Ошибка"Давление масла выключите двигатель"

по мануалу давление 1.5 бар на 2000 обр/мин, загорается не сразу так как по мере прогрева масло теряет вязкость и давление из за этого падает, масла прогревается дольше чем антифриз и до большей температуры, работаю на сто в гродно приехала такая же проблема, механический замер показал 1.3-1.4 бар 2100 обр в мин и 0.5 бар на холостых, после чего был мною снят поддон, проверен масленый насос и вкладыши ярко выраженной проблемы не найдено, если хозяин даст добро будет произведена дальнейшая разборка двигателя для поиска проблемы

Перше повідомлення: 13 чер 2018

Нове повідомлення: 14 чер 2018

проблему нашел

Нове повідомлення: 14 чер 2018

по итогу простая и бональная

Нове повідомлення: 14 чер 2018

в крышке масленого фильтра стоит пластмассовый шток, на конце штока должны быть две резинки стояла только одна, шток является пробкой дренажа он нужен для слива остатков масла с колбы фильтра в поддон при замене масленого фильтра одной резинки не была из за чего была утечка масла из магистрали обратно в поддон, итог падение давление масла

 

Как решилась проблема у автора темы? Очень интересно.

 

Здравствуйте, извините что долго не заходил. Итак, сменил масло с 5w30 GM на 10W40 ARAL. Проблема ушла на 2000 км. Немного потек поддон, отдал на ремонт. И проблема вернулась. Прочитал про резинки , очень интересно, завтра на СТО.

 

забивало мені так ще 2 рази. дістало. цей тюнінг думаю поможе.

 

Это жесть, комрады...
Хоть родную сетку убрали - оставили только эту? Ибо если нет - то подзабив новую внешнюю сетку при более чистой внутренней получаем только больший риск масляного голодания в динамичных режимах: когда мотор захочет "сёрбнуть" масельца- а не тут то было. Изнутри 'чайного ситечка' сёрбнет легко. А вот хватит пропускной сособности или нет его, подзабитого, чтоб в данный импровизированный ресивер "пришло" достаточно масла из поддона? Тем более зимой на прогреве - когда масло густое?
Идея классная - НО: только в случае если убирать :"родную" сетку...

 

рідна сітка вирізана - на фото видно.вирізав по причині того що не впевнений що розмір вічка рідної сітки більший від тюнінгованої.

 

Виглядає цікаво. А як у роботі?
До речі - можна було і не морочитися з виготовленням нового олієприймача - приймач з двигунів Побєди М-20 чи Волги ГАЗ-21 дуже подібний до Вашого витвору.

 

місяць часу - політ нормальний.дальше подивимось.рівень масла - під верхню норму: всетаки боковими прорізами я нижню точку забору масла в маслоприйомнику підвищив.думаю чи не залити ревіталізант хадо - всетаки частково двигун працював в масляному голоданні.які думки з цього приводу ?

 

