Правильне встановлення нештатної сигналізації

Вітаю.
На багатьох автівках встановлюють додаткову, нештатну сигналізацію. Але, через присутність електронних блоків керування системами, звичайна схема підключення (наприклад, як на жигулях) вже не актуальна. Питання, де взяти живлення, чи яку лінію розмикати для блокування - це філософія самого електрика. Але є питання, як максимально правильно реалізувати функції замикання/відмикання й світлової індикації автівки?
Звісно, якщо сигналізація спеціалізована, в ній може бути реалізована функція спілкування по CAN-шині, а що робити, якщо ні?

Отже два питання:
- як правильно реалізувати "моргання"?
- як правильно реалізувати відмикання/замикання (звісно, за умови штатного ЦЗ)?

 

- як правильно реалізувати відмикання/замикання (звісно, за умови штатного ЦЗ)?
Мабуть ніяк не поставити ....Моїм монтажникам не вдалось . Коли машина засипає , то кнопка ЦЗ в салоні не працює ,а звичайні сигналки вроді чіпляють до тієї кнопки . .
Тому пропонували спочатку знімати з сигналки , а потім штатним брелком = мені так дуже не зручно .
Я так і не поставив .

Можливо хто підкаже - також буду радий пораді !

 

l_Operator_l, колись дуже серьйозно переймався цим питанням. На попередніх машинах навіть собі переставляв сигналки. Але головний висновок всіх електриків, хто займається сигналками - якщо авто з CAN шиною, то і сигналка має бути з можливістю підключення до ціїє шини. Інакше - моветон та знущання над проводкою!
Якщо так вже кортить поставити просту сигналку, то живлення для неї треба брати на клемі 30, а блимання підключити на кнопку аварійки, або напряму на виході ВСМ, не забувши про діоди.

 

Правильне підключення - це сигналізація з CAN, бачив декілька таких авто (в тому числі і Кадді), на хороших моделях сигналізації охорона вмикається автоматично при закритті авто з ШТАТНОГО пульта або через замок в двері.

 

Дія штатного пульта - 10- 20 метрів . На великій парковці відійшов від машини , і не памятаеш -закрив чи ні .Хоть бери і йди назад 200 метрів ..
А сигналки є й на 800 -1000 .

 

Не на слух , а брелок двухсторонний .И на брелке все видно - стала на охрану или нет или тревога .Причем и сирена в авто не нужна особо - брелок сработал - значит проблемы...У меня шериф до 1 км брал .
И по цене совсем не как сигналка с кан шиной

 

yurij, нормальна сигналка керується із штатного брелка (ключа) авто, має радіомітку та push-сповіщення на телефоні. Крім того, з будь-якої точки планети можна бачити стан авто.

 

Xabr,

Вы правы, я себе установил StarLine A 93 с доп GSM модулем что бы работала и от телефона. Так вот эту сигналку привязали до CAN шины и обе штатная и доп. работают параллельно с одного брелка. Когда закрываю брелком от сигнал. то сразу срабатывает StsrLine и через 10 сек. штатная. А если закрываю кнопкой с ключа то всё наоборот. Ну и плюс могу с телефона открыть, закрыть, включить авто запуск двигатель. Но я долго искал мастеров которые это всё смогли правильно сделать.

 

Друзі ! Ви читали питання автора теми ?
Всі розуміють , що купивши старлайн з каном все працюватиме .
Питання стояло так -

І телефон не завжди з собою . Чи ви вже без телефона життя не уявляєте ?

 

yurij, а якщо нема підтримки кану, то нема сенсу її ставити!
І телефон таки завжди зі мною! )))

 

Собі поставив сигналізацію з CAN-шиною, в процесі хотів налаштувати так, щоб з брелока нештатної сигналізації ставилась штатна. Для цього в якомусь блоці (уже не пам'ятаю) через "шнурок" поставив галочку напроти пункту постановлення і зняття з сигналізації через вікривання (ключем) водійської дверки (щось приблизно таке). Управління штатною через брелок нештатної працює через раз, за пару років жодної закономірності не виявив. Зауважую що мова іде про штатну сигналізацію, а не про центральний замок, але при поставці на штатну центральний замок закривається. Можливо автору теми допоможе.

 

Подскажите какую цепь двигателя можно розорвать при установке сигналки, что б не возможно было завести двигатель 2.0 Tdi

 

Не занимайтесь ерундой, "эти будки не угоняют" © kosha
Если уж сильно хотите секретку то сделайте в разрыв питания панели приборов.

 

Ну у меня не будка уже, хотелось бы знать если разорвать цеп датчика коленвала заведется ли двигатель? Или датчик распредвала?

 

Ставьте любой и от чека и ошибок на первых порах будете в восторге)

 

Shansss, с дизелем все непросто.
Если делать быстро и удобно (как 99% установщиков), то рвут зажигание под торпедой.
Если правильно (но достаточно трудозатротно), то под капотом. И рвать нужно цепи, которые потом не дадут ошибок в мозгах. А вот их найти - та еще задачка!
Но стоит ли так заморачиваться с кадди? Не тойота вроде ж!

 

Вивчав цю тему для свого двигуна 1,9 BJB колись. В двигуні усе дублюється, потрібно заглушити одразу два датчика - колінвалу і розподільчого валу, якщо тільки один - заведеться в аварійному режимі. Глушаться шляхом замикання на масу, помилок ЕБУ двигуна не фіксує. Є різні типи датчиків. Я б особисто так не ризикував би.
Рвати живлення ЕБУ двигуна (в тому числі перед тим як відключати якийсь датчик щоб не фіксував помилок) - не впевнений що це безпечно. Якщо так можна - то як варіант, плюс купити на aliexpress або самостійно виготовити секретні болти (під трикутник наприклад) на водовідвідний короб, що закриває доступ до ЕБУ двигуна.
При блокуванні запалювання і хорошій нештатній сигналці з опціями можна зробити і підтримку запалювання з включеним двигуном і постановкою на нештатну сигналізацію (зараз в процесі реалізації, не знаю чи вийде). Але при доступу до підкапотного простору це все обходиться за пару хвилин.