Обсуждение двигателя 1.6TDI (CAYE,CAYD) NEW

Так а реставрацiя розпилювача то що рекомендуе мастер ... е смисл?

 

Воно не варте того.
Ставте новий оригінальний розпилювач VDO Continental,або хороший замінник

Перше повідомлення: 29 тра 2023

Нове повідомлення: 29 тра 2023

https://www.dieselgarage.com.ua/ua/a2c5325696180-vso-siemens-162m0011

 

Благодарю
Завтра напишу результат

Перше повідомлення: 29 тра 2023

Нове повідомлення: 30 тра 2023

Перша форсунка результат

Нове повідомлення: 30 тра 2023

Результат пiсля чистки розпилювача

Нове повідомлення: 30 тра 2023

Все собрали почистили шахти все ок
Динамiка сильно не помiнялась...

Нове повідомлення: 10 чер 2023

Всім Привіт!
Після довгих діагностичних маніпуляцій нічого не вирішило проблему..
Можливо прошивка ...
Але ті хто закачували прошивку кажуть що з нею все в порядку
Хто що скаже по цьому приводу які думки що може бути

Нове повідомлення: 4 жов 2023

Всім привет!!
Найшли причину несправності авто....
Сітка прийомна в тнвд забита це перше
По друге регулятор тиску на паливній рейкі забитий повністю і при цьому не було помилок!!!!
Ппісля чистки машина поїхала!!!°
Отака історія....

 

По друге регулятор тиску на паливній рейкі забитий повністю і при цьому не було помилок!!!! - ось тут мабуть і мають з'явитися питання до тих, хто шив. Можливо вони потерли велику кількість масок помилок, і щоб там не було з двиглом, турбіною, зависока температура у турбі - ви нічого не побачите у майбутнього, нічого буде робити. А якщо й по температурам потерто, то можна приговорити двигут. Хоча з такою кількістю стружки - паливна система мабуть вже... Як мінімум частково

 

Доброго дня.
В п'ятницю машина почала сильно воняти паленим, я подивився на оберти вони були біля 1000 і вирішив, що пропалюється сажовик , хоча раніше не чув такого, але машина в мене лише з травня, то може не звертав уваги. В неділю почала блимати "спіралька" та машина перейшла в аварійний режим, проїхав небагато , постояв завів, помилка пропала, додому нормально доїхав. В понеділок мусив їхати на роботу , по дорозі знову спіралька, ав.режим ну і "чек" на додачу . Все начебто вказує на ЕГР, судячи з того як це описують, але ж мені цікаво було подивитись в чому причина. Придбав елм, поставив Карісто , на моє здивування показує помилку "р228d високий тиск палива, регулятор 1 " . Карісто безкоштовно не дуже хоче показівати подробиці , але в якийсь момент прочитав там рядок "кількість відпрацьованих газів" - 49% . Сьогодні встановив "Сканмастер" , помилка егр -0 мінус 3%(тобто відхилень майже немає) , положення 48-50% ,це на холодну.
Загалом симптоми такі - помилка р228d , заводиться добре , але з'явилась детонація перші декілька хвилин на холодну ,потім вирівнюєтся , дим не чорний , чому я ще думаю на ЕГР , при повороті ключа перед заводом(та після глушіння) не чути його тестуваня(клац-клац)) . Спіралька та аваріїний режим вмикаються десь метрів через 500 , поки стою на х.х. помилки немає. Доречі, машину коли пригнали в травні, вона не заводилась після простою більше 20 годин,(була така карколомна помилка "дуже високий тиск палива, не досягаєтся заданий тиск ") , тоді цім займалась людина яка пригнала машину, замінили датчик тиску в рейці - не допомогло, потім замінили паливний фільтр , та сказали(сподіваюсь правду), що чистили той самий регулятор тиску палива, тепер можливо він отстаточно вмер . Після цього все працювало добре, витрати пального 6,3 середня, пробіг 187000 (теоретично) , 1,6 CAYC
Які в шановного панства будуть думки з цього приводу ?

 

Почитав я цю вітку....
- так що-ж надійніше ?
До 2010...чи після ?

 

@3ds, EA189 простіш в ремонті, ніж EA188. (саме ГБЦ).

 

Як що брати 8 клапанник і не чекати доки розіб'є форсунки, а поставити фіксаьори з додатковим болтом справа від форсунки - проблема люфта форсунок закінчується.
Як що ви про це.
Але про загальний склад авто та якість комплектаціі...- я тут трохи у шоці з цієї вітки.

 

це не дуже проста процедура, а на CR нічого робити не треба, їздиш , та солярку економиш.)))

 

Може й так, але тут пишуть про мільйон проблем ..., яких або нема, або значно менше на моделях до 10 року.
Висновок сам проситься про якість комплектуючих при збірці авто.
Я про це.
+ маю клієнтів і до 10 і після вже з CR ... а + зробив аналіз кількох віток форума ...
Тому висновок такий.

