Рециркуляция ОГ 1.6TDI (CAYE,CAYD) 2.0 TDI (CLCA,CLCB,CFHC,CFHF,CFJA)

Начитался и я тему, иду снимать.
Масло постояно оригинал с 507 допуском, ток последние 10 000 aral 5w30 long life с 507 допуском, оригинальное масло чучуть кушала, на арале такого пока не замечено.
Пошел в гараж, фото позже....

 

Не забудь только!
(Не било печали... и нахер я єто читал?)

 

могу сказать одно - на бнзоопелях ЕГР глушили сплошь и рядом - там он не вакуумом а шаговым мотором, который контролировал по обмоткам своё положение (видел заедание штока)...
Ниче, по сей день ездят....

 

Проблема в наших двигунах не через неповне згорання палива чи масла, а через високий вміст сірки в ДП.
І як казав Сергій, через часті короткі поїздки по місту особливо взимку на непрогрітому двигуні.

Як мені порадив дизеліст знайомий, тепер обов'язково раз в тиждень по трасі так і роблю:
На 3-тій передачі 3-5 хв 3-4,5 тис об/хв щоб вигоріло з циліндрів і колекторів все зайве...

На високих обертах по трасі ЕГР повністю закритий, гази одразу викидаються у вихлоп
Це піднімає температуру у випускному колекторі і вигорає вся сажа яка там утворилася

Навіть VAG рекомендує чистити сажевий фільтр таким макаром...

 

Вот так, не полное. В переходных режимах, в режимах максимальной нагрузки, в режимах х\х. Для борьбы с этим (а точнее с сажей от этого) устанавливают сажевые фильтры.
То что стенки впускного коллектора влажные от ВКГ, я не отрицаю. Так почти на всех машинах с турбонагнетателями. На любом масле.

Владимир, почитайте пожалуйста в интернете, на что влияет повышенное содержание цинка и фосфора. Потому что из ваших слов я вижу (или неправильно вижу?), что с малозольными маслами пластилина не будет (или его будет меньше), а с полнозольными будет больше. То есть сажа из ЕГР лучше липнет к полнозольному маслу и оседает на стенках впускного коллектора, так как в масле больше цинка и фосфора?

 

И так, снял я трубку, вот что увидел:












Помыл, сначала средством для очистки карбюратора, потом мойкой грязевой фрезой, все повытирал высушил и собрал.









Пальцем нащупал в колекторе около 1 мм сажи. Через 10 000 км сниму посмотрю какой будет налет, так как щас машина масла не берет катаюсь на Aral, пробег на сегодня 89 000 км.

 

Кароч как у всех. Плюс минус.
Только у вас в трубке ЕГР сажа влажная, в отличии от нас CLCAшников...
В чем причина - сказать не готов, может быть в повышенном расходе масла

 

А BLSников это как-то касается? А то картинка не очень веселая...

 

@kosha, @Костя, для Вас отдельный казаночек

 

Я вот что подумал, если раз в год снимать чистить ЕГР и коллектор, сильно геморно?
А то я так и непонял что еще надо снимать кроме той трубки которую сегодня почистил.

 

Весь процес не знімав, десь тут вже викладав фото старого і нового ЕГР:

https://plus.google.com/u/0/photos/106975837290532374887/album/6123206478283934993?sview=7

По часу десь 2-3 год але місце сексуальне, треба знімати вихлопну, доступ утруднений і місця там мало...

Під час заміни витекло десь 1-1,5 л антифризу і 0,3 л масла

 

Снимать для чистки нужно и впускной коллектор - пластиковую штуку, куда прикручивается левый торец металлической трубки.

 

А никто не пытался сжечь эту субстанцию? Сажа от топлива должна по идее сгореть, а вот зола от масла вряд ли.

 

Капец и меня зацепило. Теперь буду думать в каком состоянии трубы на CFHC. С понедельника буду узнавать у оффов как они с этим разбираются.

 

@soulboy, сделай фотки, как мы делали.

 

Обязательно, я уже без фоток вообще ни че не обсуждаю.

Перше повідомлення: 19 тра 2015

Нове повідомлення: 26 тра 2015

Сгегодня снимали всем интересную трубку.
Вот картина мотора CFHC
Сама трубка
Выход из головки блока

Нове повідомлення: 26 тра 2015

Впускной коллектор

 

Ну, что... Те же айцы, только в профиль?

 

Та нормальные айцы, совсем не проблемные. Проблемы начнутся тогда, когда будет доливка масла в двигатель от ТО до ТО, и пластилин залепит все на пути своем аж до дросселя. Главное что все сухо до впускного коллектора. А так нормальные рабочие отложения. Чаще нужно пауков гонять. В моем случае с такой трансмиссией надо изредка переходить на ручку в городе и крутить двигатель до 3000 об/мин. и выше. Рециркуляция не работает на холостом ходу, на холодном двигателе и когда полностью открыта дроссельная заслонка. Так что чаще надо давать "коксу" дизелю, он любит нагрузку.

 

@soulboy, У тебя трассы намного больше моего... я пока думаю, что буду его просто отключать в закрытом режиме.