Бензин или дизель или что выгоднее?

Извиняюсь, не видел ответа.
Какой ответ?)

 

Жека сумы, на какой вопрос?
ездил ли я на газу?
отвечал уже: https://caddy-club.in.ua/threads/Бензин-или-дизель-или-что-выгоднее.869/page-15#post-222996
еще отвечу:
даже ежу понятно, что не ездил и желания не было..
риторический вопрос — это вопрос, ответ на который не требуется или не ожидается в силу его крайней очевидности для говорящего.

 

присоединяюсь к вопросу ... в плане экологии,

 

Такс. С удовольствием изучу выкладки умников доказывающих экономический эффект от бодяженья метана Азотом или воздухом!
Парни, в школе по физике было?
Добавь в метан воздух ДО компрессора- и никто не даст тебе гарантию что в процессе сжатия в первой, второй или третьей ступенях компрессора не произойдет эксцесса. Добавлять ПОСЛЕ компрессора- значит сжимать отдельно метан и кислород, т.е. строить 2 заправки вместо одной чтоб набодяжить процентов 10%
По азоту - просто поинтересуйтесь по чем сейчас "дешёвый азот" для ветиренаров, косметологов и т.п. Ну, блин - просто нахаляау!.
Люди, АСТАНАВИТЕСЬ!
Сколько ветра - вместо того чтобы найти хоть одного пользователя экофьюла, у которого качество газа на МФА показывает не 100%.
"...нет, мы легких путей не искали"....
Ну - если Вас так прикалывает: придумывайте дальше. С удовольствием и с интересом почитаю свежие "записки палаты номер 6"
Специально для "дваших все ответы": давайте сверим.( по Б7 экофьюл 1.4 и 1.6 ТДИ.)
1. Экофьюл будет динамичнее (150 кобыл и возможность "покрутить" в 7000 мотор не оставят 1.6 никакого шанса ни в драге, ни в спринте, ни в любой другой гонке)
2. Затраты на топливо будут меньше у экофьюла, ибо двигаясь в оптимальных 90-110 он не выпрыгивает за 5 кубов(проверено)
3. Затраты на ТО меньше будут у экофьюла.
4. Вероятность возможных проблем и поломи экологических подсистем, турбин и прочего отличаются в разы: статистика вещь упрямая
Итак: 200кубов рабочего объёма форы и проигрыш по всем фронтам. Только дальность хода на 1 заправке: объективно. Больше дизелю на сегодня "крыть нечем"...

 

Yuran, збагойна, це відомо про суміш? добре, бідніша ніж при рівній потужності з бєнзом) і не надо тут кіпішувати) я шо сказав шо вона фатально бідна чи шо?) і шо це за шуточки в сторону підмайстеря?? я шо когось ображав шановний?? чи перейти на особистості?

 

Хотя бы правильное соотношение воздуха и дизтоплива с более полным сгоранием.Без удаления из ЭБУ смесь переробогащенная на некоторых режимах работы из-за отсутствия небольшого количества обедненного кислородом воздуха,который должен зайти через егр с выхлопа.
А вообще то да,его также нельзя удалять,вопервых он служит для понижения температуры в камерах сгорания,будет выхлоп чуть чище.

Перше повідомлення: 1 лют 2019

Нове повідомлення: 1 лют 2019

Он вообще то для этого и нужен.

 

Думаю ніхто той метан в нас не бадяжить, 200 атмосфер це не в бензин мочі добавити. Пропан скоріше будуть бадяжити, тому й перестав на бочках підзаборних заправлятись, хоч і кажуть що пропан в україні на всіх азс одинаково поганий та я різницю відчуваю.
Та й враховуючи те як мало цих заправок метанових і те по яких цінах заправляють то їм толку 0 дурити, у них ітак заробіток норм, так як продають метан 70-80% дороще пропану.

