Тяги стабилизатора поперечной устойчивости: Что? Как? Почему?

Тема актуальная и обсуждалась многими и во многих темах - постараюсь систематизировать и добавить собственного опыта с Вашего позволения.
Итак - "косточки": расходный материал или нет ???
Машина у нас высокая, а при подуставших амортизаторах реально этот элемент привращается в расходник и ходит по 20 ткм. максимум. "Перетрушивать подвеску" - единственный вариант. А так как наше авто пустым ещё и активно "козлит" (перекладывается с носа на корму и назад) то к замене передних амортизационных стоек приходится добавлять ещё и замену задних амортизаторов.
Итак - какие есть альтернативы?
1. Оригинал . Ходит дольше всего. При гарантийной замене либо при замене в следствие устранения "форсмажора" можно на него и раскошелиться. "Але є одне але"! чтобы затянуть "косточку" в ней предусмотрен внутренний торкс (держать шаровый палец от проворачивания). Одна беда - снять эту стойку после Н-ого количества км НЕРЕАЛЬНО - попытки ужержать от проворачивания шаровый палец торксом ведут к срыванию его граней - и тогда только срезать болгаркой. Даже если резать только гайку - можно повредить резьбу (особенно неудобно резать верхнюю гайку шарика которая находится в своеобразном коробчатом "кармане" кронштейна). Итого - поставив оригинал - рассчитывайте что он там надолго или одноразовый. А ЧТО ДЕЛАТЬ ЛЮДЯМ, У КОГО АВТО НЕ НОВОЕ? Кому неизвестно когда и по какому поводу придётся лезть в подвеску? Варанта 2. Первый - при попытке снять иметь под рукой сварочный аппарат чтобы "поставить точку" и таким способом удержать шаровый палец от проворачивания. неовый скажем прямо вариант. Ибо прихватить достаточно сильно не спалив пыльник сложно. Да и потом чистить болгаркой "соплю" приятного мало. Второй - на новой, дорогой запчасти от ФВ варварским методом при помощи болгарки сделать 2 шлица чтобы можно было придержать ключом на 17 палец от проворота. Вариант кощунственный - но тщепетильный ибо надо будет снимать верхнее кольцо пыльника, спускать пыльник по пальцу (чтобы не повредить его болгаркой), аккуратно вытереть мелкую пыль абразива и металла и поставить всё на место. Но это всё можно помножить на "0" как говорил Кернес ибо мало у кого поднимется рука по рекомендации из интернета болгаркой кромсать новую оригинальную запчасть - что возвращает нас к тому с чего начали. Какой же итог? Повторюсь - оригинал ставим на новое авто где всё гарантированно исправно и в которое точно лезть не будем ещё тыся 100. Если у Вас машина б/у - рассмотрим альтернативные варианты.
2. Дешёвый неоригинал. Profit, Moog, MaxGear и прочий "КЕТАЙ". Каюсь - к первой замене "косточек" не готовился. На тот момент расклад по ценам был такой (даю для масштаба, доллар и цены за 2 года уже не те): 90, 120 и 125 гривен за штуку соответственно при цене оригинала в 320. Бвл ограничен в средствах ибо брал "заодно", по форс-мажору - взял Moog. Кстати, все неоригиналі имеют один несомненній "+" - шлиці на задней части шарового пальца, что делает возможнім их "многоразовое использование". Поставил в ноябре - в мае уже одну пришлось снять. Дешева рибка - (далі знаєте). Ну что поделать - хорошо что не выкинул "оригинал" - запилил шлиц под ключ на 17 на целом шарике вышеописанным методом, разрезал 2 тяги и сварил из них одну. Я упоминал что "умирает" восновном первым верхний шарик а нижний ходит дольше? Ну, короче, так оно и есть. Что сказать - проездил я с такой стойкой ещё полтора года. Последние пол года правда, по совету компаньона "Мегатранса" косточки ходили "расплюснутыми" с боков (есть и такой способ "латания презерватива" но Вы должны понимать что на большее он не претендует: это не ремонт а "доезжание" убитых запчастей по момента появления денег на их замену... Левая стойка получается отходила 50 ткм, а правая сдохла после 7,5 ткм. Это хорошо демонстрирует нестабильность статистики по дешёвым неоригиналам. Короче - лотерея, и чем дешевле: тем меньше шансы выиграть....
3. Усиленные тяги стабилизатора от Meyle. Поменяв амортизаторы по кругу решил поставить именно их. Спасибо одноклубникам Megatrans и Gong - вот долгожданные запчастюльки у меня в руках. Я рассказыать долго не буду - вот Вам 2 фото: сами сопоставьте диаметры шаровых шарниров и сделайте вывод насколько мощнее даная конструкция по сравнению с прочим неоригиналом. Как говорится - no comments....


