Заводиться через раз, двигун 2.0 SDI

Спочатку думав що акумулятору труба, симптоми були такі начебто сів акум. Потім виявилось що коротив якор стартера, був успішно замінений, потім з'ясувалося що підгоріло ще й втягуюче реле, теж було успішно замінене.
Зараз машина поводить себе досить дивно, то заводиться з пів оберту (в ций момент напруга падає з 12.4 В до 10 В), то поводить себе так наче сів акумулятор (напруга падає з 12.4 В до 4 В), але вже через 5 хв може завестись нормально.
Діагностика показала наступні помилки:
- Неверный сигнал во входной цепи датчика частоты вращения двигателя
- Поток рецеркуляции выхлопных газов, неисправность
- Цепь перекючателя А круиз-контроль/тормоз, неисправность, прерывистый

Підскажіть куди лізти далі?

 

Как бы в Вашем вопросе - есть ответы...
Сначала датчик
Потом ЕГР
Потом ручка круиза.

 

@rotting, Вы стартер заменили или только якорь?
Какое состояние втулок стартера?
Были такие проблемы, даже 100А аккум не мог провернуть, разобрал стартер перемазал, потом все ОК.

 

@rotting, ну 12.4 В - это маловато

 

Я б прозвонив тестером проводку (ймовірно переламаний/перегорів провід - частковий контакт, періодично - нормальний) - в ланцюгу виявлених пошкоджень : акб, стартер, генератор,запобіжники, перевірив клеми "+" і "-" на окислення, відкрутив гайки і перевірив кінцевики проводів візуально - не завжди ззовні на захисній оболонці видно сліди часткового зламу проводу.

 

Сьогодні все пербирав знов, продзвонив якір стартера, замінив АКБ, стартер точно в попному порядку.
Що до помилки "Цепь перекючателя А круиз-контроль/тормоз, неисправность, прерывистый" - круїз контролю в мене немає
Що до помилки "Неверный сигнал во входной цепи датчика частоты вращения двигателя" - поки не знайшов де він
Що до помилки "Поток рецеркуляции выхлопных газов, неисправность" - чи можливо що клинить клапан на вихідному колекторі, в зв'язку з чим двигун не може провернутись? Зараз заглушив вакумну трубку яка керує клапаном, 15 разів завелась нормально, буду спостерігать далі.
Буду вдячний за ще якісь поради

 

Датчик колінвалу стоїть поблизу заднього сальника, поблизу зчеплення. Щоб до нього добратися треба знімати КПП і зчеплення. Датчик розподільчого валу стоїть біля привідної шестерні валу. Можна йти по його роз"єму - справа від масляного фільтра він, йдемо по ньому в сторону ременя ГРМ,до верхньої кришки.
Попробуйте спершу почистити кламан ЕГР - знімати недовго.пару болтів. Можна перевірити на машині клапан - за допомогою насоса подати розрідження - слідкувати за рухом штока вверх/вниз. Клапан - чорний грибок ліворуч на впускному колекторі. До нього іде трубка вакуума та провід елмаг.клапана.

 

ЗЛІВА! (якщо відкрити капот і стояти перед авто)

машина або глохне або не заводиться!

 

@kary, я про BLS

а взагаліто так

 

Шановний земляче! Тема про 2.0 SDI, тобто двигун BST (Евро -4) . Від попередника BDJ (евро -3 ) відрізняється тільки наявністю радіатора відпрацьованих газів та будовою/налаштуванням форсунок. Решта - несуттєві дрібниці. Чомусь я не второпав - яким чином 1,9 BLS має відношення до теми? Надане Вами нижнє фото свідчить про наявність роз"єму датчика РВ на BST СПРАВА від масляного фільру,підтверджує мої пояснення. Чи Ви перейняли звички нашого Дуче?

 

@Megatrans, на BLS з ліва, на SDI з права

 

@Megatrans, бросай