Ремонт турбіни.

По счастливой случайности накрылась у нас турбина на Гольф 5 1.9 ТДИ почти в километре от завода по производству Кадди в Познани, обратились в сервис при заводе. Машина прошла 330000, на 170000 была выкуплена у организации в частные руки, накрылась как и положено на ходу, водитель давит на газ, а машина не едет, сброс клемм и презапуск результата не дал. Времена тяжёлые, машина не на гарантии, сервис приписал замену турбины на оригинал почти 1000 евро с работой, мы к этому были готовы и сразу отказались, благо в Полше есть знакомые и послали нас в частную мастерскую по ремонту дизелей. Машину починили за день и обошлось это вместе с гостинницей и пивом в 300-400 евро, но суть не в том, отдавая машину поляк честно сказал, что поставил китайские запчасти и турбина больше 20000 не проходит и то в лучшем случае, потому как оригинальных запчастей просто нет в природе, в оригинале купить можно только турбину, запчасти нет. Могут быть варианты производителей, но всё это не оригинал, а подделка, сразу вспомнил как по случаю продал купленную про запас в германии оригинальную турбину и счастливые глаза парней которые её купили у меня. Посему други вывод, чиним турбину за 150-200 долларов, но понимаем, что это не надолго, учитывая ещё наше припаскуднейшее топливо, всё вообще печально, а хотим ездить долго - берём оригинал, но внимательно проверяем оригинальность, так как впарить могут на раз. В Польше оригинал стоит 800 Евро примерно по производителю не помню. Оптимальный пробег турбины, со слов спецов, как раз 300-350 тысяч ...
Добавлю про официальную реставрацию, скорее всего это тот же китайский вариант, только за большие деньги, но достоверной информации по этому поводу у меня нет, даже в офф. сервисе правды не знают, рассказывают про какой-то немецкий завод по устранению заводского брака, вроде бы на нём и занимаются реставрацией турбин, коробок и прочего, но при этом хитро улыбаются, а там - может и правда.

 

Да уж. Предсказуемый результат от офф. представителей.
vitam, я думаю, оффы восстанавливают турбины, приблизительно так же как и другие узлы-агрегаты. Кажется, "Ghost" меня в свое время одернул информацией про такое восстановление. На деталях после проведения реставрации ставят дополнительную букву после кода. В теме про восстановление маховика это обсуждали. Ссылки еще он давал...

двумя руками "ЗА".

 

Вроде как есть вариант в славном городе Львове покупать реставрацию в обмен на свою старую турбину, там и дешевле и доки обещают, хотя не пойму какие, счас этот вариант прорабатываем, но пока конкретики мало, попробуем - отпишу. К большому сожалению польский ремонт начинает давать сбои уже на третьей тысяче, пока правда не понятно турбина ли.

 

Да ну, давати 200 доларів, шоб рік-півтора поїздити? А чому нерозглядується варіант б\у на шротах, особливо українських... Завозять багато під розборку машин... Для опеля 1.3 брав турбу за 1500 грн, їздив з майстром на шрот, приблизно так і мала вона 60-000 пробігу, стан ідеальний, повністю всі частини оригінальні... Хоча за ремонт старої хотіли 3500 грн. Як наслідок 2 роки відїздив ( 35 000 км приблизно ), все супер, так і продав.

 

Рассматривается! Скажу больше - я тоже так поступил У меня на глазах сняли турбину с мотора и завернули в целофан, чтоб не запылилась. Состояние удивило даже мастера на СТО, где меняли турбу.
Такой вариант для себя вижу единственным оптимальным. Турбина !!!ОРИГИНАЛЬНАЯ!!! в очень хорошем состоянии стоила мне 370-400 долларов США. Ремонт на то время 350 долларов.
Но не стоит забывать, что "шрот" это тоже в основной массе хлам, который по разным причинам выгодно привозить в СНГ. Задача прежняя - из кучи хлама выбрать что-то живое.

 

Ну согласись это практически чудо, редкость что бы так везло.

