SDI С турбіной

Я же не против. Тем более, что сам, после обгонов на узкой дороге, понял что такая машина спалит мне больше нервов, чем солярки.
Я о том, почему "фаршированный" и более молодой машинко стоил почти как тот, что ты купил.
Или он проблемный или продаван так цену на твой аргументировал (зная что ты хочешь 1,9. Мол: "хочешь, бери этот - он и моложе на два года и больше "напакован". Но .... движок 2,0).
Насколько я помню, в ценниках на кадди роль играли:
- год выпуска (за каждый год плюс 800-900$).
- турбо (плюс к атмосферному тысяча).
- ну а датчики и электропакет в сумме и тысячи не набирали.

 

на Mitsubishi Pajero Wagon ставили чип-тюнинг за 500 доларів

 

@Vip, на мій двигун - максимум просять 450у.е... А за 500у.е. - то вже і пригать будуть..

 

Не, ну это как сравнивать круглое и мягкое.
На Феррари чиповка несколько тысяч будет стоить.
Каддик то причём к ценникам жипов?

 

я виду до того що навіть за такі гроші і толку мало він викинув чіп за три місяці мотор почав масло брати дим як з поїда через те нехочу чіпувати

 

@Vip, читать Ваши сообщения - сплошное удовольствие.

Лично мне очень помогают в повышении самооценки.

 

) що маємо те маємо )

 

@Vip, Забудьте, будь-ласка, про турбіну на SDI... Ви в курсі що в цьому двигуні форсунки кріпляться лише одним болтом??? Так от, через це, якщо такий двигун не щадити завишеними оборотами і давати йому велике навантаження, форсунки починають розбивати свої посадочні місця в головці і перетворювати їхню форму на овальну... Не буду розписувати які наслідки цього, думаю йтак зрозуміло... Подумайте чи захочеться Вам впакувати купу грошей в турбування SDI, а потім ще й голову поміняти... Дешевше буде 2.0 TDI + 6МКПП, а ще дешевше - інше авто! ІМХО!

 

Думаю ви праві просто хотів запитати людей хто що чув.

 

В самого такий же двигун, він не примхливий, але посадочні місця - це його слабке місце... Мав з цим проблеми, рівень масла за 1000 км виріс на 13 мм по щупу... Слава Богу відбувся легким переляком - заміною ремкомплектів форсунок... Так що слідкуйте за ним, перевіряйте рівень масла, регулюйте форсунки шукайте інфо тут на форумі і буде Вам щастя...

 

уже більше року напевно пройшло, до сих пір згадую картинку Саксона

Володька Педофіл, на цю тему дисертацію захистив, треба у нього питати ))

 

При "переезде" наверное осталась на ру.форуме...Надо найти её,а пока просто объяснить ТС - что он извращенец.
Я бы просто поставил турбину на камин и любовался бы ней...долгими зимними вечерами.

 

Не ображайте SDI - це слабке місце будь-якого двигуна з насос/формунками (і турбованных 1,9 і 2,0)
А прикрутити турбіну - небюджетно і остальниі компоненти двигуна підуть "вразнос" - колись хороша стаття була чим саме відрізняються 1,9 різних потужностей по специфікації (вплоть до матеріалів виготовлення окремих деталей). ТАк ось - з SDI там взагалі буде прірва....

 

Заглушити клапан ЕГР - це найоптимальніший "чіп-тюнінг" та "турбо" для SDI

 

Хммм...а я наоборот себе искал 2.0 SDI
Бо мне нИзя шуструю машинку - я сразу по городу в шашки играю.

 

Я його не ображаю, я просто хотів наголосити на тому, що в SDI ці насос-форсунки кріпляться лише одним болтом, тому шанс що при великих навантаженнях вони будуть розбивати посадочні місця - більший.

Перше повідомлення: 17 лип 2015

Нове повідомлення: 17 лип 2015

а можна більш детальніше про це??? Переваги, наслідки (позитивні і негативні).

 

Наскільки я знаю,і на SDI і на TDI форсунки кріпляться одним болтом...

 

Меня как-то "мокнули" мордой на ру.форуме - поэтому тему изучил на 100%...ВСЕ моторы 1.9 ТДИ и 2.0 СДИ с НФ имеют крепление форсунки на ОДИН болт. На некоторых моторах 2.0 ТДИ с НФ форсунки крепятся ДВУМЯ болтами...так что,проблема разбитых колодцев грозит практически всем...