2.5l R5 170 hp

Доброго времени суток, кто-то что-то сказать может об этом мексиканском движке? Кроме инфы, что неприхотливый и с цепью ничего толком не ответили. Я так понимаю с запчастями будет туго , и можно ли на него втулить газ?

 

Стесняюсь спросить - про какой мотор речь?
Можно не буквенное обозначение - хотябы авто в котором установлен, год выпуска или фирму(фолькцваген, вольво, форд)
Столько моторов по Вашим параметрам что я растерялся....

 

Скорее всего, вопрос о бензиновом моторе СЕРА/СЕРВ.

 

Не, по киловаттам эти моторы не подходят. Да и на Рутан ставили только V -образные шестерки. Скорее всего банальный Б7 америкос уж тогда...
"....плавали, знаем..."
Тьху...
"...ставили, знаем..."

2.5 R5 20v (EA855; Americas/Mid. East)Edit
This engine was only used in the North American, South American, and Middle Eastern markets, as the replacement for the inline-four naturally aspirated 2.0-litre 8v.

identification
parts code prefix: 07K
engine displacement & engine configuration
2,480 cubic centimetres (151.3 cu in) inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
GJL250 grey cast iron; two-part sump, 6-bolt cast or die-forged steel crankshaft with six steel main bearings, water-cooled oil cooler
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 20 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain-driven (relay method, using two simplex roller chains) double overhead camshaft (DOHC), variable intake valve timing
aspiration
Plastic intake manifold, single throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve
fuel system
multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management
five individual direct-acting single spark coils with longlife spark plugs, Bosch Motronic engine control unit (ECU), secondary air injection during cold start phase to reduce emissions, single knock sensor
exhaust system
one-piece cast iron 5-into-1 exhaust manifold, ceramic catalytic converter, two heated oxygen sensors (three when equipped with California emissions) for permanent lambda control
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,000 rpm; 225 newton metres (166 lbf·ft) @ 3,750 rpm — January 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 5,700 rpm; 239 newton metres (176 lbf·ft) @ 4,250 rpm — from May 2007 (CBT/CBU)
applications
BGP/BGQ/BPR/BPS: Volkswagen Jetta(2006–2007), Volkswagen New Beetle(2006–2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006–2007).
CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013),Volkswagen Passat (2012–2013), Volkswagen Rabbit (2008–2009).

 

Megatrans, женя, ты прав. Но.
Именно в америкосии покупается самый беспроблемный пассат Б7 ( 5 цил, традиционный впрыск, традиционный автомат) и Джетта (2,0 мотор - копия BSX только бензусный.
Да, по кузовщине может быть засада с несовпадением некоторых элеиентов. НО! Ходовка, расходники - то же. Да и беспроблемность старых и проверенных решений подкупает: Ты ведь ездишь на Т4 а не на Т5???