ЕС-маркировка шин

ЕС-маркировка шин, краткий обзор
С 01 ноября 2012 г. производители шин обязаны маркировать шины согласно новой резолюции ЕС № 1222/2009 (Резолюция о маркировке шин).

Данная Резолюция содержит требования по маркировке и представлению информации о сопротивлении качению (топливной экономичности), сцеплении на мокрой дороге и уровню внешнего шума по единой системе ЕС-маркировки шин. Целью является повышение безопасности движения, а также экологической и экономической эффективности автомобильных перевозок, что достигается применением топливосберегающих и безопасных шин с низким уровнем шума.

Новая маркировка содержит данные по принадлежности шин к одной из семи категорий от A до G.

Различают 3 понятия:


1.

Спойлер: Сопротивление качению

ЕС-маркировка шин, категории, сопротивление качению
Определение

Сопротивление качению

• определяется как энергозатраты на качение шины, отнесённые к пройденному пути.
  
• соответствует энергозатратам на единицу пройденного пути.
  
• Энергозатраты можно выразить в виде отношения момента в ньютоно-метрах (Нм) и пробега в метрах (м). Таким образом, сопротивление качению будет выражено в виде силы в ньютонах (Н).

Сопротивление качению шины оценивается посредством так называемого коэффициента сопротивления качению cR:
cR =
FR
Z

• cR – коэффициент сопротивления качению
  
• FR – сила сопротивления качению
  
• Z – вес автомобиля (сумма всех нагрузок на колесо)

Задача

• Cнижение сопротивления качению
  
• Cокращение расхода топлива и выбросов СО2
  

Оценка

• осуществляется по классам топливной эффективности от A до G
  
• Класс D не используется

Указание

• Классификация топливной эффективности приведена в резолюции ЕС № 1222/2009, согласно которой шинам присваивается соответствующая категория.
  
• Сопротивление качению определяется производителями шин экспериментально по установленным методикам.
  
• Чем ниже сопротивление качению, тем меньше расход топлива.

A - минимальное сопротивление качению = минимальный расход топлива
B - + 0,10 л / 100 км
C - + 0,12 л / 100 км
E - + 0,14 л / 100 км
F - + 0,15 л / 100 км
G - + 0,15 л / 100 км

2 -

Спойлер: Сцепление с мокрой дорогой

ЕС-маркировка шин, категории, сцепление с мокрой дорогой

Определение

Для оценки сцепных свойств шины с мокрой дорогой используется относительный коэффициент сцепления G. Относительный коэффициент сцепления G определяется экспериментально при помощи стандартизованного автомобиля на мокрой ровной дороге путём торможения на участке необходимой длины с 80 км/ч до 20 км/ч. В основу теста кладутся испытания специальных стандартных базовых шин для тестов (SRTT), с которыми затем тоже проводится определение относительного коэффициента сцепления с мокрой дорогой G. При расчёте за основу принимается усреднённое значение установившегося замедления (mfdd).

Усреднённое значение установившегося замедления (mfdd) расчитывается следующим образом:

mfdd =
231,48
S

S – измеренный тормозной путь в метрах между 80 км/ч и 20 км/ч

Значение относительного коэффициента сцепления с мокрой дорогой G вычисляется следующим образом:

G =
mfdd des zu pr?fenden Reifens
mfdd des Standard-Referenzreifens


mffd – усреднённое значение установившегося замедления

Задача

• обеспечение хорошего сцепления шин с мокрой дорогой
  
• существенное сокращение тормозного пути
  

Оценка

• Сцепные свойства шин с мокрым покрытием подразделяется на категории от A до G.
  
• Категории D и G не используются

Указание

• Классификация сцепления шин с мокрой дорогой приведена в резолюции ЕС № 1222/2009, согласно которой шинам присваивается соответствующая категория.
  
• Чем выше относительный коэффициент (и категория) сцепления с мокрой дорогой, тем короче тормозной путь.

A - наибольшее значение относительного коэффициента сцепления на мокрой дороге = самый короткий тормозной путь

B - тормозной путь длиннее на 3...6 м по сравнению с категорией А

C - тормозной путь длиннее на 3...6 м по сравнению с категорией B

E - тормозной путь длиннее на 3...6 м по сравнению с категорией C

F - тормозной путь длиннее на 3...6 м по сравнению с категорией E

1 - При экстренном торможении со скорости 80 км/ч разница между классами A и F может превышать 18 м.

3 -

Спойлер: Шумообразование

ЕС-маркировка шин, категории, шумообразование

Задача

• снижение шума транспортного потока
  
• снижение шумовой нагрузки

Оценка

• измерение снаружи автомобиля
  
• подразделяется на три класса

Три чёрные волны соответствуют наихудшему результату. Шина при качении вызывает шум, близкий к предельно допустимому по действующей норме EC 2001/43/EG. Это предельное значение выше значения, утверждённого постановлением ЕС № 661/2009, вступающим в действие с 2016 года.

• Две чёрные волны: уровень шума этой шины не превышает предельное значение, установленное постановлением ЕС № 661/2009, вступающим в действие с 2016 года.
  
• Одна чёрная волна: уровень шума по меньшей мере на три децибела ниже предельного значения, установленного постановлением ЕС № 661/2009, вступающим в действие с 2016 года.

Указание

• Снижение значения шумности с двух чёрных волн до одной соответствует 3 дБ, тем самым уровень шума уменьшается наполовину.
  
• Следует учитывать, что внешний шум качения шины не всегда соответствует шуму внутри автомобиля.

ЕС-маркировка шин, цели:

• Снижение расхода топлива
  
• Повышение безопасности движения
  
• Снижение уровня транспортного шума

ЕС-маркировка шины даёт потребителю информацию о важных свойствах шины. Однако она отражает не все решающие критерии безопасности.

• Более полная информация о свойствах шины может существенно повлиять на выбор клиента!
  
• Клиенту приходится ориентироваться на скудную информацию маркировки, которая не содержит, например, сведений о собственно зимних свойствах зимних шин.
  
• Тесты шин являются важным источником информации как для продавцов, так и для конечных потребителей.

Шинные тесты проводятся по множеству двугих параметров, которые необходимо принимать во внимание:

• Показатели аквапланирования
  
• Обеспечение устойчивости автомобиля в движении
  
• Точность управления
  
• Долговечность
  
• Тормозные свойства
  
• Параметры поведения в зимних условиях