, "а пацаны то и не знают"....

rotting, вам вірно нагадали: орієнтуйтесь по отворам масло подачі ...

 

miki_ua, немцы меняют воздушный и топливный фильтр через 90т,
можно совместить

 

Ви помиляєтесь, темні наверх, а світлі на низ на бугель. Вони йдуть по 4 шт. в упаковці. Ті на яких написано слово SPUTTER (от «to Sputtering»- с английского – "распылять") ставляться вверх шатуна і зроблені зовсім по іншій технології, т.е. методом ионо-плазмового напиленя, вони набагато міцніші за тришарові, і дорожчі. Ставив на авто фірми Clyco. Навантаження більше іде на верхні шатуна і нижні корня. От стаття: https://www.motorzona.ru/manuals/chapter.spravochnaya-i-tekhnicheskaya-informatsiya-o-detalyakh-dvigateley/vkladyshi--sputter/

 

. Звідки така інфо? Можливо Ви с інтервалом заміни ГРМ напутали?
На мою думку якби воздушний та паливний фільтри міняти так як Ви кажете міняють німці, то одразу з новим двигуном))),а не тільки з вкладишами. Я не уявляю що було з двигуном,якщо "Расходники" так міняти як німці. Чистий воздух для дизеля то головне. Від цього і якість паливної суміші і нормальний надув турбіни. (Буває машина "тупить " при забитому фільтрі воздушному- тянуть до 90 т.? ) Інколи з німцями зовсім не погоджуюся!
Особисто я не скуплюся і міняю воздушний кожні 8-10 тис. Разом з маслом а топливний кожні 20 тис. Тобто через одну заміну масла. Фільтра фірми Man,Mahle,Kneht. Якщо вибирати бюджет то наші фільтри теж хороші WIX. Але інтервал заміни повинен бути менший. Так як якість фільтруючого елемента нижча ніж у зарубіжних.

Перше повідомлення: 3 май 2019

Нове повідомлення: 3 май 2019

. Не регламент ,а спостереження. Посудіть самі. Почитайте . Оригінальних вкладишів на них немає, якщо є то захмарні ціни. А замінники всі розраховані на певний ресурс,запевняю Вас він у 2-3 рази менший аніж оригіналу. Наскільки мені відомо,то більше заробляють на пропажу запчастин а не на машинах))). Враховуючи якість запчастин, мастил, палива. Моя рекомендація- якщо так сталося,що міняєте вкладиші. Проїдьте 100-120 тис. Потратьте 2-3 години і тюбик герметик у. Вскрийте поддон і гляньте свого залізного друга з середини. І зрозумієте по факту. Я поміняв вкладиші на 330 т. Проїхав 130 т. Щас думаю на осінь підкинути нові. Даби не знімати і шліфувати Вал. А обійтися просто зняттям піддону .

 

Havryliuk88, я дуже гордий що у Вас є свої переконання - хоч і такі дивакуваті. Почитайте service plan сучасного авто, що обслуговується за інтервалами longLifе В ви з здивуванням виявите 2"перевірки" повітряного фільтра і тільки потім - заміна.
Можливо це і не вірно - але саме так зараз експлуатують машини німці ...
Щодо рекомендації міняти вкладиші кожні 100 ткм.... А чому не 50? А може -разом з маслом?
Взявши лише шатунні+ тюбик герметика як ви пропонуєте: то гроші на вітер. Заміна корінних вкладишів відбулась? Ні. Заміна кілець розбігу, що вибирають осьовий люфт колінвала відбулась? Ні. Виробітках на колінчастому валу кудись поділась? Ні ...
Це операція з розряду " толку як з козла молока"- шкоди відповідно теж ніякої .якщо Ви себе переконали що це має якесь значення : я Вас в зворотньому не переконаю . Але непотрібно нести свої помилкові переконання " в маси"....

 

Наскільки знаю, вал після шліфовки ходить мало.
Коли будете міняти вкладиші, якщо ваша милість, сфотографуйте і виложіть тут, щоб закрити питання по ним. І ми всі разом побачимо в якому вони стані.
Коли перший раз міняв фільтри, було таке враження що їх не міняли тисяч 30-40. Але машина їхала не гірше ніж зараз і витрати палива були трохи менші. Повітряний стояв Hengst, салона Bosch, а масляний аж деформірувався. Ну а товщина бумаги звичайно не папіросна. От вам і сервісні інтервали.

 

Все написано вірно. Тільки Ви мабуть попутали кап ремонт двигуна із заміною вкладишів. І про те що корінні вкладиші мають більший робочий ресурс матеріалів купа. У підручнику по авто написано раніше використовувані вкладиші якщо без заміни встановлювати назад у ті ж посадкові міста. Ви все правильно описали точно так як кажуть на всіх сто - став усе нове. І буде толк. Згоден. Але якщо зазирнути у мануал по авто то там і указується інформація про допустимі розміри. Якщо зробивши заміри можна зрозуміти міняти їх чи ні. Я наприклад після ремонту двигуна оставив поршневі кольца і штопора колінвалу рідними. Теплові зазори і люфт колінвалу був в допустимих межах що описано в мануалі. Після ремонту проїхав 130 т. І далі їжжу. Ні в якому разі не переконую так робити. Ділюся власними спостереженнями.

 

Інфа з сервісної книжки, не я придумав регламент VW
До речі, регламент заміни ГРМ на моїй машині 210тис.
Це вдвічі довше, ніж у Ваших вкладишів,
Ви можете міняти фільтри хоть через 5 тис, це не допоможе, якщо пробіг
(маю на увазі реальний , а не те, що у Вас на одометрі ) близько мільйона.
В наших тяжких умовах оптимальний пробіг заміни паливного/повітряного
фільтрів близько 30тис км., але я паливний змінюю на 40, бо на 30 він ще як новий

 

не проедет грм 210тыс то все чес от VAG. На заборах тоже много всего пишут

 

Noble, предлагаю пари.
У меня сейчас 175 тыс. Собираюсь этим летом менять грм. Но на спор проеду 210 тыс. Забьем на $300?

 

Спорить не буду Ну я лично видел не один грм от 75 до 150тыс то они уже были на подходе. Я свой менял на 150 то он уже был пересохший и на роликах хоть и маленький ну люфт был. А рисковать до 210тыс я бы вам не советовал ведь за 300уе мотор не купить

 

Noble, я просто уверен на 99.999999% в том, что немецкие инженеры порожняк не гонят.
PS.... Я видел много машин с пробегом 100-150 тыс., где реальный пробег был
300-600+.

 

Ну эти инженеры не говорили и о дизельгейте и о помирающем скоропостижно мехатронике на DSG и о скорой кончине 1.4 и 1.2 TSI А пробег может быть хоть и 800тыс ну есть люди которые любят ставить грм только оригинал и вот я видел в каком виде они его снимали он был весь пересохший и с него сыпалась труха. А в пробеге своей машины я уверен на 1000%

 

Noble, Вы видели хоть один порвавшийся ремень на 1.6/2.0 TDI
На подтвержденном пробеге до 200 тыс? Я отвечу: Нет не видели.
Зачем тогда говорить, что не проедет?
Конечно, я имею в виду только ремни, установленные с завода
Почитайте сервисные книги машин с Германии, когда они грм меняют....