Лафет - что нужно помнить, прежде чем браться за дело

По итогам этой недели натолкнулся на непонимание (или незнание) простейших элементарных вещей со стороны взрослых и образованных людей в такой неожиданной отрасли как езда с лафетом (ну, или прицепом вобще). Посему считаю своим долгом стартануть данную темку - кто проявит к ней внимание и добавить чего из соственного позитивного или негативного опыта: буду только благодарен.



Итак - как и какую лавету брать?
Ну, естественно - какую можно найти по знакомым нахаляву или подешевле. А если такого варианта не будет? Аренда лафета стоит на сегодня 500 грн сутки (хотя ещё месяц назад было 350). Если учесть что километр эвакуатора стоит 8 гривен то стоит подумать - а может справитесь с лафетом? Итак.
Для того, чтобы оформиться необходимо:
1. Ксерокопия паспорта.
2. Ксерокопия ИНН
3. 2000 грн залога.
Договор оформляется даже не обязательно на водителя или собственника автомобиля.
По факту оформления Вам должны выдать комплект документов:
а). Тех.паспорт на прицеп
б). Страховка
в). Ваш комплект договора.
(это - минимум)
Назовите работнику марку авто, которую собираетесь перевозить - и он Вам поможет подобрать лафет по размеру.
Различия могут быть не только в габаритах (длине), а и в
- высоте (колёса под траками или по сторонам от них),
- типе лебёдки (механическая или электрическая и какой грузоподъёмности),
- разботловке колёс (некритично при наличии запасного колеса для лафета),
- типе тормозной системы (механические тормоза или гидравлические)
- типе электропроводки (7-ми контактная розетка или 13-ти контактная): в случае с 7 контактной ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть ещё одинарный разъём для заднего хода.
- типе привода стояночного тормоза прицепа (с газоамортизатором или без): НО он должен быть и работать!!!
- тип опорной телескопической стойки (с колесом или без, съёмное или конструктивно зафиксированное на дышле лафета.
- тип страховочного троса: слишком тонкий, цепь или нормальный
- тип отверстий в траках - круглые или овальные.
Фуф, вроде ничего не забыл.....
Ещё раз говорю - подобрать тип лафета Вам помогут арендодатели лафета. Ваше дело всё проверить.
Так, например, многие не дают опорную телескопическую стойку (в простонародии - "колесо") или требуют за этот аксессуар дополнительных денег. Как оперировать с дышлом с ним и без него думаю не стоит упоминать. Но об этом - позже.
При перевозке специфической техники УБЕДИТЕСЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО что ширина траков позволит Вам загнать минитрактор или квадроцикл (мотоцикл с коляской) на лафет - чтобы ширина проёма между траками не была больше колеи !!!!
Не пожалейте лишних 30-60 гривен на аренду специальных стяжных ремней для фиксации колёс - они помогут "железно" зафиксировать авто на лафете и сэкономят кучу нервов. Как правило 2 ремня - 30 грн, 4 ремня - 60. Но постоянным клиентам выписывают 2 а дают 4 - такая вот скидка....

Ну, хватит теории - "ПОЕХАЛИ".

Думаю не стоит упоминать что помимо тех.паспорта на авто и прицеп остановивший вас гаишник вправе потребовать и права - и убедиться в наличии у Вас соответствующей категории. Права старого образца - развязывают руки, посему и не меняю. В новых - категории достаточно сильно подроблены и сменив мои В-С на пластиковые я лишусь возможности ездить с лафетом и на мопеде до 50 кубов.
Итак - Вы взяли лафет.

Пока он не прицеплен - поставьте по ходу движения (выезда): оперировать с пустым лафетом проще чем разворачиваться с прицепом даже если Вы очень хорошо умеете это делать.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ПРОВЕРЬТЕ :
1. защёлкнулась ли сцепка на шаре (и не забыли ли смазать шар свежим салидолом).
2. накинули ли страховочный трос.
3. Подключили ли всю электрику: для этого врубите габариты, аварийку и нажмите тормоз. Если Вы один - уприте в педаль тормоза, скажем, зонтик и вторым концом его в подушку или спинку водительского сиденья. Лично я делаю так. Безопасность дороже. ОБЯАТЕЛЬНО проверьте насколько крепко сидит вилка в розетке: нередко по дороге из-за тряски вилка выпадает (7-ми контактная) и об асфальт "счухивается" до голых проводов: будете иметь неприятности при возврате, т.к. могут прописать большие штрафы за повреждение того или иного компонента прицепа.....
4. Крепко ли закреплены траки.
5. Снята ли телескопическая опора - если она съёмная то винт её крепления так же сможет открутиться и железная палка с колесом может натворить бед...
6. не забыли ли документы и тросы.

