Обсуждение двигателя 2.0TDI (BMM)

morphius, типа и до 200 доходило, але то все відносно, бо спідометр безбожно бреше, а з нашою аеродинамікою - нема чого на більше розраховувать, бо небезпечно.

 

какой буквенный индекс твоего двигателя ],

 

OlegT, та тот же BMM, ничего другого не было в дорестайле.

 

После ремонта головы уменшился расход топлива. Еду и радуюсь.

 

@Алик, а поподробней?! Почему делали?! что было? какой расход был? какой стал?! Напиши, пожалуйста, больш развернутый ответ.

 

купил я эту машину в августе 14 года. Опыта езды на дизельных машина не было.До этого была Пежо партнер бензин.Брал без какой либо диагностики полагаясь на порядочность продавца и мнение моего сына который год назад купил Т5.По кузову вопросов небыло.Были подозрения по работе двигателя.Переодически прослушивался стук,но решили что ничего страшного.Сын говорит берем,за такие деньги ты лучше не купиш.Цена 11штк.Проблемы начались на следуюшее утро.Не заводится машина.Стартер крутит.Понимаю машина завоздушена ,ушла солярка.Звоню бывшему хозяину что делать.Говорит не знаю ,у меня такого не было.Начал гонять стартером,завелась.Понял нужно срочно менять фильтра и масло.Поехал на тех.станцию.Прошу заодно проверить ходовую.Диагноз три колесные ступицы на замену и куча еше всего.Итог 7т.грв.На замену ГРМ денег не хватило.Рулю еще месяц.ПОдсобирал денег,купил ремень,помпу ,поехал менять.Заодно поменяли двух масовый маховик,стук ушел.Забыл написать ,фильтра были убитые.После их замены машина заводилась хорошо.Прошел еше месяц.Думаю пора проверить масло.Оказалось немного выше уровня.Подумал может перелили при заммене.Слил 0,7л.Начал наблюдать,уровень медленно подымался.На форуме я был под ником Олег Т и делился проблемой,просил помощи в решении .Был у Жени ,поменяли кольца на форсунках,поменяли опять масло фильтр.Цена 2100.Проехал 100км,опять тоже самое.Плакали мои денежки.Женя пишет приезжай будем искать.Но как то не хочется идти второй раз к врачу который не вылечил тебя.Нашел ребят в Б.Церкви.Сняли форсунки.Диагноз ,выроботка колодцев.Способы лечения ишем толше кольца и заливаем герметиком или снятие головки для расточки колодцев.Был выбран второй способ.Отвез головку в Киев.Опресовка головки показала.Трещина в колодце 3го цылиндра,несколько трещин в перегородках между клапанами ,шлифовка плоскости,притирка клапанов ,завтуливание направляющих клапанов,замена маслосемных колпачков.Довели головку до заводских кондицций.Заменили вкладыши распредвала.Цена ремонта головки 7т.грв,Доллар 16грв.Разборка ,сборка ,прокладки ,коллечка ,болты ,вкладыши,масло +ремонт головки обошлось в раене 14т.Вот теперь радуюсь что все это прошел ,приобрел опыт,успел доллар не по 25.Расход до ремонта был около 10 литров.после еще точно не замерял,но чисто интуитивно залил 20 литров езжу,езжу ,а стрелочка движется медленней.Скоро должа загорется лампочка тогда будет полная картина.Отпишусь.Машину за год убил прежний хозяин свинопас,ездил по полям.

 

@Алик, мда.... не повезло Вам... правда покупать машину без диагностики - вот и попадос потом

 

Интересно какой реальный пробег у авто. Хотя сдуру можно быстро абсолютно все угробить.
А машину сейчас брать- как в той поговорке - семь раз отмерь... 17 тыщ накрутил с момента покупки на своей и все жду , что вылезет какая-то бяка.

 

Было 150000т.

 

Почитаешь такого- и понимаешь, что в наращивании мощности двигла главное вовремя остановиться. На примере ВММ-а это отметка 1,9 77кВт.

 

Увы, конструктивная болячка всех каддиковских насос-форсуночных моторов коснулась и владельца BMM.
Это типовая неисправность, рано или поздно с которой сталкиваются многие владельцы.
Предотвратить можно регулярным обслуживанием узла, каждые 100т.км.

 

Что включает в себя обслуживание?
1) регулировка зазоров;
2) замена ремкомплектов насос-форсунок;
3) 1+2 вместе взятые.
Достаточно для профилактики ограничиваться только регулировкой зазоров без замены колечек форсунок (если нет явных симптомов для замены)?
Спасибо.

 

Регулировка зазоров
Замена резинок я думаю не обязательна.
В смысле первый раз поменяли, а потом через 100т.км. менять не нужно.
Для резинок - навскидку тысяч 200 - ресурс с запасом.

И еще, как мне кажется, нужно проверять затяжку крепления насос-форсунок. Не совсем уверен, как правильно, может Saxon подскажет: полностью откручивать форсунку, проверять ровно ли она отцентрована и потом закручивать. Или просто дотягивать растянувшиеся от времени болты крепления.

Но в любом случае это нужно делать
Потому что разбившиеся колодцы, это результат "разболтанности" насос-форсунки в результате растягивания болтов крепления.

 

Эти болты нужно НЕ подтягивать ,а менять. Т.к они ломаются при перетяжке .
При установке их затягивают с усилием 12 НМ и дотягивают на 270 градусов. Так что "дотягивать"это болт "еще сильнее" через 100000 км пробега - опасно.
Если появилась такая фобия,относительно этих болтов- просто поменяйте их.

 

Я говорил о том, что болты ослабевают и их нужно вернуть в состояние нормальной затяжки.
Естественно как бы само по себе подразумевается, что болты в подобных конструкциях крутятся не от балды, а динамометрическим ключом. Поэтому слово "дотягивать" может быть не совсем верно...

Спрашивал Женю-Мегатранса, не было ли случая, чтобы при использовании б\ушного болта крепления НФ он сломался.
Женя говорил, что не было.
По уму конечно же нужно менять.

 

Так я же тебе и ответил, что не нужно их "возвращать в состояние нормальной затяжки" т.к после затяжки изначально этот болт еще доворачивают на 270 градусов и этот болт от *предложенной тобой процедуры- вернуть в состояние*- может сломаться. Проясняю: совет ты дал не правильный и опасный.

Есть регламент от VW- где четко написано ,что эти болты нужно менять.

 

Ок, про возвращать в состояние нормальной затяжки дотягиванием, согласен, совет был не верный.
Про повторное использование - практически мастера используют их повторно (я специально узнавал) - среди клубных мастеров случаев поломки не было. Так что тут на усмотрение владельца и рекомендации VW

 

может они просто не знают про требование регламента ? И им пока везло ?

 

Seric с VWTSа выдумывать не будут - значит есть опыт того что они действительно ломаются.
ОК, значит общим опытом вывели, что их все таки нужно менять.

Часто VW на многих болтах перестраховывается - рекомендует менять и те болты, на которых большой нагрузки не приходится.

 

"общим опытом вывели ?" Нормальный фортель. )) По-моему это я тебе доказал- *регламентом VW* и постами с другого форума,что болты, которыми крепятся насос- форсунки, НЕОБХОДИМО менять и *клубным мастерам* тоже -а не заниматься фантазиями про их подтяжку и колхозом с их повторной установкой