Омыватели лобового стекла: решение проблем!

Меллочь - но в состоянии доставить уйму проблем в осенне-зимний период.
Итак - есть форсунки веерного типа и есть - классического (шарик с дыркой, дающий струю и потдающийся регулировке направления потока).

Регулировка угла наклона веерной форсунки производится шестигранником в отверстиии, видном справа от форсунки (распылительный элемент закреплён на эдакой "качельке", закручиваем винт - вниз, откручиваем - верх веер).
При регулировке учитывайте что ветер на скорости будет прижимать струю к лобовухе - соответственно в состоянии покоя струи должны "бить выше".
Доступ к моторчику бачка удобнее всего осуществлять сняв правую заглушку противотуманок - накладка внизу бампера. Если "провтыкали" сменить омывачку на незамерзайку - выпрашивайте у жены фен и лезьте туда: будем надеяться бачок ещё не порвало....
Но засада обычно поджидает не там....
Многочисленные фото из интернета показывают самое вероятное место течи: перелом на завесе капота:

Маленькая подсказка: пока не попытаетесь "скрутить" трубку - разрыва не увидите. Специально на фото трубку провернул чтобы было видно смещение.
Способов ремонта было много предложено - от вставки непонятных трубочек и переходничков для замены дефектного участка шлангом до термокембрика.
Выслушав все мнения выработал свою стратегию.
Термокембрик 2-х сортов: с более толстой стенкой, с клеевой основой внутри - но диаметром чуть больше гофры (4мм) + более "лёгкий" кембрик но большего диаметра.
Разрезаем трубку в месте свища. Снимаем пластиковый кронштэйн, держащий трубку на завесе капота. Надеваем отрезок кембрика длиной 3см и на него сверху - 6 см более тонкого. Соединяем трубки, надев термокембрик на обе половинки. ВНИМАНИЕ! Сведите обе части максимально близко: не будет одна в другую упираться и в этом месте возможен "перекрут" и "пережатие". Нагреваем до усадки (чёткого появления ребер).НЕ ПЕРЕГРЕТЬ: кембрики с "толстой" шкурой могут лопнуть от избыточного натяжения усадки. Для этого и надеваем "тонкий" кембрик с перехлёстом и снова греем зажигалкой. Вуа-ля!

З.Ы. у меня был ещё один свищ - у правой форсунки. Залатал тем же способом. Теперь струя бьёт как у подростка от свежего выпуска "плейбоя".
Вот такие незамысловаты мелочи приходится иногда решать - но результат более чем положительный.

 

Також стикався з такою проблемою,небуло достатнього тиску на склоомивачі-переломилась трубка-гофра біля петлі капота.Ремонт провів подібним методом,але вирішив вставити трубку тоншого діаметра в місці перелому,тому що перелом вийшов саме на перегині трубки,коли капот закривав/відкривав спостерігав як в цьому місці трубка наче скручуєтся.Отже вмісці перелома вставив трубку від крапелнеці ,сіла майже ідеально,робив запуск від місця перелому 2-3 см в обидва боки,поверх гофри надівав термоусадну трубку ,прогрів і все.Підтікань більше не виявив,омивач працює як потрібно.

 

Парни трубку сделать не проблема , проблема там в том что она переризаеться краем пластика водоотвода его нужно немного подрезать , я тоже трубку чинил и был в шоке когда она перетерлась снова . так вот обратите внимание когда капот закрывает где трубка зажимаеться и просто срежти край.

 

У меня тоже треснула трубка, в том же месте. В "эпицентре" в садовом отделе продают прозрачные шланги разных диаметров. Чтото типа полиэтилена. Да и на рынках их полно. Так вот четырехсантиметровый кусочек тонкого шланга прекрасно залез на трубку без клея хомутов и т.д. Пол года уже работает без проблем.

 

каждому свое....
как вариант

 

Покупаем не 4см., а один метр поливинхлоридной (как в капельнице) трубки D5mm . И меняем весь кусок от двигателя омывателя до тройничька, что находится в капоте. Делов на 15минут с двумя перекурами. И забываем эту проблему навсегда.

 

вот не могу понять, откуда "диаметром чуть больше гофры (4мм)". Померял диаметр этой трубки - 7мм. Как можно использовать 4мм? Чуть не купил на 4мм

 

@deline, читайте внимательно и смотрите фото - все, что написано проверяйте на собственном авто и все переделки - только на Ваш страх и риск, здесь излагают общее руководство к деятельности, к каждому конкретному авто его не всегда можно применить. Пример: "покупайте шланг 1м диаметр= 5 мм," Ramchik выложил фото термоусадки диаметром 7 (семь) мм,на фото четко это видно.- все это в постах указано, а Вы не заметили, даже если коллега ошибся и перепутал 4 и 7 - за последствия ремонта отвечаете только Вы и никто больше.

 

Привіт. Та ж проблема сталась. Купив втулку, термотрубку. В рідну гофру вставив втулку, обтягнув термотрубкою, нагрів - все працює.

 

Не спасёт. Треснет дальше на изгибе. Поменяйте всю трубку на поливинилхлоридную. Это эстетичней, дешевле, быстрей и надёжней. Из инструмента только Ваши руки.

 

Цілком згідний. Напевно потрібно буде замінити патрубок повністю, але коли потрібно зробити ВЖЕ - то це все-таки вихід з ситуації. Як замінити патрубок я ще не цікавився.
Якщо тиск менший - то таки витрати на омивач менші

 

Я тоже обнаружил свиж возле кронштейна, чето налатал но один черт не то пальто, пассажирская форса лупит шо дурная, а водительская в макс высоком положении еле струйкает((

 

Большая вероятность, что остальное "струйкает" под капотом.((

 

А я взял резиновую трубку,родную вставил во внутрь,туго шла но пихнул,ни каких хомутов,3 года уже.Мое мнение,если во внутрь родной,то давление из форсунки будет меньше.

Перше повідомлення: 22 лис 2016

Нове повідомлення: 22 лис 2016

ДядяЛеша, Может под забилась брызгалка.

 

Пасиб за советы, надо опять глянуть, вот правда погода,Собака злая, утяжеляет задачу((

 

ДядяЛеша, А у нас и снега еще не было,наверное артиллерией разогнали.

 

Ох. Темку откопали...молодцы, господа археологи!
По сабжу.
После ДТП менял кусок трубки - взял пвх, прозрачную, в Эпике. Соединения -термоусадкой. Доволен. Струя в норме, схема работает...

 

Хоч одне фото цієї трубки....

 

Аналогичное соединение уже 2 года, только вместо термоусадки металические хомутики.