При движении с лафетом я всегда включаю ближний свет чего и Вам советую.

Ехать с лафетом легче чем с каким другим прицепом: сам подтормаживает даже с механическими тормозами довольно ощутимо. Просто давайте больше обычного запас места при обгонах - помните что вы стали в 2 раза длиннее и тяжелее немного.
А вот добравшись до места начинаются тонкости.

Во-первых: советую грузить авто ТОЛЬКО на прямой дороге - без уклонов. Может даже есть смысл отцепить лафет и вытащить "пострадавшего" на шнурке на прямой участок дороги. Я тут машину шефа забирал (а с начальством не спорят) - так намучился в подобной ситуации!!!
Во-первых: сдать назад с лафетом (для меня как минимум) - не проблема, а вот когда погрузите авто и попытаетесь тронуться под горку надо будет употребить все свои лошадиные силы и навыки чтобы не изнасиловать сцепление. Но проблемы начнутся раньше. И дело даже не в насиловании лебёдки, которая кроме веса машины будет бороться ещё и с силой тяжести (уклон). Чтобы не было большого "перелома" при затаскивании машины на лафет из-за которого авто рискует сесть на пузо Вам придётся подымать переднюю часть прицепа. И если Вы не взяли телескопической опоры то Вам придется несладко: если отцеплять прицеп то потом будет проблема его прицепить, а если не отцеплять - то с дышлом надо подымать и заднюю часть авто. Иначе машина сядет "пузом" на половие лафета.
Ну, думаю, дальше никого убеждать не надо: не хотите приключений - вытяните авто на прямую дорогу и только потом грузите на лафет.

Во-вторых: грузите машину на лафет ТОЛЬКО мордой вперёд. Я с начальством не спорю - поэтому сделал как сказали. И ощутил все прелести такого просчёта. Зато в следующем рейсе мною уже никто не командовал. Поясню. Выше 70 км/ч ехать будет невозможно! Смещение центра тяжести на хвост лафета создаёт такой "эффект маятника" (поворотной точкой которого есть шар фаркопа) что Вас может реально скинуть с дороги. Самая большая опасность подстерегает Вас когда соберётся "ниточка" за каким-то тихоходом и вам придётся на обгоне "перешагнуть" заветные безопасные 70 км/ч. Нет, конечно - клёво было получить добрую дозу похвалы от шефа в адрес своих драйверских способностей, пока он вытирал холодный пот со лба: но поверьте, лучше без этого. И главное аргумент железный: "Я сотню раз видел как машину везут мордой вниз!". Ну да - на эвакуаторе! Но тут совсем другая физика процессов и глупо это не понимать.
В-третьих: крепление авто лучше всего ремнями за колёса - подвеска авто работает а авто и не шелохнётся....

Принцип думаю ясен по фото: один крюк по одну сторону колеса, другой (с "свободным" крючком) - по другую. Третий крюк цепляется чуть поотдаль и трещёткой натягивается трос - обжимая колесо "по черному". На тресе - 3 башмака, которые мы размещаем по покрышке так, чтобы ремень с неё не соскользнул. Овальные отверстия в траках предпочтительнее - не позволяют крючку провернуться и даже случайно выскочить (крюк пролазит в трак только повёрнутый на 90 градусов). При отсутствии ремней самое разумное что можно сделать - пропустить буксировочный трос по примеру ремней (чтобы обхватывал колёса) по одной а посте и по другой стороне СПУСТИВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО КОЛЁСА на перевозимой машине. Потом зафиксировать трос - и накачать. Должно натянуться нехило. Но ремни лучше - выходят из строя по-одному, а тут ксли в любом месте лопнет трос то освободятся все 4 колеса.
В-четвёртых: Не брезгуйте поставить перевозимое авто на ручник, передачу и оставить прицепленным в натяжку тросом лебёдки - страховки много не бывает!
В-пятых: помните о возросшей высоте (и парусности) автопоезда: деревья, ветки и столбы/перегородки въезда теперь могут создать Вам проблемы.
Ну, есть частные случаи - скажем в минитракторе пришлось переставить колёса другой стороной чтобы за счёт изменеия вылета колея расширилась и он влез на лафет. Но - это уже соображайте по месту.
Не спешите.
Не рысачьте
Не будьте излишне самоуверенны.
И всё получится в лучшем виде.
С ув. Сергей.