 

Точнее говоря для начала в багажнике продавца я увидел 3 варианта турбин по 250 долларов. Потрогав вал и увидев незакрытые масляные каналы я стал конючить и получил предложение проехать за более дорогой турбиной в гараж-склад. Там почувствовал разницу и купил "свой" вариант.
Так что, да. Не чудо, но повезло определенно.
Все равно я за б/у-шный оригинал.

 

Ітак хлопаки , колєга з Запоріжжя реставрував турбіну для Турана 1.9 ( повністю вбита була ) після 350 000 пробігу. Проїхав 30 000 після того - каже все гуд. Доречі після заміни одразу каже шо легенький свист був, і після 30 000 таким і лишився, всім довольний. Робив тут
http://www.turbolider.com.ua/remont-turbini
Ну взагалі я не прихилник турбодвигунів через їхню нестійкість, але зрозуміло що турбований більше задоволення доставляє

 

vovachkalviv,

ну що сказати, вролді не зовсім гараж. Якесь обладнання є. Але краще туди не попадати

 

відремонтували знайомому турбіну ось тут

http://www.turbodetali.kiev.ua/turbina.html

Він поки задоволений.

 

В их описании работ смутило немного
Перевод через любой банк. После формирования заказа с вами свяжется менеджер из отдела продаж, поинтересуется на какой факс или e-mail нужно выслать счет на оплату, после чего сделает это. Как только счет будет оплачен, начнется ремонт. В течение 1-2 дней турбину полностью разберут, вымоют, проведут дефектовку и замену поврежденных деталей, после чего отправят на балансировку, соберут заново и отпарят клиенту.

 

Подскажите. Патрубок с турбины на входе к радиатору замаслился , а тот который под днищем вовсе в масле .Но потери масла нет. Стоит ли ремонтир турбину

 

Описываете патрубки, а совет хотите услышать по турбине.
Если расхода масла нету, то поменяйте резиновые колечки зеленого цвета на соединениях патрубка и интеркуллера. (там, где течет)
Для диагностики турбины нужно смотреть шнурком давление наддува, осматривать лопатки колес Т+К и люфт вала оценить. Еще необходимо убедиться, что шток актуатора не заедает во всем диапазоне и актуатор не травит вакуум. Разумеется, не должно быть посторонних звуков при работе турбины: вой, скрежет и т.д. Все, диагностика закончена. Что-то большее ИМХО - выбрасывание денег и езда по ушам.
С номером 3C0 145 117 F диаметр резинки=57,85 мм
С номером 3C0 145 117 H Диаметр кольца=61,9 мм
Скобы=соответственно. Они тоже от вибрации очень страдают.

Спойлер

 

Каждое слово на пользу, спасибо друг, побольше бы таких постов.

 

как обьяснил мне Саксон Саша - страдают не скобы а аллюминивые захваты , трущиеся об эти скобы.

 

Ничего не надо делать!Если кадик нормально ездит--не дымит,не тупит--не мешай ему работать!Накроется турбина -- ставить НОВУЮ!

 

Не могу спорить, "Saxon" больше меня видел. Но вот так выглядит моя скоба. Стояла на стыке патрубка и ДЗ.

Спойлер

фу, какие палцы грязные :roll:

 

немного не в тему, но в общем по теме.
реставрация это зло и лотерея, точнее казино, так как в конечном итоге влет на бабки.
Я имел неосторожность (глупость, желание сэкономить ) отреставрировать рулевую рейку на своей астре (болячка у них такая), с которой вытекала жидкость ГУР, в итоге ввалил в это дело около 3500 грн и беззаботно проехал аж целых полгода (понятное дело, что гарантию никто не давал), а новая рейка стоила около 6.5 тыс грн., которую в итоге я и купил ....
только новое или тщательно подобранное б/у

 

jorjik, не похоже это на вибрационные "выеды", это больше похоже на "электровзаимодействие" аллюминия и чёрного металла, то есть на электрокоррозию.

п.с. сорри , выдумал несколько новых слов :unknown: