Обсуждение двигателя 1.6TDI (CAYE,CAYD) NEW

Дякую! А не підкажете номнри шайб і манжетів? Для форсунок 03L130277B.

 

Кривий, на два повідомлення назад

 

З телефона не розгледів.

Перше повідомлення: 20 кві 2020

Нове повідомлення: 20 кві 2020

Супер!Дякую. Не підкажете продавця щоб всі позиції в одному місці?

 

Я все брав на exist.ua. А, ще, забув. Манжети клапанної кришки бувають двох розмірів, VIN точно не вказує, мені прийшлось одні повертать і заказувать інші з номером EL 722.080. Тому краще зразу дивіться номер на рідній манжеті і по ньому вже замовляйте.

 

Мне значит повезло больше всех манжеты не менял , запотевания отсутствуют .

 

Вже все замовив. Сподіваюся, що у лотереї 50\50 мені пощастить. Як прийдуть запчастини, зніму неробочу форсунку і повезу у Київ. Відповідно до вердикту буду діяти - чи можливий ремонт, чи доведеться обміняти мою несправну на відреставровану.

Перше повідомлення: 21 кві 2020

Нове повідомлення: 21 кві 2020

Теж перша накрилася?

Нове повідомлення: 21 кві 2020

Перш ніж знімати форсунку, хочу ще раз спробувати завести - а раптом вона запрацює. Погану солярку відкачав всю, залив людську, фільтр завтра куплю, добряче прокачаю насосом в баці і на старт. Розумію, що чудес не буває, але хочу спробувати.

Нове повідомлення: 23 кві 2020

В продовження. Змінив фільтр, прокачав систему, завів. Сталося диво - всі 4 циліндри запрацювали. Клас. Чек правда світився, але спіралька не блимала. Але моя радість була недовгою. Через секунд 20 знову перестала працювати перша форсунка і двигун затроїв.
Ще кілька разів пробував заводитися, знімав/одягав клему але безрезультатно. Чек світить, спіраль блимає, двигун троїть.
Чухаю потилицю. Може треба спробувати стерти помилки? Як думаєте, допоможе? Може варто пртдбати діагностичний шнур?

 

Питання риторичне.

А як Ви знаєте, що перестала працювати Форсунка без шнура?

 

Двигун зразу запрацював рівно, на всі чотири циліндри. Але недовго. Потім вже на працюючому двигуні я знімав/одягав фішку з першої форсунки - ніякої реакції.
Стосовно риторичного питання - може через помилки мозок машини відрубає цю форсунку? Виходить, що вона запрацювала, мозок її вичислив, що вона ніби поламана і відключив.
Це я так сиджу і теоретизую..

 

Так не робіть, дешевше купити Васю.

 

Доброго дня! Маю наступну проблему: машина троїть зранку на холостих. Проблема не виникла раптово, а, так сказати, розвивалась поступово протягом 6-9 місяців. Якщо раніше помічав це 1-2 рази на 10 стартів, то зараз постійно, при чому інколи навіть після довгого простою вдень. Проблема стала більш вираженою після потепління, коли двигун майже не працює на прогрівочних обертах, а одразу переходить на холості. Розумію, що симптоми вказують на форсунки, але сьогодні дивився відхилення по форсунках на прогрітому моторі, і всі наче в нормі (скрін додаю). Тому хотів поцікавитись у більш досвідчених що ще можна подивитись з допомогою васі, щоб хоч якось спробувати локалізувати проблему та чи можна так кататись, адже після 2-3хв двигун починає працювати нормально. Авто гольф 6, двигун CAYC, пробіг одометр показує 185тис, ЕГР та саж уже років два немає.

 

Они у вас, как бы в норме если говорить про допуски в целом (общепринятые типа +-2), но есть большое НО. Первое, было бы не плохо все таки скрин как Попросил Мегатранс, на холодную. И скрин именно на прогретую при 90 градусов. А если по данному скрину - проблема есть :форса или горшок (обычно форсунка, так как компрессию нужно еще постараться уложить). При нормальной работе, что вероятно вы и увидите на горячем авто, коррекции две в плюс две в минус (в разной последовательности бывают). На холодную у вас вероятно будет одна до +1.5 или - 1.5 остальные будут с противоположным знаком для "баланса". Возможно под уставшие форсы, сбита еще и "накопительная" адаптация - пожтому и интересно всетаки фото на полностью прогретом движке. Но похоже то же на первую форсу. 4я вероятно самая нормальная ИМХО...