 

miki_ua
Спасибо за подробную статью (где же Вы раньше были, когда я шишки набивал месяц назад - шутка ).
Как я уже писал в своей теме, после поездки подробно изучил ПДД (согласно знаний, купленных прямо на дороге ). Если кому интересно - перечитайте п.2.13 ПДД.
Так вот - очень важно, имеете ли Вы право выезжать на дорогу с лафетом или нет. Я после своей поездки обзвонил несколько фирм (и знакомых), кто ездит (или имеет в собственности) с лафетами - оказалось, что у ВСЕХ они категории Е, т.е. полной массой более 750 кг (такие как на фото выше, двухосные). А это значит, что со "старыми правами" (у меня такие, В-С) тянуть такой лафет нельзя. Потом я узнал, что есть одноосные, облегченные, с полной массой до 750 кг - в техпаспорте на них указано "В" (как и на большинстве маленьких прицепов) - здесь - пожалуйста, можно тянуть с категорией "В" в правах. Только они предназначены для техники меньше, чем автомобили (из авто разве что - смарт ).
Ну а по новым правам - все понятно и так - там в них все написано.

 

У кого есть "старые" права - советую просто прочитать обратную сторону. Там чётко сказано - что категория Е нужна для случаев, если тягач или прицеп не вписываются в открытую категорию (до 3500 полной массы для В и выше 3500 для С).
И пока они действительны - я и на мопеде до 50 кубов буду ездить в рамках закона (потому что тогда до 50 кубов ещё категории "А" не нужно было....)
И чем новее права - тем хуже ситуация с категориями.
Мне везёт что у меня вещи задерживаются надолго...

 

Как раз насчёт этого и высмеяли меня некоторые одноклубники...
Ладно - для справки.
Сцепное устройство (шар) необходимо смазывать солидолом или литолом. И не тем - с песком, ржавчиной и водой - что вы выкорлупали из колпачка или резиновой игрушки (головы куклы, тенисного мячика - нужное подставить): что там ещё у Вас в качестве защитного чехла на фаркопе ездит... Именно вытереть насухо и смазать свежим, чистым солидолом.
Есть конечно хромированные шары фаркопа - но это америкосовская экзотика.
Кстати, все эти куклы/шарики или как в оригинале - колпачки - именно для того, чтобы не мазать штаны смазкой.
Не думал что разрушу ещё один "прицепной миф"...

 

К сожалению для такого случая (старые права), основным документом "к исполнению" есть не они, а ПДД, причем в самой новой редакции на момент рассмотрения. Почитайте (у меня дома есть не самая новая редакция, но там уже есть все...).

Перше повідомлення: 2 авг 2015

Нове повідомлення: 2 авг 2015

Не знаю, почему высмеяли, но я сам задавался этим вопросом, когда пользовался первый раз - по поводу трения металл о металл. По моему - это нормально.

 

Александр,шар смазываем всегда и на любом прицепе дабы исключить трение...КРОМЕ,на некоторых авто-кемперах на дышле стоит система стабилизации,она зажимает шар жестко в вертикальной плоскости...Люди по привычке мажут шар и на повороте опрокидывается авто-дом...
Вообщем,везде надо знать нюансы...
ПС:Меня манят авто-дома и путешествия...Член форума http://caravaning.in.ua/forum/index.php

 

Вряд-ли соглашусь, в своё время менты меня просто заманали поборами и я был вынужден открыть категорию и поменять права иначе просто нельзя было работать.

 

попробуй виїхати за кордон на старих "радянських" правах начебто вони дійсні, судом не анульовані, але тебе не пустять.
Сергій ти правий частково, ти можеш їздити, якщо у тебе категорія відкрита, якщо її немає або не вікрита - ні.
До прикладу нові категорії С1 та С.
Раніше, категорії С вистачало для автівки вагою більше 3,5 тон, тепер, якщо ти міняєш старі права на нові, то у тебе лишається не відкрита категорія С1 і на автівках від 3,5 до 7,5 тон (здається) ти їздити не маєш права.
Що стосується катеогрії А, якщо її у тебе не має ( не відкрита) ти також не маєш права їздити на скутері, якщо права старого взіряця,( без поділу на А та А1) але категорія відкрита - можеш їздити в обох підкатегоріях.

 

У нас если есть категория С, то при замене прав автоматом открывают С и С1

 

все верно, должны, но не всегда это делают, видел пару исков против ГАИ, когда ГАИшники составляли протокол за управление транспортом подпадающим под категорию С1 с правами С, которые были заменены, но не была вписана эта категория.