 

@3ds, нові двигуни (CR) практично не мають болячок.
99% проблем від того, що "крестьяни лазили"

 

Вітаю всіх.
Регулятором 1 виявився дозатор на ПНВТ(N290), "Вася" прямо так і написав "дозатор" (регулятор це той, що на рейці) в якого скважність була 15 % і підніматись(за допомогою адаптації) не хотіла. Довелось його замінити. Після заміни машина поїхала набагато веселіше. Також з'сувалося , що підзабитий сажовик, протитиск 34 , так що катаюсь на передачу нижче , на близько 2000 об.(як насправді і треба) щоб він не забивався далі.
З неприємного залишилась трохи нестабільна робота на холодну, приблизно через 30-40 сек. після запуску двигуна, протягом кількох хвилин, якщо хвилину погазувати до 1000-1200 об. робота вирівнюєтся. Можливою причиною є регулятор на рейці(скважність 15%, не можу знайти чи це норма) , саме він відповідає за регулювання тиску на холодну, але до заміни я не готовий на даний момент.

 

Спойлер: Регулировка давления в топливной рампе

В системе впрыска Common-Rail автомобиля vw для регулирования давления в аккумуляторе высокого давления применяется т. н. концепция двойного регулирования.
Для этого используются регулятор давления топлива N276 и клапан дозирования топлива N290, которые управляются блоком управления двигателя с помощью сигнала с широтно импульсной модуляцией (ШИМ). В зависимости от режима работы двигателя регулирование давления осуществляется одним из двух клапанов.
Регулирование посредством регулятора давления топлива N276
При пуске двигателя и для прогрева топлива регулирование высокого давления осуществляется регулятором давления топлива N276. Для того чтобы быстрее прогреть топливо, насос высокого давления подает в камеру сжатия больше топлива, чем требуется для работы двигателя. Избыточное топливо через регулятор давления N 276 возвращается в обратный топливопровод (дальше в топливный фильтр на подогреватель и снова в ТНВД) .
Регулирование посредством клапана дозирования топлива N290
При больших цикловых подачах и при высоких давлениях уровень давления в топливной рампе регулируется клапаном дозирования топлива. При этом в топливную рампу подается именно столько топлива, сколько необходимо двигателю в текущем режиме работы. Мощность, потребляемая насосом высокого давления, снижается, и ненужный нагрев топлива исключается.
Регулирование с использованием обоих клапанов
В режимах холостого хода, принудительного холостого хода и при малых цикловых подачах давление топлива регулируется с помощью обоих клапанов. При этом достигается высокая точность регулирования, улучшающая как работу в режиме холостого хода, так и переход к принудительному холостому ходу.

Про принципи регулювання почитав в документі, який тут на форумі і знайшов, тому є думки що саме 276 може бути відповідальним за нестабільну роботу на холодному двигуні. Свічки розжарювання , якщо я правильно зрозумів не вмикаються доки температура не є нижчою за 5С . Ну і компресія цілком можливо((

 

Наша пісня гарна й нова починаймо її знову((( .
Оберти на х.х. 1000(регенрація скоріш за все) , заглушив через пів-години запустив, поїхав і знову всі знайомі симптоми - спіралька, аварійний режим, доїхав додому -помилка 228D00 "регулятор 1 тиску палива, вихід із діапазона регулювання,тиск занадто великий" ,виходить ,що дозатор міняли дарма( і проблема не в ньому .
Зважаючи на нестабільний х.х. на холодну , та високий тиск при\після\після невдалої? регенерації , справа може бути у форсунках, бо при регенерації вони мають давати "після-впроскування" для підвищення температури та виходить якийсь збій у системі ... Коротше самі тільки можу ставити, бо намагаюсь прослідкувати якусь логіку в цьому процесі ,але знань недостатньо, та виходить не дуже . Бо навіть якщо біда з форсунками, то звідки береться високий тиск, паливо подається в рейку, форсунки(наприклад забиті) не впорскують , та воно має зливатись в обратку...
P.S. Щей до того ж з'явилася помилка 01044 "коротке замикання клапана керування вторинного повітря N112" , та 00927 "клема 30, права" . По клемі почитав треба перевірити контакт на акумі, та запобіжники для початку. Клапан 112 керує повітрям яке додається за випускними клапанами для підвищення температури в каталізаторі на холодну та начебто ні на що більше не впливає. Може хтось підкаже де він? щоб його "поштрикати паличкою" чи він живий , бо на свій двигун не знайшов інфу.

 

може, він таки забитий?

 

Перевірте проводку.
Така ситуація зазвичай коли провода перетерлися у жгутах...
Перевірте.
Потім все інше.

 

Проводку на дозатор перевіряли перед тим як його міняти. Сьогодні завіз , подивляться регулятор, рейку чи є там таки бруд/вода.
Комп показує що тиск скаче як скажений від 220 до 270 приблизно, цифри так міняються , що особливо і не розглядиш, це на холосту. Форсунки відробляють корекцію в мінус в основному, в межах норми, але звичайно що система не може нормально працювати, коли показники так мерехтять...