Активный стиль вождения.

Я начинаю разговор об активном стиле вождения не потому, что автомобиль - это самый опасный вид транспорта и много людей гибнет в автокатастрофах. Не потому также, что автомобиль - это источник повышенной опасности. Я начинаю разговор о правильном стиле управления потому, что владеющий им человек получает от вождения автомобиля ни с чем не сравнимое удовольствие. Проведите мини-тест, находясь за рулем вашей машины на улицах большого города с интенсивным движением. Если вам постоянно мешают другие автомобили, значит, вы что-то делаете неправильно.

[upd=1419710627]Можно ли научиться водить автомобиль по учебнику?[/upd]
Разумеется, но в полной мере сделать это можно, только овладев практикой. Большинство водителей в процессе вождения закрепляют свои собственные ошибки, и от аварии их спасает только чудо. А малочисленная группа водителей постепенно накапливает опыт, анализирует свои действия, извлекает пользу из своих ошибок, и именно они в конце концов становятся хорошими, надежными водителями. Свою задачу я вижу в том, чтобы этот процесс сократить, дать практические советы, благодаря которым продвинутый водитель, исповедуя активный стиль вождения, сможет адекватно действовать в любой дорожной ситуации.

[upd=1419710727]Что такое активный стиль?[/upd]
Это значит всегда контролировать ситуацию на дороге, тонко чувствовать, то есть безошибочно определять границу сцепления колес с дорогой. В конце концов это значит не зависеть от других участников движения. Вы следуете в общем потоке автомобилей, но при этом по своей собственной траектории. Ни один водитель не в состоянии помешать вам. Есть и еще один аспект. Современные автомобили предлагают такой уровень комфорта, что обратная реакция в них сводится к нулю. Это означает, что водитель как бы погружается в виртуальное пространство: ветровое стекло автомобиля превращается в экран компьютера, а руль становится джойстиком. Автомобиль так уверенно ведет себя на дороге, что кажется возможным пройти любой поворот на любой скорости. На самом деле это не так. В силу вступают законы физики.

первоисточник: http://www.pro-tuning.ru/print_version.php?article=7 Vipop

 

Почему в зимних гонках переднеприводные автомобили оставляют далеко позади заднеприводные?

Они имеют такое явное преимущество, что сейчас на "классике" вряд ли кто отважится соревноваться с переднеприводниками". Разгадка очень проста: автогонщик имеет возможность разворачивать переднеприводный автомобиль при прохождении поворота вокруг передних колес, "забрасывая" заднюю часть автомобиля на нужный уровень. В этом случае автомобиль едет, естественно, в ту сторону, куда смотрят передние колеса, и увереннее проходит вираж. На стандартном автомобиле этот прием делается следующим образом: не отпуская педали газа, левой ногой делается подтормаживание. Задние колеса слегка блокируются, и автомобиль разворачивается вокруг оси, проходящей через передок автомобиля, на нужный гонщику угол. Прием этот не так прост, как кажется, и требует долгой и тщательной тренировки. На специальных спортивных автомобилях в арсенале гонщика имеется специальный регулятор тормозного усилия, который позволяет перераспределять работу передних и задних тормозов, а то и вовсе отключить задние. Такое устройство позволяет добиться фантастических результатов в скоростном прохождении скользких поворотов на "переднеприводниках". Вышеописанный прием не имеет никакого отношения к обычному водителю и не может практиковаться при нормальной повседневной езде на автомобиле. И вот почему. Опытный автогонщик отличается от простого водителя тем, что в результате длительных тренировок он в состоянии полностью контролировать свои психомоторные реакции. Допустим, ваш переднеприводный автомобиль в скользком повороте понесло прямо в дерево. В 99 случаях из 100 непроизвольно будет до упора нажат тормоз, что ухудшит ситуацию. Автогонщик абсолютно точно хладнокровно нажмет на газ и "вытянет" автомобиль из сложной ситуации. Он благополучно минует дерево. Второе, что отличает автогонщика, - это способность действовать адекватно при движении на высокой скорости, ведь это для него обычное дело, - это его стихия. Обыкновенный водитель ездит в основном не очень быстро, во всяком случае, это его заставляют делать ограничения скорости. Поэтому если он вдруг помчится, то автоматически поставит себя в сложную ситуацию — он не привык к скорости и не знает, как себя поведет автомобиль в критической ситуации.

 

Дай бог водителю сто лет жизни!Но это уже мне кажется перебор!А беха так ниче-берет ход аж бегом!

 

Megatrans, Согласен мужик знает что делает, но не стоит забывать и про такие веши:
Прежде чем описывать простейшие упражнения, которые научат вас контролировать автомобиль во время заноса, поговорим об обыденных, рутинных вещах. Нам не избежать обсуждения положения водителя за рулем. Давно избитая тема, и тем не менее... Правильная посадка за рулем предполагает комфорт и удобство для водителя. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь рулевого колеса запястьем или серединой ладони, лопатки при этом прижаты к спинке сиденья. Теперь возьмитесь за руль двумя руками в положении "без пятнадцати три". Руки будут очень незначительно согнуты в локтях. Держите руль довольно крепко, используя его как дополнительную точку опоры. Не верьте тому, кто скажет, что вытянутые руки быстрее устают, - это неправда. Они опираются на руль, как бы висят на нем. Это удобно, значит, они не будут уставать. Это единственный правильный вариант.

