Фильтр-сепаратор на дизельные двигателя

Давайте разделим вопрос на несколько частей.
1, Сепар. Серпаратор с фильтрацией. - работает только при стандартном или нормированом протоке топлива. ( возможно режим трассы с установленными оборотами) А в городе или другом населенном пункте как?
2 филитр с уменьшеным пропускным сечение ( к примеру 2 мкм) и простейшим отстойникам. Именно это из себя представляет американский фильтр - название не помню) У меня прошел он 35-40 тыс и забился на трассе, я отверткой провернул - мимо фильтра и полетел дальше.
За этот картридж мне зарядили больше чем за ориг фильтр на 25-30%. Я его демонтировал и все. в гараже так и лежит.
А МОЖЕТ НЕ ЭКОНИМИТЬ НА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРАХ. и покупать проверенной фирмы и не задумывать ся о его цене?

 

ну я думаю сепаратор лучше-воду фильтр не отделяет и 2 микрона не дает(( и обратка с бака мимо опять срань херачит(( поэтому мое ИМХО -сепаратор

 

У меня стоит на 5 микрон, что бы для зимы был более лоялен. Сам катридж сепаратора еще не менял-проехал 35 тысяч, а стоковый с заменой масла посмотрел, и оставил, перед зимой может поменяю

 

а где можно найти инфу на сколько микрон штатные фильтра???

 

Вот так у меня установлен, если сможете понять(перед бачком омывателя) синие то крепление для самого сепаратора

 

Я же говорю-колесо и подкрылок снять нада. Хотя не так часто к нему лажу, меняю резину с зимы на лето и наоборот-загляну, воду с отстойника солью, если есть.

 

Добавляю фото со своей.
Удаление обратки...мне технически правильно сложно рассказать(( я сам понимаю, но рассказать наверно у Жени лучше спроси))

Перше повідомлення: 16 авг 2016

Нове повідомлення: 16 авг 2016

 

Даже вот обрати про обратку, в оригинале на топливный фильтр идет 4 шланга, а на сепаратор 2 шланга -вход и выход.
Кстати еще обратил внимание что картридж-фильтр кроме STANADYNE выдает аналоги других фирм производителей по цене от 200грн. вот по качеству не знаю...

 

доп фильтр цепляют до основного. Тогда он все берет на себя. если его цеплять после штатного. Тогда вода будет задетживатся в штатной баклуше и кородировать ее. а доп спасать форсунки. я себе ставил до штатного . А кто сказал что штатный надо менять в 10 тыс. Все зависит от того где и чем ты запрвляешься. Где и за 5 можно ушатать , а где и за 30 еще працюэ.

 

1, Из бака приходит макистраль подачи на штатный топливный фильрт. отсоединяем его и вводим на устанавливаемый. А выход с устанавливаемого на вход в штатный.
2, фильрт вешал на 2,0 СДИ НА правый лонжерон ( согнул сам кронштеин и установил так , чтобы можно было сливать с отстойничка) там под капотом и самому спать можно.
3, У нас ведь как ? При повороте ключа на зажигание электромотор в баке делает насколько качков И подымает давление до 1,2-1,9 бар. А при работе стартера тандемный насос поднимает давление в канале головы до 15-20 бар. по этому , главное запустится -а тандеммник если что высасет.
4 Если мы говорим об американских фильтрах сеператорах ( их еще ставили на Джон Диры ) то весь процесс сипарации происходит за счет отстойника. И нет в нем центрефугирования или еще каких модных тем. Сепарация от англ глагола ( писать не буду) переводится как РАЗДЕЛЯТЬ. А этот процесс можно организовывать рядом списибов . Простейший и самый дешевый отстаивание. ВОТ Я В ГАРАЖЕ И ОТСТАИВАЮ, а при перекачке еще и фильтрую. Можно еще и в поток топлива через калибровочный жиклер вводить этилцелозольв ( его используют для удаления воды в авиационном керосине. после авиакотостроф берут топливо на налицее этого вещества) Ох када это меня понесло...................

 

Давай подумаем что убивает наши форсунки.
1, растворенная вода.
2 просто вода в топливе ( так как ее не возможно сжать до 2000 бар) и форсунку просто разрывает.
3 не достаток смазывающих свойств самого топливал
1 лечится только спец присадками к топливу. 2 отстаиванием или сепарацией, называйте как хотите. 3 введением доп смазывающего компанента ( например двухтактного масла)
Я масло 2 Т доливаю в топливо в пропорции 1 мл на 1 л Бак запрвил 50 мл влил. и так уже с 2010 года. к форсункам по причине износа претензий нет...

 

от куда такая уверенность ? Насос форсунка - самый нагруженый элемент. Он поднимае давление с 20 бар до 2030. У вас Комонреэл ( Топливный поднимаер до 80-110 бар и форсунка до 2000) в нем диверсифицированы риски и менее нагружена форсунка.
И если у меня все тип-топ ( постучал по дереву) То не парьти мои тапочки

Перше повідомлення: 22 авг 2016

Нове повідомлення: 22 авг 2016

Хотите дорого купить свое спокойствие. - покупайте присадку с водоудаление, увеливающим смаз свойства топлива и очищающие распылители форсунок.
Только какой либо провереной фирмы ( не ХАДО) Можно КАстрол ТДА или ТБЕ ( какая из них для диза не помню)

Нове повідомлення: 22 авг 2016

Я еще использую кондиционер трения ER Только развожу его как модификатор 2Т масла Для Мопедов а потом уже это масло в топливо