Задняя включаеться с хрустом.

А я про що, цілком згоден,треба побачити , послухати, понюхати...А на словах то можна таких теорій набудувати..., По собі знаю, спочатку на сервіс, якщо там відповіді нема, то вже піднімати спільноту, через дорогі але банальні рече (капут синхронізаторам, чи більш глобальні проблеми) і явні факти піднімати тему неварто. Теми слід піднімати коли немає однозначного діагнозу!

 

@Jania, краще спочатку все-таки зайти на форум і пошукати, чи вже не обговорювали подібну проблему, бо сервіс може розвести на те, що реально там НЕ причому...

 

у многих автомобилей. Перед тем, как включать заднюю, включите первую, а за тем заднюю. Хруст пропадет!

 

если отбросить в сторону "чудестное самоисцеление авто" то по проблемам с вклбчением задней есть один ньюанс...
ну, то что сцепление должно работать без вопросов и регулировка тросов должна быть произведена правильно - я думаю лишний раз упоминать не стоит..... а вот дальше - интересно! у многих проблема с шлицами вилки или вала селектора передач, ну тот что торчит вверх с коробки. шлицы съедаются. на чугунной вилке вырабатывается "конус". Чтобы 1,2 и задняя четко включалась люди сверху, под гайку ложат шайбу и "дожимают" вилку на шлицах. Забывая при том, что вилка "уходит вниз по штоку"и начинает упираться в коробку!
После такого "ремонта" можно вобще заднюю не включить.... :-0
Я для себя нашел временное решение без замены штока и вилки. Просто снял вилку, визуально места контакта корпуса коробки и вилки отполированы до блеска. Вот там зачистным кругом я и "подобрал" милиметра 4 как минимум. На вилке - на корпусе коробки там место сальника и спиливать нечего. Обязательно проверяем или противовес рычага не задевает резиновый кожух на втягивающем стартёра - иначе стащив этот "гульфик" получите замыкание "+" толщиной в палец на массу(вплоть до пожара). Я то с этой проблемой раньше разобрался( а то при включении задней ашина глохла и вся электрика гаснула)- а Вм не лишне обратить на это внимание сейсас "заодно".
Ну, ставим вилку, регулируем тросы, подкладываем шайбу и затягиваем гайку. Ну,и, радуемся беспроблемным включением задней передачи.
Фото - попозже.

 

Megatrans прав на 100 %. Масло масляное, но синхронизатор синхронизирует (уравнивает) скорость вращения шестерни передачи со скоростью вращения промежуточного вала. Включив (к примеру) первую передачу, Вы остановили вращение промежуточного вала, тем самым избавились от хруста при включении задней передачи.

 

Переважно задня передача включається після першої (при паркуванні наприклад). І хруст є. Чи я щось не зрозумів?

Перше повідомлення: 29 лис 2016

Нове повідомлення: 29 лис 2016

В мене хруст почався після перших приморозків, хруст і туго стали передачі переключатись. Я замінив масло в МКПП. Одночасно і потепліло і коробка нормально стала працювати. Тепер знову температура опустилась нижче нуля -- знову ті самі проблеми...

 

Перебийніс, Яке масло заливав?

 

Lvivgaz,

 

vitluts, Це ж 1.0літра
А нам треба 1.8-2.0

 

Lvivgaz, Castrol маркування не пам'ятаю, банка в гаражі...

 

День добрий. Маю схожу проблему зараз.
Почалось з того, що задня включалась з хрустом, ніби недовижим. Через деякий час і передні почали туго включатись. Грішили на сервісі на головний циліндр, замінили, ситуація та ж сама. Зараз валять на зчеплення вцілому, розбирають. зчеплення впринципі вже підгуляне, якщо газ в полік то буксує. В чому може бути проблема, в кого які думки?
п.с.: 1,9 блс, 2008 р., коробка JCS

Перше повідомлення: 29 тра 2018

Нове повідомлення: 30 тра 2018

Розібрали, картина така:

На корзині обломаний кусок, диск стертий вже майже до заклепок. Внутрішній диск маховика провертається відносно зовнішнього на 3-4 зуба руками ну і по площині шат не великий є. Пробіг 250 тис., ніби рідне.