Система EGR в дизельном двигателе.

Решил создать тему флудилку о том, надо ли система EGR в дизельном двигателе...

Систе́ма рециркуля́ції вихлопни́х га́зів (англ.Exhaust Gas Recirculation, EGR) в двигунах внутрішнього згоряння — клапан, що сполучає на деяких режимах роботи післядросельний простір впускного колектораз простором випускного колектора.

Дизельні двигуни[ред. • ред. код]
Залежно від стандарту токсичності відпрацьованих газів, на дизельних двигунах застосовуються різні схеми системи рециркуляції відпрацьованих газів: високого тиску, низького тиску і комбінована система рециркуляції.

Система рециркуляції відпрацьованих газів високого тиску застосовується на дизельних двигунах, що відповідають вимогам Євро 4 (вміст оксиду азоту у відпрацьованих газах не перевищує 0,25 г/км). Система забезпечує відведення частини відпрацьованих газів безпосередньо з випускного колектора передтурбокомпресором і подавання в канал перед впускним колектором.

Конструктивно система об'єднує клапан рециркуляції і патрубки відведення відпрацьованих газів. Клапан рециркуляції здійснює перепускання відпрацьованих газів з випускної системи у впускний колектор. Клапан може мати пневматичний або електричний привод.

Робота пневматичного клапана базується на розрідженні, що створюється вакуумним насосом. Величину розрідження, що подається на клапан рециркуляції, регулює керуючий електромагнітний клапан.

На дизельних двигунах, що відповідають нормам Євро 5 (вміст оксидів азоту у відпрацьованих газах не більше від 0,18 г/км) застосовується система рециркуляції відпрацьованих газів низького тиску. У такій системі відпрацьовані гази відводяться після сажового фільтра, охолоджуються в радіаторі системи рециркуляції, проходять через клапан (заслінку) рециркуляції й подаються у впускну систему безпосередньо перед турбокомпресором.

Система низького тиску забезпечує меншу температуру відпрацьованих газів, відсутність частинок сажі і, в кінцевому рахунку, менший вміст оксидів азоту у вихлопі. При цьому всі відпрацьовані гази проходять через турбіну компресора, тому тиск наддування не знижується.

На дизельних двигунах, що відповідають вимогам перспективного стандарту Євро 6 (вміст оксиду азоту в відпрацьованих газах не більше 0,08 г/км) застосовується комбінована система рециркуляції відпрацьованих газів. Система має дві окремі магістралі рециркуляції відпрацьованих газів — високого і низького тиску. Рециркуляція відпрацьованих здійснюється аналогічно рециркуляції на двигунах, що відповідають вимогам Євро 5. Крім того на певних режимах роботи двигуна відбувається додаткова подача відпрацьованих газів з магістралі високого тиску, що додатково зменшує вміст оксидів азоту. Магістраль високого тиску охолоджувачем відпрацьованих газів не оснащується.

 

Любой мотор можно отремонтировать или заменить, а будущее наших детей вряд ли.

 

Сказав як відрізав, навіть добавитись чи посперечатись нема про що.

 

VW пошёл по пути "зарабатывания на сервисе". ЕГР-это бомба замедленного действия для автовладельцев. И остаётся только ждать, что удар по карману не наступит. Увы, таковы реалии.

 

@alex, чем меньше ездить вообще, чем больше ездишь на холодном НЕ прогретом моторе - тем больше и болезненей будет головная боль с ЕГР.

 

Раз є така тема,то може хто підскаже як зняти "Джекі-Чана" при заглушеному ЕГР ? Дякую.

 

Прошу совет: катализатор удалил в июне 2015 года, какие рекомендации по профилактике ЕГР существуют для авто с удаленным катализатором? Премного благодарен. Просьба описать действующие методы, а не догадки и домыслы )))

 

я за такой EGR! сколько езджу минусов не обнаружил!

 

Профилактика ЕГР? Методы, рекомендации? Кто силён?

 

@alex, http://caddy-club.in.ua/threads/Как...емы-рециркуляции-отработавших-газов-egr.1775/

Перше повідомлення: 20 січ 2016

Нове повідомлення: 20 січ 2016

• Daddy
• Pashkovskij
• Lvivgaz
• AndRi Y KO
• morphius

А Ви хоч в курсі нащо ЕГР в авто? Ну Паша - то точно троллінгом займався... Але Андрій - ти ж міняв на пробігу в 70+ тисячах його!!! Вчора звонили з клуба і в людини на 50 тисячах вже треба міняти ЕГР... І що він вартує тих 400-500у.е., що б міняти кожних 50 тисяч?

 

Ну у меня пока ни с егр ни с СФ проблем не возникало. Может потому что трассового пробега много, а может время еще не подошло. А может он у меня и заглушен (вырезан, и т.д.) до меня. Это я уже не в курсе... Сам лично отношусь к этому примерно так, потому так и проголосовал

Отключать/вырезать/глушить буду в крайнем случае. СФ конечно с его интересной стоимостью скорее на удаление, если возникнет необходимость.

 

@morphius, Если по-городу будешь ездить - то мозг может выносить, а по трассе - нет. Проблема вся в холодном запуске.

 

Ну вот запуск у меня как раз не холодный

 

При прохождении техосмотра(которые хотят вернуть ),могут возникнуть проблемы:отсутствие СФ и катализатора на машине.Деньги не всегда решат вопрос.

 

Якщо ЕГР є в тебе на авто, значить він там має бути. крапка.

Я б подивився як ти в Німеччині пройшов TUV з вирізаним ЕГР або в Штатах...

Тому я за те щоб і наші діти дихали свіжим повітрям, а не вихлопом камазів та ікарусів.

 

тут не про каталізатор і про СФ.

Твоє небажання вивчати питання просто вражає. Тоді в своєму посту дописуй " Я не знаю нащо ЕГР, я готовий платити кожних 50тисяч по 500у.е. за його заміну".

 

Сергійко, всьо про ЕГР я знаю. Не думай що ти самий розумний.

просто в моєму випадку він вийшов з ладу через неправильну експлуатацію взимку на холодному двигуні.

Якщо система ЕГР зменшує шкідливі викиди на дизельних авто - значить вона має бути. Крапка.