Якщо не знайшли профільну тему - Запитання загального характеру про Caddy.

???

 

Можна на дотик пробувати, де починається масло там і рівень. Але перед тим щуп витерти, запхати в отвір, і тоді дивитись. Пальцями почуєш масло, моно липке буде!

 

На сколько помню - кнопки на турановском разъеме пинуються не в ряд а 2+2 . Спрасите у Сани Sanaok ему так делал - только убей не помню что куда по цвету втыкал..

 

Привіт всім!
Така ситуація: вчора (вівторок) підходжу до машини, а внизу чорна пляма (діаметром 15 см.), перше що спало на думку. масло! В понеділок була заміна масла та комплект ГРМ. Глянув під машину, піддон в маслі в районі пробки зливу! Погнав на яму, вияснив що є тріщина в піддоні, розміром 1 мм. Вирішив відразу позбуватись проблеми, згадав що маю в машині холодну зварку, заліпив і замазав. Завів машину, прогрів до 90 градусів. проїхав 30 км. все сухо, нічого не тече.
Потрібна добра порада, що робити?- поставити защиту і їздити чи купувати новий піддон, чи варити цей.??????

 

Лучше заварить

 

Вимикач світла з виключеного положення -->на підфарники --> витягуєте на себе!

 

Всем привет!
Менял сегодня передние колодки. Появился вопрос. И слева и справа неравномерный износ колодок. Те которые прижимаются к внутренней части диска, стерты полностью. А те которые прижимаются к наружной части, еще бы долго служили. Задние менял, там все примерно одинаково изношено. На других авто, которые приходилось ковырять, такого тоже не замечал.
Может кто подскажет, почему так.
Сразу уточняю, направляющие двигаются отлично, не заклинило, не заржавело.

 

У меня по колодкам - аналогичная ситуация. Менял уже три раза и постоянно так получается. Думаю, с технической точки зрения может подсказать Megatrans, Saxon, VWDriver - у них больше опыта в этом. Но скорее всего , из-за того что внутренняя колодка прижимается чуток раньше, чем внешняя. ИМХО

 

Имхо, из-за конструкции и состоянии направляющих...

 

Колеги виникло декілька питань, хто розтлумаче.
1. теплообмінник системи рециркуляції ог. Яка його конструкція (В розрізі).?
2. Відпрацьовані гази йдуть з випуск. колектора в повітряний колектор(впуск) чи повітря йде з впуск. в випускний(вихлопний) колектор?

 

у нас на форуме есть товарищ который по цене АЛЕГРО предлагал помощь в доставке из Польши всяких вкусняшек,,,,,,,,,не могу найти его тему,ткните пальцем

 

http://caddy-club.in.ua/threads/Курєр-із-Польщі.2731/

 

Резать - никто ещё вроде не резал. Смысл этого устройства в охлаждении горячего выхлопного газа с помощью антифриза.

Выхлопные газы забираются на выпускном коллекторе (или на коллекторе турбины), проходят через теплообменник (охлаждаются или просто проходят транзитом) затем проходят через дозирующий клапан (ЕГР), который подмешивает выхлоп во впускной коллектор. Дальше такая смесь попадает в цилиндры.

 

Устройство как у самогонного апарата. Конденсатора.

Принцып понял. Я этой зимой заглушил подачу ож на теплообменник масла(правда не на 100%), и как результат печка салона грела как очумелая.Я так понял поток ож в печку увеличился в двое и естественно теплоотдача. Поэтому и возник вопрос теплообменник ож греет охлаждайку или охлаждает.Ибо от него идет подача горячей ож на печку.

 

Поклясться не могу, но мне видится следующая картина.
В момент прогрева выхлоп греет охлаждайку (в моторах коммон-рейл выхлоп ещё и через блок проходит). Когда мотор прогрет и выхлопные газы после нагрузки имеют температуру намного выше температуры ОЖ - охлаждайка забирает теплоту у выхлопа в теплообменнике.
И так и сяк - более тёплые выхлопные газы всегда охлаждаются менее тёплой охлаждайкой.

А вот это уже чистая самодеятельность. При прогреве Вы достигли желаемого результата, в салоне может и теплеет быстрее. Но охладитель масла придуман не только для первых 20-ти километров. Когда Вы вваливаете 140 по трассе летом при +32 за бортом - масло нагревается выше 100 градусов... Отсюда потенциальные проблемы деградации масла - коксование, забитые маслозаборники в поддоне и прочие варианты температурного окисления.

 

Ну за эксплуатацию летом я ничего не писал.
У нашего авто есть три круга церкуляции ож(Фактически два один сдвоенный). Большой круг(поток) радиатор-, блок-, головка. Малий круг блок- печька(через теплообменник ож) и блок -теплообменник масла, и оба сходятся в помпу. Рассмотрим малий круг.
Первый малий круг- Ож выйдя из блока идет через теплообменник и далее на печку и возвращается в блок(помпа ож втягивает). Второй малый круг идет с блока сразу на теплообменник масла(маслорадиатор) и в блок, и снова помпа ож втягивает. У меня сложилось впечетление что помпа тянет ож по кругу маньшого сопротивленея, а это маслорадиатор. Поэтому я решил(временно) вставить пробку-заглушку с отверстием в 1мм в рез.шланг идущий к маслорадиатору. Проездив всего один день с таким девайсом заметил что в салоне становится тепло уже при 40-45.(установлен цыфровой датчик ож). Отсюда напрашивается вывод что, я увеличил поток ож через печку, а отсюда и теплоотдачу. В салоне стало заметно теплее (при 89-90. печка грела шо очумелая,на улице было -11). Видимо гансы зделали печку "лояльной" из-за мягкого климата в их стране.
НО. ---Так как я полностью не розобрался с охлаждением масла(боялся что сработает датчик температуры масла),Пробка-заглушка была снята.
Теперь мозгую как об"егорить завод изготовитель.

 

Подскажите пожалуйста, что может вызывать биение рулевого колеса?

 

Всегда, или на определенной скорости?

 

Начиная от согнутого диска переднего колеса,что после зимы очень актуально учитывая наши дороги,дифекты шин(гули,груши), рулевые тяги, шаровые опоры(кулаки),розбитые(полопанные) сайлентблоки, Рулевая рейка(люфт), Ну перечень гдето такой. Может еще что-то коллеги добавят.