Фильтр-сепаратор на дизельные двигателя

http://motorka.prom.ua/p26360337-prisadka-dlya-dizelnogo.html
http://dieselshop.spravka.ua/products/7.html
везде хватает...у меня еще осталось немного с покупки с фильтром.

 

Нет не тот же. В баке появляется конденсат от перепадов температуры внешней среды, разной температуры заливаемого топлива и находящегося в баке. Система не герметичная и к примеру при езде в сырую погоду вместо выработанного топлива в бак затягивается сырой воздух...
Кроме того в гараже не обеспечишь 100% чистоты шланга или пистолета из которого будешь заправлять, пыль там налипать будет...
Разве что сбрасывать первые литры соляры... Только грязь и вонизм разводить.
Где-то так

 

Також згідний, позавчора міняли паливний фільтр і бачив конструкцію його всередині того стакана, так ось паливо забирається на рівні середини стакана з фільтром, а внизу відстійник, тому необхідності в тому не бачу

 

Да есть такие фильтра,со сливом конденсата.

 

Физика сепаратора, как мне объяснили, в отделении воды уже находящейся в топливе иже с ним остальных тяжёлых частиц. В старых тракторах, в новых не знаю, сепараторы устанавливали даже на масло. Сам в МТЗ 80 менял масло и постоянно вычищал сажу с крышки масло фильтра. Себе тоже поставлю после Влада с Женей тож был предварительный договор. Отстаивать в гараже это как, мне в месяц нужна тонна и как это технически исполнить? А если в месяц нужно сто литров соляры - тогда нет смысла ни в сепараторе ни в отстаивании с таким пробегом.

 

Вот кстати правильные мысли почему ставить нужно сепаратор и по обратке тоже-
"В целях повышения точности дозирования впрыска и уменьшения стоимости производства форсунки после сборки тестируются на стенде, где им присваивается 16 значный код. Исходя из этого кода блок управления форсунками меняет свою программу таким образом что все форсунки работают одинаково. При этом физические характеристики форсунок зачастую имеют существенный разброс параметров, но после ввода кода физические погрешности програмно исправляются, а вот в каком режиме и на сколько исправить это и прописано в коде форсунки.
Основные проблемы топливных систем Delphi связаны с попаданием грязи в топливную систему.
На автомобиле с завода установлен 5 микронный фильтр, который обезпечивает такую степент фильтрации на протяжении примерно 8-9 тыс км ( на высококачественном топливе) после 8 тыс км степень фильтрации фильтрация начинает плавно снижатся до уровня 15-20 микрон, в районе 25 тыс фильт просто будет прорван, и начнет безпрепятственно пропускать топливо, все это справедливо для оригинального фильтра. Что касается неоригинальных фильтров то они обычно начинают работать с тепенью фильтрации 30-50 микрон ... Именно поэтому Delphi снимает автомобиль с гарантии если хотябы 1 раз был установлен не оригинальный фильтр.
Продолжаем о грусном, с целью стабилизации температурного режима топливо вытекающее из ТНВД попадает в топливный фильт и НЕ ФИЛЬТРУЯСЬ возвращается в топливный насос, кроме того что это позволяет поддерживать более стабильную температуру топлива это еще и экономит ресурс фильтра, но если по причинам описаным выше, началось разрушение насоса, то стружка возникающая при разрушении насоса вернется назад в насос, тем самым увеличив износ ....
Топливо вытекающее из обратки форсунок также идет в топливный фильт, и если начинается разрушение 1 форсунки то в 85 % случаев части форсунки попадут в топливный насос и вызвав тем самым его разрушение, после этого продуктами разрушения насоса будут выведены из строя все остальные форсунки."

 

вот как он установлен у меня

 

Какая-то фантастика.
Чем грязнее фильтр, тем он лучше фильтрует (при отсутствии перепускного клапана, как в масляном например).
Вплоть до начала физического разрушения.

 

Jetta Vlad, можно контакты, где все покупалось?

 

Jetta Vlad,