Ревизия (прочистка) системы рециркуляции отработавших газов (EGR) Caddy 2004-2010

заглушка ето прокладка только без дырки

ниже все есть

 

согласен...просто фото позже пришло...
прокладки я оставил старые, но можно и заменить!
на втором рисунке позиции №8 и №15 имеют разные номера!

Перше повідомлення: 28 жов 2015

Нове повідомлення: 28 жов 2015

может я повторюсь или может не правильно написал раньше, но я не ставил заглушки вместо прокладок, я ставил заглушки на прокладки №8 и №15, а радиатор-рециркулятор №9 вместе с трубкой №13 я совсем выбросил!!!

 

позиция № 15???
зачем???
позицию № 9 - Pадиатор рециркуляции ОГ - выбрасывать!

Перше повідомлення: 28 жов 2015

Нове повідомлення: 28 жов 2015

VAG 038 131 925
Заглушка клапана егр
(на фото в самом низу!!!)

 

Именно так! я поставил заглушки на клапан ЕГР и на выпускной коллектор, систему охлаждения закольцевал, радиатор выбросил!

 

@brama, а компьютерно отключил?

 

да, я с этого начал, а пото уже все остальное! япосчитал что радиатор мне не нужен он у всех прогорает и охлаждайка поступает в выхлопные газы... и еще выбросил клапан позиция №34 на втором рисунке (он управляет клапанов на радиаторе)!
необходимые запчасти:

 

@brama, цена вопроса "под ключ"

 

я уже писал на странице№2:
$120 вимкнули клапан і добавили коників...
все інше робили вдвох з другом безкоштовно...
після всього зробленого палива реально стала брати на 1л меньше!

 

На схеме Диз.двигат.+ BLS,BSU,BMM. позиции 8 и 15 - это прокладки на соединениях, 8 - на тройник к электро клапану, 15 - на выпускной коллектор. Их или оставлять или заменить на новые и на них заглушки, все правильно расписал brama. Одна на тройник сверху подходит 038 131 925 A, на коллекторе чуть меньше надо, но я подточил 038 131 925 A - стала как влитая. охладитель 9 и трубка на коллектор 13 демонтируются, шланги антифриза соединяются, вакуумное управление задвижкой глушиться на клапане 34, демонтируя 31 32 33 шланги и крепеж. Также при условии попутного увеличения мощности(stage1\2\3) нужно понимать, что давление во впуске будет значительно увеличено и со временем или даже сразу может "сифонить" через шток клапана EGR, затем через его корпус, чтобы такого избежать можно выточить переходник по размерам тройника и заменить его, тем самым полностью избавившись от следов системы EGR.

 

собираюсь позже выточить переходник, с ним нужно попотеть...
а заглушки 038 131 925 A и 038 131 925 стоят по 90-120грн смотря сколько ждать, жаба задавила...
а ещё хочу удалить катализатор или сделать полностью новую выхлопную из нержавейки 63-65мм...но это уже другая история...

Перше повідомлення: 28 жов 2015

Нове повідомлення: 10 лис 2015

http://www.darksidedevelopments.co....105-bls-brm-bmp-bmm-egr-delete-race-pipe.html
кто писал что немец придумал егр не зря и пусть он стоит??? даже заграница такое делает!!!

 

там статья не про новые моторы, а про готовые комплекты удаления ЕГР в Англии!

 

А тепер поетапно:

1. Відключити програмно, і це можна лише спец.приблудою типу ПК
2. Зняти ЕГР
3. Виточити спец.заглушку по розмірам @brama, і поставити іі.

На цьому УСЬО?

Якщо робити "під ключ" в районі 120$, а якщо процедуру 2 і з самому, то який бюджет виключити програмно?

Який маємо ефект:

1. Більше конячок поні у авто? скільки...
2. Менше залізяк під капотом
3. Забруднюємо середовище більше
4. ... (P.S. доповнюйте список, буде зрозуміло)

 

@Diesel Euro4, так.

 

согласен, вообще они не уберут его, хотя даже производитель ЕГРов фирма VDO засомневался в эфективности системы ЕГР

Перше повідомлення: 10 лис 2015

Нове повідомлення: 10 лис 2015

120$ виключити програмно і все робити самому, а під ключ я не рахував

Нове повідомлення: 10 лис 2015

при такій якості нашого в мене немає бажання постійно чистити впускний коллектор і ремонтувати двигун! поки в нас по дорогах їздять СРСРовські Камази і Крази біля яких неможливо стояти про яке середовище можна говорити???

 

Так дык, на самых новых каддиках система ЕГР уже двухуровневая - низкого и высокого давления.
Не говоря уже о доп.нейтрализаторе с мочивиной
Вот вам и усложнения.

 

@brama, про камази зрозуміло, але для об' єктивності нехай цей пункт буде і можна доповнювати іншими

 

Парни, на моторах Евро2 уже была система ЕГР (и даже на некоторых карбюраторных японцах). Были исключения - типа C20NE от Опеля. Там на полном впрыске не было ЕГР, хотя на моновпрысковых 1,6 и 1,8 он был! Поставили его и на корейцах (Эсперо/Нексия/ланос) на эти моторы, хотя были варианты что укладывались в евро2 !внимание! без лямбда/зонда но с катализатором!!!!
В нормах Евро3 ЕГР стал НЕОТЪЕМЛИМОЙ частью бензинового мотора.
А вот дизеля с экостандартами припозднились.
В своё время в Бресте за бесценок пришлось отдать батин Т2 1,6ТД как раз потому что ввезти не Евро2 было невозможно: ни с растаможкой ни без....

Не всё так плохо. Опель в средине 90-х поставил вместо вакуумного привода системы ЕГР поставил шаговый мотор. Это позволило контролировать положение ЕГР чтобы диагностировать его заклинивание. Как думаете - что из этого получилось?

Дизель к проблеме ЕГР добавил серу +сажу, что всё усугубило.
Так что это неотъемлимое зло. Бороться - один вариант.
Не пересаживать же всех на ЭкоФьюлы? ("выродки" в хорошем смысле этого слова: Евро5 а ЕГР и в помине нет....)

 

наши умельцы уже и это отключают!