Подобная проблема и у меня на Passat 1.6 TDI с двигателем CAYC. Начинаю по порядку:
гнал машину в Украину, и загорается сообщение о низком давлении масла - сразу паника, остановился, проверил уровень (на щупу пол уровня), завел машину, ошибок нет и поехал дальше. На ближайшей заправке купил масла с допусками 504/507, долил и поехал дальше. В пути далее ошибка еще несколько раз появлялась и исчезала. Добрался домой - сменил масло и стало все хорошо. Проехал 4-5 тыс км., опять загорелся "чайник" - я сразу на замену масла с мыслями, что новое масло моет двигатель после немецких удлиненных интервалов замены масла. 4-5 тыс и ситуация повторяется - продолжаю поиск дальше. Меряю на СТО давление ХХ-0,8, на оборотах 1,8 - меняю датчик давления. Проходит несколько дней и опять загорается чайник. Продолжаю поиск проблемы, решаю заменить масляный насос на новый - ситуация стала чуть лучше, но ненадолго (сетка маслоприемника само-собой была вымыта, хотя и не была очень загрязненной). У меня появилось подозрение, что дизель попадает в масло (постоянно держится верхний уровень масла, но не поднимается). При очередной замене масла заливаю пол уровня и через 1000 км. уровень полный. Проверил все топливные форсунки - в норме, отправил сажевик промыть на спецоборудовании - тоже не помогло, начал грешить на поршневые кольца.
Решился снимать ГБЦ. Цилиндро-поршневая группа без выработки, все поршневые кольца целые, залегших колец нет. Двигатель изнутри очень чистый (дизтопливо вымыло двигатель достаточно хорошо). Нашел одну проблему: сальник одного выпускного клапана двигался вместе с клапаном, больше никаких проблем не обнаружено, вкладыши без видимого износа. Решился в итоге произвести "керосиновый" ремонт из заменой поршневых колец и сальников клапанов.
Собрали двигатель, выполнил обкатку. Уровень масла на месте, чайник не загорается. Уже успокоился до того момента, пока не поехал "на дальняк" в пути опять загорается "низкое давление масла" . Для эксперимента залил масло ARAL 5W40 с допусками для сажевого фильтра - то же самое. Масло покупаю у официального дилера - точно не подделка. Заметил кое-какую закономерность, а именно: на моем автомобиле чайник загорается только при горячем масле (около 100 градусов) и только на 1550-1650 об/мин, причем именно при наборе оборотов. Если "чайник игнорировать" и продолжать разгон, то ошибка исчезает, если сбросить обороты, то чайник продолжает гореть.
Есть еще кое-какие мысли относительно алгоритма контроля давления масла: датчик давления масла 0,3-0,6 бар. На данном двигателе установлен один датчик давления, который при давлении от 0,3-0,6 бар замкнут, в остальном диапазоне он разомкнут (или наоборот). То есть на холостых оборотах ЭБУ проверяет, чтобы давление было от 0,3 до 0,6 бар, при достижении определенных оборотов (1600 в данной ситуации) масляный насос должен выйти на рабочее давление, которое больше чем 0,6. И имеем ситуацию, что на горячем жидком масле не хватает давления именно при 1600 об/мин коленвала. Может быть кто-то где-то когда-то полазил в "мозгах" и неосознанно сместил точку перехода контроля давления масла, может, если переход будет при 1800 об/мин., то все будет прекрасно работать без каких-либо ошибок и неприятных сообщений? Еще есть подозрение на редукционный клапан давления масла, на функциональной схеме к этому двигателю он есть, но ни в одном каталоге я его не нашел. И еще грешу на форсунки охлаждения поршней, может какая-то из них бьет большей струей, и из-за этого просаживается давление в магистрали.
P.S. Есть подозрение, что когда-то был незначительный перегрев двигателя, потому что по сервисной книге есть обращение по системе охлаждения и гарантийная замена помпы, а также поршневые кольца были не такие упругие, как новые (хотя на пробеге 200К может так и должно быть).
Если кто-то подскажет куда еще можно посмотреть для поиска проблемы - буду благодарен. С такими "мучениями" проехал уже 45К, замена масла каждые 4-5К, масло никогда не "искрилось".
Заранее спасибо

 

проблема була в тому що періодично потрібно міняти мідні кільця під посадкою форсунки : - коли прориває свищ то в картер попадають гази з камери згорання і масло підгорає - звідти і шлак у маслі.Форсунки після 150 тисяч бажано переглядати що 30 тисяч щоб без нюансів.

 

serzz, Вас неправильно проінформували
Гази, які прориваються з-під форсунки, виходять ззаду гбц. Там є спеціальні отвори. В картер вони не потраплять.

 

И меня не обошла данная проблема. Пассат 1.6 тди. Периодически загорается масленка 1300-1600 оборотов. Причем загорается на масле, после 5000-6000 пробега, на свежем не загорается. Мерял давление манометром:х/х - 0.2, при 2500-1.6. Меняю маслонасос. Вскрыли поддон, стружки нет, вкладыши в норме. Че за неь, или это болезнь 1.6 тди. Судя по ветке, я далеко не один такой, причем и на шкода клубе такие есть. Поменяю маслонасос, там посмотрим.

Перше повідомлення: 17 вер 2019

Нове повідомлення: 17 вер 2019

Чем закончились Ваши мучения, что описаны выше?

Нове повідомлення: 17 вер 2019

Есть решение данной проблемы???

 

може кому допоможе

 

Так все ж таки это болезнь 1.6 тди.???

Перше повідомлення: 17 вер 2019

Нове повідомлення: 17 вер 2019

Спс за видео. Предыдущие авторы, решили вопрос????

 

ascowas, нет никакой болезни, моторы ходят 600+ без проблем

PS после миллиона у всех машин куча болезней,
особенно, когда крестьяне полазят, типа тех, что на видео

 

Из коментария под видео:

 

То есть немцы недоработали данный двиг. Это жесть, а не ВАГ. Просто это первый ВАГ у меня. Были корейцы, ланосы и жигуляторы, но таких проблем даже и близко не было, даже на пробегах за 200 тыс. Что б дорабатывать за немецкими инженерами!!!
Хорошо, вопрос в студию, если ездить, так, как есть, без доработок, что будет? На сегодня, ни лишних шумов в двс, ни масложора, не потери мощности нет? Только ЧАЙНИК, и то периодически!!! Всем большой спс за оперативные ответы. Машина ох, как сейчас нужна!!!

Перше повідомлення: 17 вер 2019

Нове повідомлення: 17 вер 2019

 

ascowas, КРЕСТЬЯНЕ ЛАЗИЛИ 100%
немцы все доработали

читайте внимательно, у всех проблемы ПОСЛЕ кап ремонта двигателя!