 

Так рассказывал мне один из известных ремонтников топливной дизелей в Сумах,в выхлопе есть небольшое кол-во кислорода,ЭБУ привавляет к кол-ву вохдуха которое заходит через впускной тракт,и соответственно увеличивает совсем чуть кол-во дизтоплива для правильного соотношения смесеобразования.
Ладно,проехали,пусть будет он не прав.
Принцип работы EGR
Уменьшение концентрации оксида азота в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания достигается путем искусственного понижения содержания кислорода во входной смеси. Это достигается с помощью клапана EGR, который перепускает часть отработанных газов, в которых кислород уже практически весь сгорел в процессе воспламенения рабочей смеси, во входной воздушный тракт. Таким образом, концентрация кислорода во входном контуре уменьшается, сгорание воздушно-топливной смеси происходит при более низких температурах, токсичный оксид азота образуется с меньшей интенсивностью.

Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-in...gr-chto-eto-takoe-priznaki-neispravnosti.html
С этим все согласны?

 

Та досить вже про ті EGR, каталізатори, сажеві фільтри. Прямо екологи одні... Українці ми, і не треба робити вигляд що ми думаємо про екологію. Ми думаємо про те щоб на автомобілі їздити з меншою витратою на паливо і ремонти, щоб був більший запас ходу, щоб були заправки, щоб була тяга у машини. Якби ми думали про екологію то машини міняли б на ті що з стандартами Євро 5, Євро 6. Та грошей звісно на це нема в нас, то їздимо на тому що їде. Навіть грошей нема поміняти каталізатор чи то сажевий фільтр, якщо неправий то поправте.

 

Согласны то все. Хоть пояснение дает понять что перепусканием с выпуска во впуск содержание кислорода не увеличивается а уменьшается. Но главное - недоокисленный азот поступает на вторичный дожиг.
Не так страшен ЕГР как его попытки работать на современном дизеле. Ланосы вон все с ЕГР - и ниче, бегают... Был целый ряд моторов, которые справлялись с нормами Евро2 БЕЗ ЕГР(тот же C20NE от Опеля). Но - с приходом Евро3 на бензиновые машины стали ставить ЕГР с электронным управлением (не вакуумный привод а шаговым мотором: яркий пример разницы по мотору ланос/авео).
Без ЕГР нормы Евро5 реально выполняли только метановые моторы- что Каддик на BSX, что тягачи Iveco STRAILIS NP .
Фольксваген не единственный у кого головняк с ЕГР на дизелях: бо вопрос в принципе. Сажа, сера, оксиды азота, потребность охлаждать выхдоп для подачи в пластиковые впускные коллектора...... Доля влияния всего этого на бензине ничтожно мала: а на дизелях ЕГР только от этого и помирают. Физику не обманешь. Ну попытался Форд на транзите сделать заслонку с встроенным редуктором : получил покрошенные шестерни а ЕГР всеравно закоксовался.
Вот такие реалии и они одинаковы для всех дизелей. Потому и кастрируем экологию и пока весь мир сохраняет и защищает окружающую среду мы набрав старых обносков с криками "ура, трахтор" гробим то что должны оставить в наследие будущим поколениям. Браво, господа: Ваш выбор несомненно правильный - ну, с Вашей точки зрения. Простите что я её не разделяю....

 

Пора вже закінчити переливати з пустого в порожнє, в цій "дискусії" конструктиву немає .

 

achtung, тоді треба вибудовати список критеріїв і по них оцінити))) єлєментарно) наприклад:
1. якість палива
2. максимальне можливе попадалово при поломці.
3. тягово швидкісні характеристики
4. Ціна за сотку кілометрів без знижок халяви і т д. (бо не кожен має карточки на соляру і па дєшману може метан "без чека" всадити..
5. Екологія
Yuran, та ясно шо будем шукати чим дешевше... а смисл міняти егр, каталізатор і сажовик, якшо Українське доброякісне паливо далі їх убє??
Термін служби сажевого, закладений інжинєрами, в Україні не відїздить, ІМХО... тому 2 варіанти... лібо не їздити на дізєлю лібо забити на екологію і вирізати рано - чи пізно каструвати екологічні приблуди... я бачив тільки одну цьотку якій сказали шо сажевику хана і назвали приблизно скіки він коштує - то вона спитала де його купити)) всі решта питають чи з тим можна шось зробити)
але я і не агітую їз вирізати... завжди кажу шо перше пропалка пару раз... не помогло - промивати хіматурою... а якшо він тріснутий або ніц не помагає то дороги назад нема... я думаю тіки 1 % людей в Україні реально міняли сажовик... хотя незнаю не цікавився...)


