[Фотоотчет] Установка дополнительного топливного фильтра 2.0 TDI

Итак, что касается установки дополнительного топливного фильтра на 2.0 TDI CR...
Несмотря на в общем-то достаточно хороший штатный топливный фильтр, есть 2 причины к тому.

1. К определенному пробегу регулятор давления топлива в рампе таки подзабивается и перестает нормально функционировать.



2. Так сказать, не совсем верная в широком смысле конструкция системы фильтрации топлива. Заключается в том, что второй подкачивающий топливный насос установлен уже после фильтра, и любые продукты его износа летят напрямую в ТНВД.
Это касается 2.0 TDI, потому что на 1.6 TDI второго подкачивающего насоса нет. "Нету тела - нету дела".

Об этой конструктивной недоработке упоминали ребята из СТО "Ковш" на примере VW T5



И на примере VW Caddy



Очень много интересных видео-материалов, рекомендую на досуге ознакомиться.

https://www.youtube.com/channel/UCx2XxC97SvA8Dl0kO3pObpA

3. Корпус штатного фильтра имеет конструктивную недоработку, которая заключается в том, что часть топлива в случае загрязнения топливного фильтра, начинает идти мимо фильтрующего элемента.

Об этом ребята из "Ковша" говорили на примере VW Caddy



И я писал, как устранял эту проблему у себя:
VW Caddy Trendline Maxi 2.0 TDI Salsa Red '11

Что мы можем сделать?
Установить дополнительный двухмикронный фильтр до ТНВД после второго подкачивающего насоса.
Ребята из "Ковша" предлагают использовать Champion L440\660 диаметрами штуцеров 10 мм. (вх.) и 8 мм. (вых.).



Я решил использовать Knecht KL494, у него штуцеры на 8мм.



Вот такой попилили энтузиасты.



Ну а под своим капотом я прикрепил фильтр с помощью хомута 140-160 и демпфера с задней рессоры. Возможно не самая удачная конструкция крепления, время покажет. Топливные шланги сперва поставил Gates, потом отводящий патрубок вернул оригинальный. Он и по изгибам хорошо встает и имеет интересную конструкцию - внутренняя часть похожа на какой-то тонкий полипропиленовый материал.



Такие пироги. Планирую поменять его тысяч через пятьдесят.

П.С. Для желающих самим установить фильтр, несколько комментариев.

1. Наша трубка красная. Бирюзовый конец - штуцер подкачивающего насоса №2, зеленый конец - штуцер ТНВД. Красную трубку снимаем.



2. От штуцера насоса прокладываем любой топливный шланг (синий цвет) к новому фильтру. Снятый ранее "красный" шланг переворачиваем и теперь подсоединяем бирюзовым концом к штуцеру ТНВД, зеленым концом - к штуцеру дополнительного фильтра.



3. Прокачиваем систему с помощью диагностического сканера.

 

Ghost, а куда его врезали??? и как сложно сделать лентяем это??? у меня регулятор давления уже достааааааал.

 

Между подкачивающим насосом №2 и ТНВД

 

еще я понимаю, что надо длинее шланги??

 

один из шлангов используем штатный, второй, сантиметров на 20, используем любой топливный на 8 мм.

 

вот это прекрасно... Буду менять сразу 2 фильтра... Посмотриммм

 

Ух блин! Опять фундаментальный отчёт

 

Оце так Вундер ,я думаю таке зробити кожному підсилу!!!

 

Добавил в первое сообщение 2 фото для желающих сделать самим

 

А PDшникам такий девайс можна встановити?

 

serg1988, Для чого?

 

Для кращої фільтрації палива.

 

serg1988, В нас інші болячки, а щодо фільтрації не економ на паливному фільтрі і міняй його частіше

 

міняю кожних 10тис.

 

Можно.
Но не нужно

PDшникам один совет - если меняете топливный фильтр раз в 10000 км (15 т.км. и т.д.), а он черный как смоль, разбирайтесь, почему масло попадает в топливную систему.

Перше повідомлення: 17 жов 2016

Нове повідомлення: 31 жов 2017

И на примере VW Caddy

 

А какой принцип на 1.6 tdi CR? ТНВД после фильтра стоит и сколько их там вообще?

 

Gonz, на 1.6 подкачивающий насос совмещен с насосом высокого давления.

 

В баке нету насоса?

 

В баке электрический.

 

А ТНВД до или после фильтра?