Перейдем к положению ног. Это не менее важно. Вот на что нужно обратить внимание: когда вы нажимаете на педаль сцепления, левая нога должна практически полностью выпрямляться, правую же расположите таким образом, чтобы ступня стояла на пятке, опираясь на пол, а верхней частью лежала на педали тормоза. При нажатии на педаль газа достаточно просто повернуть верхнюю часть ступни, не меняя положения пятки вправо. Это очень важно: для того, чтобы переставить ногу обратно на тормоз, достаточно повернуть верхнюю часть ступни влево, не отрывая пятки от пола. Вы сэкономите доли секунды, а они-то и станут решающими. Запомните: чем меньше ваши ноги согнуты в коленном суставе и подъеме, тем легче и быстрее вы сможете управляться с педалями. Отодвиньте кресло подальше и скорректируйте еще раз положение рук на руле. Короче говоря, ваша поза должна напоминать ту, которая получается сама собой, когда вы удобно, слегка развалясь, устраиваетесь дома перед телевизором.

 

Megatrans тот что пасажиром сидит обосратса может при такой езде

 

Tolya1983, Да беха хороша. :hahaha:
Дороги покрываются снегом и льдом. А их обочины - разбитыми автомобилями. Если вы овладеете активным стилем вождения автомобиля, вашей машины среди них не будет. Итак, начнем прямо с заноса. Чтобы автомобиль не пошел в "юз", вести его надо очень аккуратно. Работники дорожно-патрульной службы рекомендуют максимально снизить скорость. То же самое вы прочтете в учебниках по вождению автомобиля. Неужели в арсенале водителя остается только одно средство борьбы против заносов - снижение скорости? Конечно, нет! Занос автомобиля победить очень просто - нужно научиться его полностью контролировать. Чтобы добиться этого, необходимо научиться искусственно вызывать занос автомобиля. Если вы сможете это сделать, то и сможете в любой момент, когда захотите, прекратить его. Вся сложность заключается лишь в том, что переднеприводный, заднеприводный или полноприводный автомобиль ведут себя при возникновении заноса по-разному. И для того, чтобы усмирить автомобиль, нужно действовать сообразно четкому алгоритму, в соответствии с видом привода данного автомобиля.

При движении по чистой дороге все обстоит несколько иначе. Переднеприводные автомобили имеют явную склонность к недостаточной поворачиваемости. Это означает, что в какой-то момент на скользкой дороге в повороте по достижении границ сцепления передних колес с дорогой они начинают скользить и автомобиль перестает слушаться руля, уходя по касательной от желательной траектории. В этих случаях водители обычно отпускают педаль газа в надежде, что передние колеса вновь обретут контакт с дорогой, когда автомобиль несколько сбавит скорость. Тормозить в данной ситуации нельзя - это только ухудшит дело. Снос передней оси переднеприводного автомобиля при прочих равных условиях на скользкой дороге возникает значительно позже, чем занос задней оси на "классике". Значит, в одном и том же повороте "переднеприводник" проедет быстрее. Беда в том, что такой автомобиль выйдет из-под контроля неожиданно. "Классика" же заранее даст предупреждающий сигнал водителю заносом задней оси. Имея даже небольшой опыт вождения, этот занос очень легко контролировать и погасить (о том, как это сделать, будет рассказано ниже).

[upd=1419711824][/upd]
fenoms, А ты видел он несколько раз проподас с пасажирского сиденья, походу шото менял. :hahaha: :hahaha: :hahaha: :hahaha:

 

Прёт почти как Димин СДИ .Эту бэху Дима догнал бы .....где-то .... в николаевском поле

 

muzik, не парни я по техоньку ежу , мне быстро нельзя у меня 2 деток, и жена красавица :hahaha:

 

Грузин этот разбился на смерть у себя в Грузии...При жизни был кентом Эрика Давыдыча.

 

Грузінський дріфт

 

Судячи з відео так водій майстер , але на мою думку майстер у місті так би неїздив так як він наражає на небезпеку людей

 

Такое чувство, что у них пешеходов вообще нет.

 

все конечно хорошо, но данного водителя нету в живых как написали выше, причем погиб, сидя сбоку.

 

Вот это дрифт [media]https://www.youtube.com/watch?v=Fl8f7cZjna8[/media]

 

Usike, камаз тоже хорошо дрифтит
[media]https://www.youtube.com/watch?v=RHlK1FAUlmc[/media]
а это так
[media]https://www.youtube.com/watch?v=Kw3AmLSWNpI[/media]

 

Розбився? хм, дивно, що ж цьому посприяло? Ну впринципі видно, шо в людини не лише права треба забрати, а як мінімум в псих-лікарню положити

 

Так водій розбився і наче його вини в тому не було. Але він був на сидінні одного з таких самих гонщиків. І можна тільки уявити, що відбувалось в салоні. Можливо водій хотів показати, що він їздить не гірше Георгія (так звали гонщика).
Я їжджу дуже динамічно, іноді сам себе за це сварю. Але у мене такий темперамент. Розумію що це не виправдання. Розумію що можу злякати якогось не досвідченого водія. Каюсь колеги, каюсь.
Та все ж вважаю себе впевненим водієм, зауважую, не самовпевненим, а впевненим.
Був у мене випадок, їздив я у відрядження в Запоріжжя. І нас зустрічав менеджер на авто, а потім віз нас в готель. Я коли з ним проїхався, мало не всцявся (вибачте за діалект). Але не від швидкості, хоч вона була і не маленька. А від не зовсім впевненої манери їзди. Я приїхав з ним в готель і попросив більше на машині не приїздити.
))

 

Я згадав як був в Криму у м Новому світі ,знімав кімнату у хозяїна ,так я зним пару разів на його ВАЗ 2104 їздив до Судака а там дорога з однієї сторони гора а з іншої обрив та поворот за поворотом приблизно 5-7 км при цьому він педалькою газа користувався набагато частійше ніж гальмами .
То він ще на обгін пару разів ішов :shock: :shock: :shock: при цьому лаявся що як вони їздять черепахи ,в мене адриналіну повни штани були .
Але я сам потім так їздив ,правда обігнати непитався