Перше повідомлення: 24 кві 2020

Нове повідомлення: 24 кві 2020

Ну а вообще, почитайте ворум... Так как большинство машин тут с пробегами от 150+ ткм, то в целом всем встречаются с данной проблемой. Причин несколько, так как довольно часто она проявляется и при реально малом общем пробеге (у меня то же), очень редко и с того что наблюдал - чаще от топлива зависело и температуры за бортом. Это были единичные случаи, но все же. Если вам для себя , просто интересно и дать нам пищу какую то для бесед, раздумий (мне интересно к примеру), то это одно... А так совет - ездить и не париться. Ну можете для успокоения купить присадку к топливу у харковчан. Дешево, довольно сердито вроде... Или просто позаливать сразу супер пупер топливо на окко, вог и еже с ним, которые эти присадки в топливо и добавляют для получения своего ракетного дизельного топлива просто самому ее лить дешевле чуда не будет, но с выкатыванием пары баков, слегонца может и почувствуете временные улучшения

 

Доброго дня! Додаю фото одразу після запуску, та під час нерівномірної роботи. Але хочу попередити, що цифри змінювались в досить шорокому діапазоні, десь +/-0,5 по всіх форсунках, і виявити якусь залежність, яка б вказувала на те, що одна з них працює ненормально мені не вдалось. Тому додав відео всього процесу за посиланням https://dropmefiles.com/iBSbZ , хто має бажання, то скачуйте і дивіться. Єдине, що я помітив, то це по першій форсуці періодично проскакують вкрай низькі значення, наприклад +/-0,0005.

Я розумію, що корекція, не показує лише форсунку, а характеризує роботу циліндра вцілому, тому і поцікавився, що ще можна подивитись за допомогою васі. Також додаю скрін на горячу.

Читаю))) Тому і не прошу нікого діагностувати моє авто приклавши руку до монітора. Впринципі, рішення вже давно відоме - це знімати форсунки і нести їх на стенд, та міряти компресію в циліндрах. Але перед тим як це робити хотілось би впевнитись, що туди треба лізти.

Не маю намірів писати на форумі для забави)))) Для себе хочу розібратись, чи можна з такими симптомами кататись, чи можна не паритись, поки корекція не стане більше 2х або не вилізе яким іншим боком, чого не дуже хочеться. На даний момент моя проблема не є критичною, але не хочеться, щоб зневажливе відношення до таких симптомів призвело до більш серйозних проблем в майбутньому.

Також сьогодні помітив, що при збільшенні обертів, корекція по всіх форсунках стає 0,0002 (скрін також додаю). Чи то є нормальним? Десь на теренах интернету читав, що це форсунки ллють в обратку. Можливо хтось знає?

 

При нажатии на газ - все норм, так и должно быть, так у всех 0.00002. Да нет ничего критичного у подавляющего большинства такие проблемы на таких пробегах. Адаптация мин кол-ва может помочь, но со временем в движении, все опять вероятней переиграется, переадаптируется. Что еще посмотреть можно? - ну можете для себя глянуть растянулся ли ремень Или как метки стоят - адаптация распредвала.

 

И на что это влияет?

На каких, "таких"?
Какой пробег Вы считаете "таким"?

 

Вопрос что еще можно посмотреть... на завод, тягу, расход (вопрос с подвохом?)
На каких "таких" - как у многих кто ежедневно пишет о такой проблеме на всех профильных темах ваг группы, 200 т.км и выше и не мне вам рассказывать, вы же читаете и гольф форум и шкодоводов. Очень часто поднимается именно этот вопрос, уверен вы видели. Какой посыл этих вопросов? И на драйве на наш движок ежегодно и от пассатоводов в том числе

 

toledo, верно, про распредвал- с подвохом На наших движках угол установки распредвала ни на что не влияет (в пределах допуска, конечно).
А по поводу пробега - так на 420 тыс. по регламенту только вторая замена ремня..
Неужели Вы всерьёз считаете наши движки одноразовыми???
200 тыс. - это вообще ни о чем пробег..
Я уверен, что при отсутствии экологических приблуд наши моторы проедут до капиталки миллион, максимум - замена форсунок, и возможно, какого-то сальника...

Совсем другая история, что большинство не знает реального пробега

 

Нашли куда подвохничать Ну и ни на что не влияет в пределах допуска... А допуск какой? Разница будет. Другой вопрос, что никто его не трогал... А вот если бы его только поменяли и началось таке, то тут был бы вопрос насколько правильно поставили. Он не влияет на тнвд и момент впрыска, но на кпд движка влияет, что могло бы легко говорить о проблеме с заводкой, или подтрахивании.... При замене ремня, даже с приспособой оригинальной можно и не попасть... Я уже молчу о ОД... Вам могут расказать пару поситителей форума свой опыт... Боюсь только соврать на сколько градусов не попали ... Но не меньше 5ти точно.
Блин, каждый раз люблю с вами общаться? Я где то писал про одноразовый движок? И что я впрямь так считаю?! Больше того, я написал ездить и не париться по этому поводу... Мне нечего считать по этому движку, дай Бог чтобы я до 100 ткм общего пробега на нем проездил... О чем разговор вообще?

 

Та ладно вам, мужики, не сваріться із-за маєї машини))) хай троїть)))

 

разговор вообще-то о двигателе, смотрите название темы
Я люблю придираться к словам, не обижайтесь...
Но, когда даете советы, хотя бы пытайтесь их чем-то обосновать, а не общие фразы....
Я вот, например , менял собственноручно ремень ГРМ и утверждаю, что промазать целый градус невозможно. если делать более-менее
правильно. Более того, мне лично у официалов говорили, что при замене ГРМ комп даже не подключают, все фиксаторами выставляют.
Погрешность синхронизации при этом не превышает 0,5градуса. Для 1,9PD эта погрешность ощутима, а для СR - НЕТ.