Рециркуляция ОГ 1.6TDI (CAYE,CAYD) 2.0 TDI (CLCA,CLCB,CFHC,CFHF,CFJA)

jorjik, ВКГ на 2.0ТДИ входит перед компрессорной частью турбины. Сантиметрах в 10.
Принцип ВКГ тот же.

 

знайома проблема на попередньому авто з пробiгом в 50тис. також замiнив клапан, пicля чого з майстром розiбрали зясувалось що чисто механiчна проблема була...
не дешевий ремонт...

 

Поэтому и спросил.
Спорил я про целесообразность маслоотделителя ВКГ... сейчас поменял свое мнение - альтернативы нету.

 

jorjik, у меня где-то валяется вихревой маслоотделитель от БМВ Х5
Все никак не попробую повесить его эксперимента ради, сколько он масла насобирает.

 

А сколько б не насобирал, смесь воздуха и горячего выхлопа не будет "увлажняться" маслом. Эффекта не может не быть=уменьшение отложений. Сравнить не получится, т.к. моторы и по 300 000 ездят без маслоотделителя.
Я уже достал запасную трубку ВКГ тоже для экспериментов, но маслоотделители только штатные доступны..., дорогие однако.

 

У нас недавно была такая проблема с ЕГР нам его мастер со Стрийской(возле Радар-сервиса) электронно убрал из компьютера,никаких проблем.Машина прекрасно едет

 

Алина, можно поподробней, как его "электронно" убрать из комьютера :?:

 

:hahaha: :hahaha: :hahaha:

 

реклама типу-автосервісу без доказів фото або відео роботи :mrgreen:

Вони є сервісом Opel, Chevrolet, LADA, Chery, Kia, ЗАЗ - яке відношення до VW :?: На opel-club.com.ua у них відгуки не дуже схвальні

 

Мужики, кто может помочь с похожей проблемой, только двигатель 2.0 SDI ?

Как-то побывав на офф. диагностике (не дома, потому что дома офф. сервиса нету) в связи с претензиями "Джеки Чана", мне предстояло поменять, согласно выводов специалиста, клапан ЕГР. Взял его на стороне, ибо у офф. дороговато получалось. Итого Pierburg для моего BST вышел 65 $.


Когда пришел менять к знакомому мастеру, тот сказал, что, то что я взял менять вряд ли нужно ибо никакой электроники в нем нет и выдавать ошибку он не может. Проблема скорее всего должна быть в клапане управления системы возврата ОГ (возможно об этом мне и на офф. сервисе тогда говорили и даже распечатку давали, но я ее посеял). Я купил этот самый клапан управления Pierburg за 40 $ - он являет собой соленоидный электропневматический клапан на 12 вольт. Он через трубку соединяется с механическим (первым на фото) и вакуумом тянет его шток.


В результате поменял я этот соленоидный, обнулил ошибки Васей, но через 2 часа "Джеки Чан" ожил. Решил все-таки и первоприобретенный клапан поменять. Результата не дало.

Насколько понял некоторые источники, то сам вакуум срабатывает на "рабочих" оборотах. Я отсоединял эту трубку, давал до 3500 - 4000 оборотов - и вакуума не было. Хотя может оно срабатывает и при других условиях (температура, нагрузка и т.п.).

Кто подскажет, какие еще узлы могут провоцировать неисправность, кроме данных двух клапанов (может какие датчики, соединения)? Где вообще вакуум создается на моем нетурбированном Caddy?

Еще вот нашел в сети мнение одного бывалого: "Там на реле управление +5, и +12 в . так вот жгут проводов который проходит к форсункам в нем 2 самых тонких это управление ЕЖР. Провода в гофре и не защищены. Самой гофрой и протираются. У меня был перетерт в 3-х местах напрочь."
Где эти провода искать, возле каких реле?

Я думал на счет проводки. Обидно получится, если проблема именно в том что где-то коротит и мозги с ума сходят, а реальной проблемы нет.

 

Ошибка не связана на прямую с присутствием электроники в клапане. Если будет неисправен механический клапан, компьютер видит по расходу воздуха, неправильную работу или полный отказ клапана. И выдаст "Джеки Чана". А неправильная работа или полный отказ, в свою очередь, может быть из-за неисправного клапана управления. Тот который ты называешь электропневматический. То есть, может быть неисправен любой и выдаст ошибку.

Вакуум должен быть по любому. Не обязательно газовать до 3500-4000. Ищи причину, почему не открывает электропневматический клапан вакуум. Есть ли вакуум на входе? Подается ли напруга на клапан?
Клапан управляется напряжением 12в с ШИМ регулировкой. На обыкновенном стрелочном приборе, с подключенной нагрузкой, будет изменятся (плавать) напряжение от 0 - до 12. В зависимости от требуемой величины открытия клапана.
Если его нет, поищи обрыв.

 

можно поподробнее, что и как проверять? и, я так понял, мультиметром?

[upd=1413531371][/upd]

там, на электропневматическом управляющем клапане, три возможных соединения на вакуум. Выход на механический клапан очевиден, а вот два других еще не понял. Где у меня источник вакуума? А то я не вкугрсе? :?

 

Давеча Серега-Драйвер поднял одну интересную тему.
EGR.
Были приведены интересные фотографии с сайта "удалителей" EGR, на которых CLCA накопил в себе столько сажи, что в пору лопатой грузить.






Честно сказать я был весьма удивлен, что исправный двигатель с исправным ЕГР мог сотворить такое, и подумал, что ЕГР давно заклинил и поэтому накидало сажи.
Но решил ради интереса посмотреть, что во впускном коллекторе и трактах ЕГР у меня.
Напомню - 60т.км., езда на оборотах 1800-2800, топливо премиальное.

Вот такой коленкор у меня.
Лопатой не лопатой, но ложкой сажу можно доставать.
Внутри впускного коллектора влажный достаточно толстый слой сажи, внутри трубок - сухие комочные конгломераты.









Вообще я не сторонник бездумного удаления различных инженерных решений и не считаю себя умнее тех, кто это разрабатывал. Однако столько сажи на впуске это не дело.

 

Сначала потерял шнур.
Потом шнур нашел, но виндовс-8-64 не хотела работать на не сертифицированных драйверах.
Пока написал в поддержку, пока сертифицировали драйвер.
Сейчас ищу время чтобы сделать прокладку и поездить в режиме с ЕГР и без.

В любом случае попаду в Украину не раньше июня. так что особой спешки нет.
Хоть и рабочий, буду скорее всего удалять. Не дело столько сажи возить.

 

@Ghost, очень-очень любопытно

 

Не удаляйте и не глушите, отмойте его и перейдите на малозольные масло 507,00 - и посмотрите что будет через 10-15 тысяч. Я недавно снимал патрубок и зеркалом осматривал свой ЕГР- думал его чистить или не чистить -а он в легкой саже. Пробега 200 000 км с завода не менялся ,в прошлом году снимал и тоже думал чистить, хватило два пшика карбклинера )) и поставил его на место. Все 200 000 использовались масла 507 или 505,01 допуска. солярка разная и кремнчуг и мозырь и рязань и литва.

 

Владимир, Вы самостоятельно сняли клапан ЕГР на таком моторе? Или у Вас другой мотор?
Какое конкретно масло льете и какой интервал замены?

 

@jorjik, у него BMN + chip.