Обсуждение двигателя 2.0TDI (CLCA,CFHC,CFHF,CFJA) NEW

Виталий,я просто не понимаю как на собранном моторе сделать синхронизацию (это не НФ с его доступностью) - крышка закрыта,сверху насос и прочий мотлох....про регулировку тнвд вообще молчу,так нигде и не нашел параметров регулировки.
Ездил к оф-ам,так сказать занимался промышленным шпионажем - даром потраченные деньги,вставили шнурок,потупили две минуты - всё ОК (я так и сам могу).
Вообщем,сохраняю заводские регулировки путем НЕ отпускания болтов...Если есть какие мысли,делитесь плиз...

Перше повідомлення: 8 лют 2016

Нове повідомлення: 8 лют 2016

Женя,честно скажу - так глубоко не вникал...инструкция говорит стопорить - значит стопорим,пока его на составляющие не разберём - не поймём накой эта метка,но у самого "старого" пробег 310 тыс. и - работает...
Как говорится: - "Чтобы не было пи...дежу - делай всё по чертежу".

 

Опять под столом

Я лично тоже не разбирал ТНВД. Продавец б/ушных запчастей говорил, что продавал такой ТНВД и меняли его в обычном гараже без меток и забубонов. Теоретически, от насоса идёт одна магистраль к рампе. Потому, думается, смысла в метках быть не может - насос должен создавать постоянное давление в рампу.
Это не прежние ТНВД, где на каждую форсунку идёт своя магистраль топлива и важно выставлять метки, чтобы в нужный момент в нужный цилиндр чмыхнуло порцию топлива.

Перше повідомлення: 8 лют 2016

Нове повідомлення: 8 лют 2016

Вот статья интереснейшая по проблеме низкого и высокого давления в рампе (может модераторы перенесут ссылку, куда надо, чтоб не потерялась):
https://www.drive2.com/c/2386004/

 

Женя спасибо,статья - супер,очень толково всё описано...Моё мнение - Вот усик тот сломали,т.к. пытались открутить болты, когда шестерня стояла на стопоре - шестерня не выдержала и усик лопнул,тогда взялись за вал и крутили болты (хотя теперь мне стало понятно,что болты эти "ни о чём").

 

Я так себе понимаю, что ТНВДу в определенных мерках по-барабанУ, действительно, на то есть рампа, чтобы аккумулировать давление...

А вот в отношении шестерни РВ, я хз, на сколько важна эта синхронизация на моторах с CR, по сравнению с моторами PD (ведь там вся система PD механически завязана на РВ, и градус влево-градус вправо, величины определяющие).

Кстати на CR второго поколения (как у мну и на прочих каддиках), там где впускной коллектор пластиковый, в "Измеряемых величинах" Васи-диагноста упоминаний о синхронизации, как было раньше, такого нет.

 

Искал долго и упорно - не нахожу подобного тоже

 

Зрозуміло. В нас з тобою СR? І фіксатор КВ Т10050?
Оцю операцію обов'язково робити:
Ослабляем 3 болта на шкиве РВ и на шкиве ТНВД. Так, что-бы шкива крутились от руки по продолговатым отверстиям!
Ставим оба шкива до упора по часовой стрелке!
Это для того, что бы потом при натяжении ремня была возможность поворота шкивов РВ и ТНВД ( а тянуться они будут против часовой).
А сами валы то у нас зафиксированы, с ним ничего страшного, они стоят на своих местах со сверлами! Крутятся просто "накладки шкивы" на них.
Одеваем ремень
Натягиваем натяжной ролик, фиксируем его.
И вот теперь затягиваем 3 болта на шкиве РВ и шкиве ТНВД !! ???

 

так

 

Виталий, ведь привод клапанов по-прежнему зависит от положения кулачков РВ (впуск/выпуск).
Форсунки отложим в сторону - у них своя жизнь...
На распредвалах привод осуществляется от ремня ГРМ выпускному валу, а от выпускного - жёсткой передачей (зубчатое колесо) впускному валу. Рассинхронизировать впускные и выпускные клапана между собой как и раньше не получится. А вот синхронизация ВМТ и распредвалов - всё так же актуальна.
Вот пару картинок для понимания процесса привода ГРМ на моторе ЦЛЦА. Может кому интересно будет:

Спойлер: ГРМ ЦЛЦА

 

Синхронизация ВМТ КВ и РВ обеспечивается с одной стороны стопорами при замене ремня ГРМ с одной стороны и равномерной натяжкой правильно установленного ремня с другой.
То есть в итоге что получаем при заменен с откручиванием шкивов - равномерно натянутый ремень (одинаковое натяжение на ветвях КВ-РВ, РВ-ТНВД, ТНВД-КВ) и правильно выставленные фазы после прокрутки на несколько оборотов - стопоры должны легко вставать в свои места.

К чему весь сыр бор - не ясно, на сколько равномерность натяжения (на ветвях) важна при замене ремня на новый.

Блин, тут схему рисовать нужно, чтобы объяснить где какие силы действуют на ремень после замены в варианте с откручиванием болтов и в варианте без него.

 

Женя, синхра может и есть, но ВАГ-комом ее не видно.... Говорю как владелец лицензионного VCDS

 

Действительно. Начали спорить с положения ТНВД. Я не понимаю, почему важно его стопорить...
С распредвалами относительно понятно.
Евгений, укажите где в каких группах синхронизация на моторе цлца

 

Есть вот такой набор фиксаторов (см.фото).
Покупал для себя ,еще не распечатывал (также в будущем предстоит замена ГРМ) хочу менять сам.
В Харькове могу дать по пользоваться безвозмездно.
А если Еще разрешите присутствовать при замене ГРМ ,очень буду рад, может чем то помогу, (хочу узнать тонкости при замене ГРМ на моторе CLCA)
Еще есть Вася диагност 12.12 ну если синхронизацию смотреть.

 

Очень интересно посмотреть видосик о проделанной работе

 

@Auto76, 
Видать не будет видео с Сеатом.
https://www.youtube.com/channel/UCiBHSeDQmCNqIhGSPCrEHdA/videos
Женька отхворал, теперь снова на работе. А последнее появившееся видео про Б5 AVB

 

Вітаю. Десь я пропав)) Вже майже 120 тис, за пару тижнів/місяць, буду міняти. Напиши свій номер - наберемось. Якщо маєш бажання - зробимо разом. Раніше міняв лише на Реношках.Думаю, що Вольксваген не складніше.

Перше повідомлення: 9 лип 2016

Нове повідомлення: 9 лип 2016

Auto76, Вітаю. Дай свій номер тлф.

 

Написал в личку

 

Парни, поделитесь пожалуйста тех.нотами, по замене ремня ГРМ на СLCA (последовательность выполнения, моментьі затяжки).