до розбадяжки метану додам.
Суміш метан-повітря дуже неьезпечна штука..
Ви собі уявляєте на вході компресора зробити гримучку метан повітря а потім стиснути декількома ступенями компресора, при тому шо всьо то хозяйство шей при стиску нагрівається так нефігово)

Megatrans, а по чому ше писати... лібо по своїх машинах, лібо в машинах в яким колупаєшся...

майже все свідоме життя (відколи вже міг шось робити)з машинами маю справу... коли пішли нові дізеля то руки стали все чорніші і чорніші)) а сам мав 3 метанових (остання моє каддізін яке я граю в хвіст і гриву) то єдине шо не влаштовує то шо мотори які працюють на метані дико бояться навалювання...
мав жигу, з 11 мотором, переробив в 1.6... на 200 км - 13 кубів метану...
13кубів * 18 грн (з 1 лютого) 234 грн / 200 км (але деколи і більше чуток) 1 грн 17 копочек...
фіат добло мав... 26 куба 442 грн, в районі 400 км
і на кадіку 36 куба якось впихали, 612 грн... скільки проїде метанщики знають...
і мінуси каддіка - редуктор і не їде в лісі як паджерік??)) ну і навалювати не треба)) але якшо на дізелю на нашій солярі навалювати як я на каддіку, то його бистро вгомонити можна))
знову ж таки нажаль пройшла ера т4 в який можна хоч мазуту лляти)) ну то я образно

 

Іван Кубара, тут вже все обсмоктали по десять разів, просто ніхто тему не читає, а ліпить своє, часто дурниці.
Вибір авто робиться по СУКУПНОСТІ критеріїв. При цьому один серйозний недолік може перебити дванадцять переваг. Але для іншого це може не бути важливим і вибір буде інакшим.
Не можна всіх підстригти однаково.
Це вже не раз писали в цій темі, але чукча не читатель, чукча пісатєль

 

achtung, ну а шо робити коли бутерброд їси) не дивитись же ютюб)) ліпше форум пачітать і папІсать))
ну той хто буде вперше вибирати кадіка і зайде сюди шоб якусь інфу прочитати то точно волосся собі на голові повириває)) і в ітозі купить кенгу))

 

achtung , саме так і є, кожен вибирає по своїм критеріям авто. Ви писали що метанове авто не підійшло тому що не було відповідних машин в продажі на метані які задовільнили б бажання. У мене схожі критерії, треба в червні було купити легкове авто ( форд конект і каддік надоїли уже, хоч машини практичні для мене картошку на базар возити), навіть якщо пропустити момент бомби 200 атмосфер, мало заправок малий запас ходу то теж не знайшов авто яке б підійшло мені. Теоретично це 1.4 метановий Пасат універсал, люблю цей сарай за простір, за 150 кінських сил обожнював би це авто, та де взяти живе пригнане з європи авто? Їх сюди приганяють із пробігом 250 тисяч і вище, а для мене 250 тисяч це такий пробіг на якому треба продавати машину.

 

Про риторику вы саме себе придумали.
Был обычный вопрос,должен быть обычный ответ да или нет.Я ответ не услышал

Перше повідомлення: 1 лют 2019

Нове повідомлення: 1 лют 2019

Я тоже так думал до покупки авто на газу.
Каюсь,вырезал кат,глушил EGR на дизеле,я не думал про экологию.
Я ЗАБЛУЖДАЛСЯ!
Просто надо поездить на газу,чтобы понять как важно думать всегда про экологию.

 

Жека сумы, я так и не понял, на какой вопрос Вы не получили ответа...
А что покаялись, хорошо, зачтется