Надеюсь мой горький опыт позволит сделать Вам правильный выбор, подходящий именно для Вашего авто.
Искренне Ваш.
MIKI

 

06.03.2015 делал себе ТО на пробеге почти 140 тыс.
Стойки оригинальные (с завода) были спокойно откручены и перевернуты

 

Поверь, дорогой, так везёт далеко не всем. Кто имеет статистику - подтвердит.
Рад за тебя.

 

Usike,
По хороших дорогах їздите...
В мене передні поміняв по гарантії на 45 тис км хоч стукали і не дуже
Зараз пробіг 80 тис км задні просяться на заміну

 

miki_ua, Любые тяги по нашим дорогам ходять 20-50 тысич, такчто это просто расхлдный материал.

 

Так...
Есть комментарии.

1. Если вовремя перевернять тягу кверх-тормашками можно еще наездить прилично.
Я у себя перевернул в 40т.км, нижний шарнир достаточно свободно ходил, но еще не стучал.
Сейчас 60т.км., пока тишина.

2. В оригинальной тяге не шестигранный ТОРКС, а двенадцатигранный SPLINE.
Если начнете крутить ТОРКСом, сорвете грани.

 

65 тысяч и все нормально, что опять я делаю не так?!

 

VWDRIVER, зато у тебя маховик стучит и солнышко на приборке
Серег, чтобы на новом авто оригинальные элементы ходовой 65 тык не выхаживали это был бы не немец и не поляк - это был бы китаец.
Не переживай - у тебя все еще впереди.....
И вобще - МАКСик козлит на порядок меньше - т.е нагрузки на стаб соответственно ниже. Логично?

[upd=1425814904][/upd]
Ghost, замечание принимается - только одно "Но".
Когда ставят тяги как правило не используют динамометрический ключ - а значит ржавчина на рычаге стаба + ненормированное усилие даже с наличием нужного 12-гранника не гарантируют успех в откручивании оригинальной стойки.

 

Родные тяги стабилизаторов проездили 180 т.км. , по территории Украины - 70 т.км. После этого начали постукивать и были заменены вместе с амортиками. Ставил тяги Meyle по совету своего мастера. Одна тяга накрылась, когда на скорости колесо в яме разрубил. Вторая уже отбегала 43 т.км. и пока все хорошо! Ни родные тяги , ни эти не переворачивал для профилактики, как советуют выше уважаемые одноклубники.

 

Не берите Swag у меня они умерли за 5000! Только Лимфёрдер или Trw. За Мейли hd не знаю, вроде хвалят.

 

Менял на 140 ткм передние тяги стаба и задние втулки. Из четырех гаек передних тяг нормально открутилась одна и три открутили болгаркой. Все было родное с завода. Поставил передние тяги Лемфердер и задние втулки Meyle.

 

А я сибе недавно поставл отрестоврировоною ,цэна 100 грн ,мастери уверял что хватит на 50 т.км ,как говорят ,будем видеть .

 

@MIXA, заполните профиль пожалуйста!

 

Согласен с автором относительно MOOG, так же попал на это говнецо, весной 2013 поставил справа Febi, в конце лета 2014 поставил справа MOOG, сейчас справа все еще в порядке, а слева появились признаки подыхания. Пробег MOOG около 13 тыс.

 

Я за 40 тисяч поміняв тільки одну - праву, у Жені. Коли міняв попередній власник - ХЗ.

 

Судя по резине на замену просятся и саленблоки рычага.

 

Не, резину уже такой брал, б/у, до моей она на бумере стояла.

 

Вобще тема не про резину - не флудите если не сложно. Вы уерены что серж брал резину новой и износ его? Так что пальцем в небо...

Перше повідомлення: 19 кві 2015

Нове повідомлення: 19 кві 2015

@ps600,  Блин, 600-й на чеку - опередил на пару секунд... ;-)

 

Профессионализм и дерзость не пропьеш. РЕСПЕКТ

 

переделал тяги стаба из жигулёвских наконечников.жду порицания и обсуждения.